Koleno výfuku o 32 mm patří mezi vysoce ceněné díly pro pionýra a jeho úpravy mohou výrazně ovlivnit výkon motoru. V textu shrnujeme klíčové informace o typech kolen, jejich kompatibilitě, délce a způsobech úpravy výfukového systému pro maximální využití potenciálu upraveného válce.
Rozměry a typy kolen
Výfukové koleno pro pionýra, typ 05, 20 s vnitřím průměrem 29 mm, představuje jednu z hlavních variant při zvyšování výkonu motoru. Originální výfukové koleno s průměrem 26 mm je základní volba, která bývá nahrazována kolenem 29 mm pro ještě lepší průchod výfukových plynů. Typy 05, 20 a 21, 23 se liší tvarem a délkou, ale cílem je dosažení lepšího průtahu a efektivnějšího spalování při vyšším výkonu. Délka kolene od příruby po konec činí zhruba 300 mm, zkrátit lze až na 210 mm (po ohybu).
U některých verzí je nutné rozšířit výfukový otvor válce z 26 mm na 29 mm, aby odpovídalo vnitřnímu průměru kolene. To platí zejména pro provedení s kolenem 29 mm, které se používá spolu s upravenými válci pro ještě větší využití potenciálu motoru. Při použití kolena je nutná určitá úprava výfukového výstupu na válci. Celá úprava spočívá v protažení výstupního otvoru z 26 mm na 29 mm, žádné zásahy do vložky válce.
Postup úprav výfukového výstupu
Nejdříve je potřeba vyrobit šablonu podle které se bude brousit. Po nasazení šablony se postupně zvětšuje výstupní průměr na 29 mm. Je důležité, aby nedošlo k přebroušení a vzniku hrany mezi kanálem a přírubou kolena. Finální výsledek by měl mít plynulý průtok a bezproblémové spojení s kolenem.
Roztáhnutí výstupu je vhodné provádět pomalu a opatrně, s ohledem na materiál obalu a vložky. Při zkráceních kolene je možné, že délka 300 mm bude věnována k doručení optimálního výkonu, zatímco zkrácení až na 210 mm umožňuje kompaktnější uspořádání a lepší odpověď motoru.
Montáž a konstrukční provedení
Krátký výfuk umístěný pod motorem se vyznačuje jednoduchým uložením a výměnou vložky tlumiče. Pod vložkou je vložené pérko sloužící jako záchyt stojanu ve sklopené poloze. Bodovým svarem k výfuku je z boku přivařený držák pod úhlem 90°, kterým se výfuk zespodu připevňoval ke stupačkovému „kříži“ šroubem M6x10. Obal výfuku bývá svařen ze dvou prolisovaných plechů tloušťky 0,8 mm; vpředu bývá přivařena plechová příruba, vzadu vložka se závitem a vzadu na bok směřující výletová trubička.
Další provedení je rozebíratelný dlouhý výfuk doutníkového tvaru: vnější obal je svařen ze dvou vylisovaných plechů tloušťky 0,8 mm, v přední části je příruba obalu nastřižena a stáhnuta objímkou ke kolenu. Dovnitř obalu je navařena tlumící vložka kónického tvaru s dlouhým šroubem. Druhá tlumící vložka s navařenými průchozími trubičkami je vyjímatelná. Následuje koncovka výfuku vylisovaná z hlubokotažného plechu s tlumící vložkou a doutníkový konec s děrovanou podložkou. Celé pohromadě to drží matice M6.
Další varianty a jejich charakteristiky
Rozebíratelný výfuk stejného tvaru má vnější obal svařený ze dvou výlisků plechu tloušťky 0,6 mm. Svařený spoj je širší než u předchozího provedení; na začátku a uprostřed jsou v rozšířených spojích (přesazích) 6 mm díry pro uchycení. Vpředu je spoj rozšířen (bez naříznutí), do spoje byla natlačena stočená azbestová šňůra. Výfuk je uchycen ke kříži kouskem plechu se dvěma dírami, vzadu je výfuk přišroubovaný přímo k držáku.
Pro Jawu 05 Sport, Jawu 21 Sport a Jawu 23 Mustang měly výfukové koleno trochu pozměněného tvaru - výfuk na konci směřuje více vzhůru. Poslední typ výfuku má otevřený konec; inovovaný tvar vnějších výlisků pochází z přelomu 1970. let. Novější provedení s otevřeným koncem pochází z polského motocyklu Romet Ogar 200, který používal motor Jawa 20.
Do některých zemí se Jawy 50 vyvážely se záměrně sníženým výkonem; toho bylo dosaženo úpravou motoru a výfukové soustavy, konkrétně delším výfukovým kolenem. Během výroby byly použity dva způsoby tlumení.
Praktické tipy pro instalaci a ladění
Pro správnou funkci a využití maximálního potenciálu upraveného válce spolu s výfukovým kolenem 29 mm je nutná úprava výfukového výstupu na válci. Celá procedura zahrnuje protažení výfukového výstupu z 26 mm na 29 mm a broušení se zaměřením na zachování plynulosti kanálů. Důležité je vyvarovat se vzniku hrany mezi kanálem a přírubou kolena a ověřit správné sedění kolena v držáku.
Ve vybraných případech je vhodné použít identifikovaný typ kolena pro konkrétní model Jawa (05, 20, 21, 23). Je také vhodné sledovat kompatibilitu s tlumičem a stupačkovým křížem, aby nedošlo k mechanickým nepřesnostem a špatnému utěsnění. V některých případech je nutné zohlednit různé délky kolen a jejich vliv na geometrii výfukového systému a na přítomnost otvorů pro spojovací šrouby.
V souvislosti s cookies na webu uvádíme, že pro správnou funkci a analýzu provozu používáme funkční cookies a další typy cookies s cílem zlepšovat naši webovou službu. V praxi to znamená shromažďování informací o chování uživatele za účelem zlepšení uživatelské zkušenosti a personalizace obsahu.
Vizualizace a doplňkové materiály
Pro lepší orientaci v tématu mohou být užitečné obrázky a diagramy znázorňující rozdíly mezi koleny 26 mm a 29 mm, délkové varianty kolen a rozšíření výfukového otvoru na válci.
Jawa OHC a test chránič kolen
Tabulka s klíčovými parametry
| Typ kolene | Průměr kolene (mm) | Délka kolene (mm) | Kompatibilita |
|---|---|---|---|
| 05, 20, 21, 23 (29 mm varianty) | 29 | ~300 (po přírubě) | upravené válce pro vyšší výkon |
| Originální 26 mm | 26 | ~300 | základní volba, méně průtahu |
Potenciální praktické poznámky
Pro optimální výkon je nutné provést šetrnou úpravu výstupu na válci a vyvarovat se nadměrnému broušení. Správná instalace vyžaduje pečlivé zajištění pevného uchycení kolena ke kříži a kontrolu těsnosti spojů. Při výběru kolene zvažte i kompatibilitu s použitými tlumiči a výfukovými díly pro daný model Jawy.