Koleos 2010: automatická převodovka, technické údaje a jízdní charakteristiky

Koleos prošel druhým faceliftem, který oživil vzhled, vylepšil výbavu, ale bohužel také zvýšil ceny. Renault vstoupil do segmentu SUV poměrně pozdě, až v roce 2008. Vsadil přitom na veskrze globální projekt: francouzský Renault se postaral o design, japonský Nissan dodal techniku a výrobu zajišťuje Samsung v Koreji. Před dvěma lety se kompletně změnil design předních partií a letos přišel druhý facelift s další sadou úprav. Čeho jsme se opět nedočkali, to je funkce denního svícení, které dnes má téměř každý aktuálně prodávaný model.

Příď zdobí nová maska chladiče s podstatně zvětšeným logem automobilky. K této nepřehlédnutelné změně se přidává nový hnědý lak, upravený design kol a jiný dekor v interiéru. Starší navigaci Carminat TomTom nahrazuje nový multimediální systém R-Link, dodávaný standardně. Další novinkou je zadní parkovací kamera a systém sledování mrtvého úhlu. Obojí najdete ve vyšší, bohatě vybavené specifikaci Privilege. Ta navíc disponuje třeba koženým čalouněním, audiosystémem Bose, který kvalitou zvuku výrazně překonává většinu ostatních Renaultů, nebo panoramatickým střešním oknem. Nemilou zprávou pro české zájemce o jediný Renault s pohonem všech kol je zvýšení cen: v porovnatelných verzích činí zhruba 100.000 korun. Ceník se navíc zaměřil jen na nejžádanější agregáty, na výběr je tedy turbodiesel 2.0 dCi spojený s pohonem všech kol, který má s manuální převodovkou 110 kW a v kombinaci s automatem 127 kW.

Těžko skrývané stárnutí Základní přednost Koleosu zůstává i po letech stejná. Renault využil bohatých zkušeností ze segmentu MPV a nadělil svému SUV velká okna a několik promyšlených řešení. Poněkud nepochopitelně zmizely uzavíratelné schránky pod loketní opěrkou ve dveřích. I nadále jsou ale na zadní straně předních sedadel přichyceny výklopné stolečky a převoz dlouhých předmětů usnadní sklopné opěradlo spolujezdova sedadla.

Praktická stránka se tedy jeví relativně v pořádku, horší je to ale s designem. Uvnitř se nelze ubránit pocitu, že interiér vznikl jednoduchým poskládáním dostupných komponentů, palubní desce chybí jakákoliv jednotící myšlenka. Zadní polovině kabiny musíme vytknout relativně nízko uložené sedáky, které podpírají stehna jen v omezené míře. Přidejme skromný prostor pro kolena a je to jasné: tady Renaultu modernější konkurenti utekli. Klimatizace je při teplotách okolo nuly často bezradná, někdy po deseti kilometrech začne do kabiny pouštět horký vzduch i tehdy, když máte navolenou teplotu nízkou.

Zavazadlový prostor a praktičnost Zavazadlový prostor je přístupný přes dvoudílné páté dveře. Výklopný spodní díl je na první pohled zbytečnou komplikací, kdo ale často jezdí lyžovat, ten takové řešení jistě ocení. Dělená zadní sedadla se sklopí do roviny jednoduchým zatáhnutím za páčky. Udávaným objemem 450 litrů se nenechte zmást, půdorys 940 x 1070 mm i výška 470 mm si v ničem nezadají s klasickými kombi. Na druhé straně je zde nevýhoda v podobě vysoko položené podlahy, 750 mm nad vozovkou.

Silný motor a automatická převodovka

Turbodiesel 2.0 dCi je dobře známý i z ostatních Renaultů, Koleos ze čtyř existujících výkonových stupňů nabízí prostřední dva. Možnost automatické převodovky se po faceliftu přesunula z varianty 110 kW na výkonnější 127 kW, která dává nejvíce 360 N.m (oproti 320 N.m). Tato změna prospěla dynamice, automatický Koleos nyní zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,9 sekundy. To je o čtyři desetiny rychleji než u předchozí verze, na druhou stranu stejný motor s manuální převodovkou (tato kombinace se již nenabízí) potřeboval ke stejnému sprintu méně než deset sekund.

Že je takto motorizovaný Koleos volbou pro klidné řidiče, to se potvrdí už na prvních metrech. Převodovka na všech stupních často využívá prokluzu hydrodynamického měniče - přímého záběru se po přidání plynu nedočkáte. Díky tomu jsou rozjezdy komfortní, řazení až na změnu zvuku motoru skoro nepostřehnutelné a turboefekt bez sebemenších pochybností eliminován. Jenže měnič současně požírá výkon, což má negativní vliv na dynamiku i spotřebu. Navzdory vysokému výkonu není proto tento motor ve spojení s automatem a 1784 kg provozní hmotnosti ničím víc než přiměřeným.

Při dálničních 130 km/h motor na šestku točí rovných 2500 min-1, výsledkem je průměrná spotřeba 8,6 l na 100 km. Podobný je také výsledek ve městě, Koleos si zde nárokuje okolo devíti litrů, mimo město pak stačí o třetinu nižší příděl nafty. Konkurence umí být nezřídka úspornější, třeba Mazda CX-5 s měničovým automatem dosahuje podobných hodnot v případě, že ji pohání benzinový motor.

Mimochodem, ačkoliv je automatická převodovka často vyhledávanou volbou pro tažení přívěsů, u Koleosu máte smůlu. Nejvyšší přípustná hmotnost je 1350 kg, přitom s manuální převodovkou smí dieselový Koleos táhnout až 2000 kg.

Systém 4x4 pochází od Nissanu. Jde o jednoduchou elektronicky řízenou spojku, kterou může řidič částečně ovládat. Pohon zadní nápravy lze tlačítkem trvale vyřadit, jinak se připojuje automaticky. V rychlostech do 50 km/h lze navíc aktivovat stálý pohon 4x4, v tomto režimu může řidič také využít asistenta pro sjíždění svahů. Do opravdového terénu to není nic extra, tam se ale spojky tohoto typu kvůli tendenci k přehřívání ani z principu nehodí. Na občasnou jízdu šotolinou nebo sněhem je ale japonský systém účelným a spolehlivým řešením.

Podvozek, jízdní komfort a výbava

Podvozek je relativně komfortní a rozhodně nevybízí k ostřejší jízdě. Tlumení nerovností je na poměry SUV vzhledem k přítomnosti osmnáctipalcových kol slušné, i když je pohodlí vykoupeno náklony v zatáčkách. Řízení je přesné, avšak odtažité, brzy mají rychlý nástup a nečekaně dobré dávkování účinku. Při nutnosti výrazněji zpomalit ale může pozlobit příliš horlivý brzdový asistent, který aktivuje plný účinek brzd a k tomu přidá výstražná světla.

Interiér a výbava Renault Koleos je vybaven podobně jako jiné vozy Aliance Renault-Nissan-Samsung. Navigační systém Carminat s 7" obrazovkou a DVD atlasem, Hi-Fi systém Bose, 7 reproduktorů, subwoofer a bluetooth handsfree. Pasažéři na zadních sedadlech ocení i výdechy klimatizace i pro ně. Dvouzónová klimatizace, velké střešní okno a bohatá odkládací výbava zajišťují pohodlí během cesty. Cestování usnadňují i akustické senzory a automatická parkovací brzda, která se aktivuje při rozjezdu a uvolní se po záběru motoru.

Bezpečnost a stupeň výbavy jsou podpořeny brzdovým systém BAS a elektronickým rozdělovačem brzdného účinku, ESP je standardem. Očekává se pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP; programované deformační zóny vpředu a vzadu jsou z tohoto pohledu samozřejmostí. Renault poskytuje na vůz záruku 150.000 km nebo 3 roky.

Technické údaje a rozměry

Verze motoru 2.0 dCi (173 KM) FAP 4x4, nafta, výroba 2008-2011. Výkon 173 KM, točivý moment 380 Nm, objem motoru 1 995 cm³. Maximální rychlost 191 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s. Spotřeba: městský cyklus 9,6 l/100 km, mimo město 6,8 l/100 km, kombinovaná 7,9 l/100 km. Emisní standard Euro 4.

Rozměry vozu: délka 4,52 m, šířka 1,85 m. Světlá výška 188-206 mm v závislosti na verzi motoru. Příď s výrazným logem Renault, fronta s charakteristickými úhly nájezdů 27° vpředu a 31° vzadu. Pohon 4x4 zajišťuje elektronická mezinápravová spojka s možností trvalého zapojení. Přední náprava MacPherson, zadní víceprvková - stejná konfigurace jako u Nissan X-Trail. Když se jízda přesune na silnici, Koleos působí jako vůz střední třídy, ale s terénními ambicemi.

Objem zavazadlového prostoru podle metody VDA: základ 450 l, po sklopení opěradla roste na 1380 l. Délka ložné plochy až 2,60 m po sklopení zadních opěradel; dalších 70 litrů odkládacích prostor v kabině. Délka zadní stěny a 1,07 m vstupní otvor pro zavazadla usnadňují nakládání lyží či sportovního vybavení. Střešní okno 0,75 m² patří k velkým ve třídě. Motorizace zahrnuje turbodiesely 2,0 dCi o výkonech 110 kW a 127 kW a točivém momentu 320-360 Nm. První z nich bude k dostání s automatickou šestistupňovou převodovkou, oba motory s šestistupňovou manuální převodovkou.

Verze s automatem vykazují skromnou dynamiku a vyšší spotřebu, ale nabízejí komfortní rozjezdy a plynulé řazení. Pro řidiče hledající ještě komfortnější jízdní projev a lepší spotřebu by mohly mít prioritu jiné modely v segmentu SUV. Koleos má však špičkové bezpečnostní prvky a rozsáhlou výbavu v nejvyšších verzích, včetně Bose systému, dotykové navigace a terénních asistenčních systémů.

Tabulka technických údajů (výběr)

tags: #koleos #2010 #kolik #automaticka #prevodovka #technicke