Škoda Kodiaq 1.4 TSI DSG: spotřeba a komfort v praxi

V posledních zhruba pěti letech jsem byl svědkem odhalování hned několika důležitých evropských modelů, a musím říci, že to bylo vždycky docela vzrušující. Je hezké sledovat, jak se ten či onen model postupně dostává na veřejnost formou skic, konceptu a nakonec jako výsledný produkt, a přestože celý tento proces může na časové ose působit jako běh na dlouhou trať, ve skutečnosti všechno uteče jako voda. Vždyť první snímky Škody VisionS, předskokana produkčního Kodiaq, zveřejnila Škoda Auto teprve v únoru letošního roku, a již dnes, den před Štědrým dnem, přinášíme první redakční test tohoto vozu v českých podmínkách. Jak říkám, jde to rychle…

O Škodě Kodiaq jste se toho na Auto.cz dozvěděli už spoustu, z jízdních dojmů Davida Bureše například víte, jak jezdí s vrcholným dvoulilovým turbodieselem o výkonu 190 koní (140 kW), nabídka motorů je ale široká a místo „sázky na jistotu“ jsme se v rámci prvního redakčního testu rozhodli pro levnější variantu. Asi nejsem sám, kdo nad zážehovou čtrnáctistovkou TSI zprvu trochu ohrnoval nos, nezapomínejte však na výkon 110 kW, který ani v dnešní době není u podobně velkých SUV stále tak úplně standard. Sáhli jsme po nejlevnější benzinové čtyřkolce s automatickou převodovkou, kterou u nás koupíte už za 727.900 Kč, předsudky vůči malému motoru ve velkém autě hodili za hlavu a vyrazili na silnice. Je čtrnáctistovka dostatečný pohon, nebo je lepší se jí raději vyhnout?

Začátek čtyřoké éry. Kodiaq je první Škodovkou, které šéfdesignér Jozef Kabaň nadělil nezvyklou čtyřokou koncepci přídě. Zprvu jsem si nebyl úplně jistý, zda je to skutečně dar, postupem času jsem ale horizontálnímu členění začal přicházet na chuť a nyní můžu s klidným svědomím konstatovat, že to byl dobrý tah. Dnešní auta jsou si často podobná jako vejce vejci, kodiaq si ale s žádným jiným modelem nespletete. I on nicméně umí zapadnout v davu, stačí pouze trefit tmavší odstín karoserie. Bílý testovací kousek ale naopak celkem vyčníval a byl téměř neustále středem pozornosti. Slova jako „hele, kodiaq!“, jsem slýchával hodně často. Inu, nová Škodovka poprvé oficiálně na silnici…

Avšak nenechte se zmást - přestože Škoda Kodiaq působí obrovitým dojmem, ve skutečnosti je o citelných 164 milimetrů kratší než superb a má o 50 milimetrů menší rozvor náprav. V případě SUV dělá hodně celková výška 1655 milimetrů a robustní blatníky s kontrastním lemováním, v nichž se dokážou ztratit i pro linii Style (zkoušená) standardně dodávaná osmnáctipalcová kola. První plně diodové přední světlomety (standard pro Style) lze za 3500 korun doplnit o automatické přepínání mezi potkávacím a dálkovým režimem. Jde o velmi povedený designový prvek i při jejich vnitřní adresaci světelných paprsků, byť u testovaného kousku bohužel pošramocený kondenzací.

Vůbec poprvé se u Škodovky objevují plně diodové přední světlomety (standard pro Style), které mohou být za 3500 korun doplněny o automatické přepínání mezi potkávacím a dálkovým režimem. K výkonu nemám námitek, lampy osvětlují krajinu hutným jasným světlem a světelný kužel přibírá v potkávacím režimu také pořádný kus krajnice, jde ale také o velmi povedený designový prvek. V testovaném kousku bohužel pošramocený tvorbou kondenzace.

Hodnocení designu je subjektivní záležitosti, asi jenom málokdo by ale mávnul rukou nad nedostatkem vnitřního prostoru. Nicméně v případě Škody Kodiaq mám dobrou zprávu: je ho tady nad hlavu, ve srovnání s ostatními mladoboleslavskými modely je navíc téměř všechno větší. Jistě, volant a sedadla už známe ze superbu, řeč je ale zejména o masivní kaskádovité středové konzole navazující na středový tunel bytelnými šikmými nosníky. Kodiaq je první Škodovkou, která dostala „skleněný“ osmipalcový displej infotainmentu se softwarovými tlačítky po stranách, u panelu klimatizace dříve používaný matný plast nahradil klavírní lak, a zbylá hardwarová tlačítka připomínající klávesy jsou odhadem minimálně o půl čísla větší.

V rámci Škodovky je to novinka a zároveň další mechanický odpor bránící lehkému zavírání dveří. Nejednou jsem musel dveře dovírat nadvakrát… V první a druhé řadě je v podélném směru nadbytek místa, kodiaq vás dostane velkým nástupním prostorem a vzdušností, byť ve druhé řadě to kvůli užšímu prostřednímu místu a vyššímu tunelu pro tři dospěláky opravdu není.

Připouštím, že jsem v obou případech trochu mimo tabulky (11: jsem 190 cm), ranní přejezd do práce zcela vzadu bych však vydržel. Pravda, musel bych mít kolena pod bradou, protože jsou sedáky ukotveny pouhých 220 milimetrů nad podlahou. Sedmimístné uspořádání interiéru je jedna věc, důležitá je však i obtížnost manipulace s druhou a třetí řadou sedadel. V rámci Škodovky je to ale snadné - prostřední opěradla odjistíte páčkami a společně se sedáky je pouze posunete dopředu.

Škoda Kodiaq - rozměry interiéru ve třetí řadě: podélný prostor min/max 530/710 mm, výška nad sedákem 870 mm, šířka v loktech 1315 mm, délka sedáku 370 mm, výška opěradla 530 mm. Pro snadné zpřístupnění zavazadelníku a krycí roletu věnovanou dojezdovou rezervu lze uložit do prostoru pod podlážkou.

Motor - prostě kliďas. Základní jednotka 1.4 TSI s výkonem 110 kW a točivým momentem 250 Nm je vhodná především do města. Kodiaq 1.4 TSI 4x4 s DSG není dálniční „liščík“, ale klidný a kultivovaný cestovní spojenec. Vypínání dvou válců není slyšet a lze jej trvale nastavit v sportovním režimu. Spotřeba se při klidném tempeu pohybuje kolem 6-7 l/100 km, při svižnější jízdě kolem 8-10 l/100 km. Oficiální kombinovaná spotřeba činí 7,0 l/100 km, realita může být vyšší.

Převodovka DSG s šesti stupni a pohonem 4x4 funguje bez problémů; systém ACT chybí ve srovnání s vyššími verzemi, takže v některých situacích se může projevit spotřeba. Nejčastější měření ukazují kolem deseti litrů na sto kilometrů ve městě a zhruba dvanáct v náročnějším provozu.

Největší benefity Kodiaqu jsou komfort, prostor a modularita vnitřku. Adaptivní tlumiče DCC za 25 000 Kč snižují náklony v zatáčkách a zaručují kultivovanou jízdu i při plném obsazení. S pohonem všech kol s mezinápravovou spojkou páté generace funguje neomylně. Sedadla jsou pohodlná, s boční podporou a volitelnou ventilací či masáží. Kodiaq je tichý a odhlučněný, z něhož vyzařuje komfort pro rodinu i při delších cestách.

V terénu zvládne i sedmimístná verze s výškou světlé 188 mm a podvozkem adaptabilním do terénu. Závěr: Kodiaq 1.4 TSI DSG nabízí vyváženou kombinaci praktičnosti a kultivovanosti, která je v segmentu SUV střední třídy velmi zajímavá, zejména pro rodiny, které hledají rozumné provozní náklady a pohodlí na dlouhé cesty.

Tabulka: souhrn klíčových údajů

Pro doplnění: Kodiaq RS s výkonem 265 koní a 400 Nm nabízí sportovnější naladění podvozku a silnější brzdy, v běžném režimu ale zůstává pohodlným SUV pro každodenní použití. Spotřeba v tomto provedení bývá vyšší a dynamicí záběr se posouvá do sportovnějšího charakteru, avšak stále v kontextu rodinné všestrannosti.

tags: #kodiaq #1 #4 #tsi #dsg #spotreba