Peugeot 1007. Ta malá žlutá odpověď na otázku, na kterou se nikdo neptal. Nebo taky ano? A proč zdánlivě obyčejné auto skončilo jako výkladní skříň selhání? Kontroverzní novinka přitom nebyla jen takovým výstřelem do neznáma, vždyť francouzský výrobce má v konstrukci důvtipných městských vozítek bohatou tradici. K relativně malému půdorysu přidal vyhlášené benzinové a turbodieselové motory, dvojici elektrických posuvných vrat a barevné vyměnitelné dekorace interiéru a zamířil tam, kde skóroval švýcarský Smart.
Proč Peugeot 1007? Co vedlo k jeho vzniku a proč nakonec chyběl pro masový úspěch
A proč zdánlivě obyčejné auto skončilo jako výkladní skříň selhání? Po Opelu Signum a Vel Satis a Avantime už začínal být trh různými experimenty na téma MPV nasycen. Obstarávací cena začínající na 18.000 € (asi 700.000 dnešních korun) výsledku také moc nepomohla. A že to nebylo špatné auto? To vůbec nevadí. Ročník 2007 Peugeotu 1007 má v českých registrech 86 vozů. Vrchol popularity je za námi, registrace postupně ustupují.
Čísla a struktura registrů v České republice pro ročník 2007
V provozu zůstává 69 vozů (80,2 %); individuálně dovezeno ze zahraničí 34 vozů (39,5 %). Produkční mix v tomto ročníku zahrnuje nejčastější motorizace 1.4 Nafta 50 kW (33,7 %), 1.4 Benzín 54 kW (32,6 %), 1.4 Benzín 65 kW (15,1 %).
Barvy a vizuální stránka aut
Barevně převládá oranžová-metal (16,3 %), druhá nejčastější je zelená-metal (11,6 %).
Stav technické vybavenosti a STK
Z 970 technických prohlídek zaznamenaných pro ročník 2007 prošlo úspěšně 94,5 %. Model jako celek dosahuje 95,2 %, tento ročník je tedy mírně pod průměrem (o 0,6 procentního bodu).
Typický kus dnes: stav tachometru okolo 102 993 km, běžně se ojetiny tohoto ročníku pohybují v rozmezí 68 567 až 133 286 km. To odpovídá cca 5 421 km ročně, tedy velmi nízký nájezd, často sezónně provozované kusy.
Geografie a dovoz
Geograficky má největší zastoupení v Moravskoslezském kraji (35,0 %), v závěsu jsou Praha a Středočeský kraj. Vysoký podíl dovozů (39,5 %) je typický pro ročníky, které se v době novosti prodávaly hlavně v Německu a Rakousku. Téměř šest procent loni prodaných nových aut v Česku bylo následně vyvezeno za hranice.
Export a reexporty
Celkově export vozů, které již byly zaregistrované v českém registru, meziročně stoupl o čtvrtinu. Zatímco 9928 vozů stáří do jednoho roku bylo vyvezeno, 3841 nových aut registrovaných v zahraničí naopak zamířilo k zákazníkům do ČR. Podle odborníků si mohou tzv. reexporty některé značky vylepšovat prodejní statistiky v ČR, i když vozy nakonec v Česku nejezdí a tedy ani nepřispívají k obnově zastaralého vozového parku. Prodejci se naopak hájí, že pro ně není důležité, kde prodané vozy v rámci EU skončí.
„Statistika prvních registrací vozidel v ČR je tvořena podle stejných pravidel jako statistika prvních registrací v celé EU. Nejvíce vyvezených vozů poprvé zaregistrovaných loni bylo značky Ford (2910), následuje Volkswagen (1885) a Škoda (1080). Hyundai patří 11. místo. Podle Šípka platí, že obnova tuzemského vozového parku je na velmi nízké úrovni. Trh podle oficiálních čísel vzrostl o 2,4 procenta a obnova osobních vozů dosáhla 3,85 procenta. „Hodnota obnovy vozového parku novými osobními automobily se tak v roce 2011 dostala na úroveň roku 2003, v letech 2004 až 2008 se pohybovala dokonce pod 3,5 procenta,“ dodal Šípek.
Souvislosti s celkovou situací na trhu a rozdíl mezi novými a ojetými vozy
Tento text doplňuje i informace o tom, že v Česku bylo v polovině minulého roku registrováno 4,55 milionu osobních aut s průměrným stářím 13,76 roku. Více než 60 procent registrovaných vozidel bylo starších deseti let.
Historie a budoucnost
Francouzská automobilka Peugeot oznámila, že končí s výrobou malého městského vozu 1007. Ten produkovala od roku 2004 a popravdě s ním neslavila žádné velké prodejní úspěchy. Loni se na celém světě prodalo pouze 10.400 kusů Peugeotu 1007. To znamená, že za celých pět let výroby našlo své majitele 120 tisíc vozů. Městské mini auto Peugeot 1007 patřilo k těm „luxusnějším“ modelům, které francouzská automobilka označuje vyššími čísly. Místo, které ve fabrice po Peugeotu 1007 zbylo, nebude dlouho prázdné. Automobilka jej hodlá nahradit výrobou Citroënu DS3 a nové generace modelu C3.
Co to znamená pro sběratele a pro české řidiče
- Výstavba registrů ukazuje trend nízkého nájezdu a častého dovozu ze zahraničí.
- Poměr mezi motorizacemi naznačuje preference v době uvedení modelu na trh.
- Historie reexportů a bilance obnovy vozového parku poukazují na komplexnost statistik a jejich vliv na marketing značek.
Praktické shrnutí pro současné majitele a budoucí kupce
Typický ročník 2007 má jistou hodnotu pro sběratele a nadšence zaměřené na městskou mobilitu. I když moderní městské vozy dnes vítězí efektivitou a technickou výbavou, Peugeot 1007 zůstává zajímavým případovým studiem o tom, jak malý auto-plán může potkat realitu trhu a registrů.