Nákladní doprava se pomalu, ale jistě elektrifikuje. Elektrické modely nabízí už více značek, ale Volvo Trucks má nejrozmanitější nabídku bateriových kamionů. Několik už jezdí i v Česku, přestože tu zatím není jediná veřejná nabíječka pro nákladní auta. "Víc než ve kterémkoli jiném tahači se tu pozná, kdo má cit. Sedí na místě spolujezdce, zatímco řídím elektrickou vlajkovou loď Volva. Typ FH Electric je největší varianta elektrického tahače těžké řady, kterou značka představila jako první na světě. Tesla Semi má sice agresivní marketing, ale taky pokulhávající realitu. Elektrické nákladní vozy od Volva jezdí i v Česku, přestože tu pro obsluhu nákladní dopravy není postavená ještě ani jediná veřejná nabíjecí stanice.
Vlajkovou loď Volva, tahač FH Electric, si čerstvě pořídil zásilkový dopravce DPD, který vozí balíky z Velkých Přílep do Modletic. Ani jeden z těchto elektronáklaďáků samozřejmě nejezdí dlouhé trasy, zajišťují regionální nebo výhradně městskou přepravu. Volvo Trucks má v nabídce už pět typů sériových aut. Lehkou řadu zahrnují modely FE a FL, těžkou pak modely FM, FH a FMX. Ty mají tři elektromotory a počet baterií od dvou do šesti "packů" v místě, kde mají konvenční vozy nádrže na naftu. Model s nejvyšší kapacitou akumulátorů nabídne 540 kWh.
Volvo chce novinářům ukázat, že jejich elektrotahače zvládnou opravdu těžké zacházení, a tak jsou všechna testovací auta - typ FH a dva typy FM s nižší kabinou - naložená téměř do celkové tonáže. Za zády jízdní soupravy dlouhé 16 metrů tak máme betonové kvádry a nejtěžší auto s návěsem váží celkem 38 tun. Přitom samotný elektrický tahač váží zhruba deset tun. Více než dvousetkilometrová trasa vede za běžného provozu po dálnicích v okolí Plzně, Chebu, Karlových Varů a přilehlých okreskách.
Zvenku se tyrkysové kamiony od konvenčních nafťáků neliší. Fakt, že místo nádrží mají tahače baterie, informují nápisy Electric a také aerodynamické boční spojlery mezi koly. Ty ale mohou mít i auta s běžnými motory, nižší odpor vzduchu spoří jakékoli palivo. U elektromobilu se ale obzvlášť hodí. I kabina je prakticky stejná, solidně zpracovaná, plná praktických detailů a s plně digitalizovanými obrazovkami. Rozdíly jsou v zobrazení displeje.
Stačí jen otočit klíčkem, zařadit volič převodovky do polohy A a vyrazit. Elektrický tahač "netáhne" tak divoce, jak je zvyklý řidič u elektrického osobáku. A to přestože na papíře slibuje slušná čísla - 490 kW, tedy 666 koní. Důležité je, že zrychluje plynule a pedál plynu se příjemně ovládá. Dobré je chovat se k akcelerátoru co nejefektivněji a zrychlovat tak, aby stupnice na displeji neměla příliš velké výkyvy.
Při výměně aut a především na konci půldenního ježdění se ukazuje, jak vysokých rozdílů ve spotřebě lze dosáhnout, přestože podmínky - profil poměrně náročné trasy i horší dubnové počasí - jsou pro všechny řidiče stejné. V jednom voze zbylo jen něco přes deset procent energie, ve druhém pětadvacet. Vladimír Myslík to ví, sám školí řidiče ve firmách, aby jezdili úsporněji. V testovaných vozech jsme dosáhli slušné spotřeby, konkrétně u typu Volvo FH naložené na váhu 36 tun to bylo 111 kWh na sto ujetých kilometrech.
Těžká řada je schopná nabíjet se rychlostí až 250 kW. Nabití do 100 procent trvá dvě hodiny. Nákladní doprava se začíná výrazně elektrifikovat. Bateriové modely má v nabídce Scania, Renault, Mercedes-Benz i DAF. Volvo Trucks má ale nejširší nabídku typů. Přesné ceny nákladních vozů Volvo Truck běžně nezveřejňuje, ale aktuálně je FM Electric zhruba čtyřikrát dražší než ekvivalentní dieselová verze. Vyjde na lehce přes 11 milionů korun.
Ekonomicky tedy elektrický kamion moc smysl nedává. Aby ale uvezl téměř tolik co diesel, vztahuje se na něj ze zákona možnost navýšit dodatečnou hmotnost až o dvě tuny. Nejvýraznější vlastnost, která po zkušenosti s řízením elektrického tahače utkví v paměti, je ale něco, co je zpočátku nenápadné. Ticho. Řidiči z povolání jsou na věčně přítomný hluk od motoru i jeho vibrace už za ta léta zvyklí. Patří to přece k téhle práci, že?
V elektromobilu se pocit z řízení těžkého kolosu změní. Vývojáři z divize Mercedes-Benz Trucks poprvé úspěšně nabili prototyp loni představeného elektrického tahače s označením eActros 600. Stalo se tak na nabíjecí stanici o výkonu jeden megawatt ve vlastním vývojovém a testovacím centru ve Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks se navíc rozsáhle podílel na vývoji nového celoodvětvového standardu nabíjení MCS. To hraje ústřední roli zejména pro veřejné ultrarychlé nabíjení podél důležitých dopravních tras.
Rainer Müller-Finkeldei, vedoucí produktového inženýrství Mercedes-Benz Trucks: „Naši vývojáři přinesli nově definovaný standard MCS do vozidla s plným nabíjecím výkonem ve velmi krátké době. To je vynikající technický úspěch. Peter Ziegler, vedoucí oddělení E-Charging Components u Mercedes-Benz Trucks, k tomu dodává: „První úspěšný test nabíjení s jedním megawattem výkonu s naším elektrickým nákladním vozidlem je obrovským vývojovým krokem. V průmyslu se již nabíjecí výkon okolo 700 kilowattů označuje jako nabíjení standardem MCS. Je však pro nás důležité, aby naši zákazníci mohli nabíjet model eActros 600 plnými 1 000 kilowatty, a těžit tak z krátkých nabíjecích časů s velkým dosahem. Nyní usilovně pracujeme na zavedení technologie MCS do sériové výroby.“
V další etapě budou vývojoví inženýři Mercedes-Benz Trucks nadále testovat komunikační rozhraní mezi vozidlem a nabíjecí stanicí, definovanou v rámci standardizace MCS, a dále vyvíjet prototypové komponenty směrem k sériové výrobě. Zahájení sériové výroby eActrosu 600 je plánováno na konec roku 2024. Kromě nabíjení CCS s výkonem až 400 kW umožní eActros 600 později také megawattové nabíjení s plnými 1 000 kilowatty, jakmile bude k dispozici.
Zákazníci si k tomu mohou objednat předvybavení vozidla tak, že výbavu pro nabíjení technologií MCS bude možno do vozidel doplnit, jakmile bude k dispozici. Tahač má kapacitu baterie 600 kWh, což se odráží i na typovém označení vozu. Součástí výbavy je i nově vyvinutá elektrická hnací náprava s vysokou účinností umožňují eActrosu 600 dojezd až 500 kilometrů v zapojené soupravě. Mercedes-Benz Trucks již nyní počítá s tím, že tahač bude využíván stejně jako ty klasické s naftovým motorem.
Bezemisní logistická vozidla jsou dalším stavebním kamenem strategie „GreenFuture“ se kterou ŠKODA realizuje rozsáhlé aktivity v oblasti péče o životní prostředí. Mladá Boleslav, 9. září 2016 - Logistika ŠKODA v závodě v Mladé Boleslavi intenzivněji sází na interní dopravu s elektrickým bateriovým pohonem. Elektrický tahač se dvěma přívěsy byl nyní v pilotním projektu navíc vybaven solárními panely. Fotovoltaické moduly nabíjejí Li-ion baterie během jízdy.
ŠKODA si od využití solární energie v provozu tohoto vozu slibuje průměrnou roční úsporu energie přibližně o 10 procent. Solární moduly jsou namontovány na střechách přívěsů, a protože během jízdy nabíjejí trakční baterie tahačů, mění tyto vozy méně často baterie v nabíjecích stanicích. Solární tahač spotřebuje přibližně o 10 % méně elektřiny ze sítě a zároveň dosahuje delších časů v provozu mezi nabíjecími cykly.
Akumulátory vozidla se zpravidla plně nabijí ze solárních panelů během víkendu. Nabíjení je prostřednictvím senzorů monitorováno a jeho průběh je zaznamenáván. Pro každý provozní den tak lze zjistit, jak dlouho nabíjecí cyklus trval, kolik energie pocházelo z elektrické sítě a jakým podílem přispěly solární panely. Kromě elektrického tahače s dodatečnými solárními panely je v závodě Mladá Boleslav nasazeno dalších patnáct bateriových, elektricky poháněných logistických tahačů. Tyto soupravy doplňují elektrickou energii výlučně v nabíjecích stanicích, kde dochází k výměně baterie.
V rámci strategie ochrany životního prostředí si ŠKODA dala za cíl využívat ve vnitropodnikové logistice část vozů na alternativní pohony. Elektro-ofenzíva u vozidel logistiky tvoří další stavební kámen v aktivitách společnosti ŠKODA AUTO v oblasti ochrany životního prostředí. Oblast „GreenProduct“ se zaměřuje na ekologicky šetrné vozy ŠKODA během celého jejich životního cyklu - od výzkumu a vývoje, jejich provozu, až po ekologickou recyklaci. Stěžejní jsou přitom vozy, které produkují nízké emise.
V oblasti „Green Factory“ ŠKODA realizuje četná opatření s cílem co největší úspory zdrojů ve výrobě. Díky snížení spotřeby energie a vody, snížení produkce množství odpadů a emisí CO2 a tzv. těkavých organických sloučenin (Volatile Organic Compounds, VOC), snížila ŠKODA zatížení životního prostředí mezi lety 2010 a 2015 o 35,8 %. Za účelem urychlení tohoto pozitivního trendu byly stanoveny ještě ambicióznější ekologické cíle. Podle těchto cílů automobilka ŠKODA do roku 2018 sníží dopady své výroby na životní prostředí oproti roku 2010 o 45 %, tj. zredukuje je téměř na polovinu.
K naplnění cílů strategie „GreenFuture“ přispějí také optimalizace logistiky ve vztahu k životnímu prostředí, jakou je např. Americká společnost Tesla je známá mimo jiné jako výrobce a propagátor osobních aut na elektrický pohon. Zakladatel firmy Elon Musk ovšem nedávno potvrdil, že automobilka v říjnu představí vůz nových rozměrů - tahač na elektřinu. Co přesně tento nákladní vůz zvládne, zatím není jasné. Zájem výrobců o elektromobily byl léta minimální, a to kvůli vysokým nákladům a jejich krátkému dojezdu.
Kapacita baterií ale postupně roste a stále častěji se tak mluví i o nákladních elektromobilech. Ty ale potřebují mnohem větší výkon než osobní auta, protože převážejí desítky tun nákladu. „Právě teď dozrál čas pro elektrické nákladní automobily, protože se setkávají dva podstatné faktory. Technologie zaznamenala velký pokrok, a také se rozvíjí trh,“ řekl před rokem Wolfgang Bernhard, tehdejší šéf divize nákladních automobilů společnosti Daimler. A například společnost Scania už ukázala takzvaný hybrid - tedy kombinaci naftového motoru a elektromotoru. Tento nákladní vůz se projel i po českých silnicích.
„Podle mého názoru tomu brání především technicko-ekonomické parametry těch trakčních akumulátorů. Pokud bychom měli předpokládat nějaký pětisetkilometrový dojezd toho kamionu, musíme počítat s tím, že trakční baterie bude mít okolo tří tun. Často zmiňovaným argumentem pro elektromobily je nízká cena za ujetý kilometr. Podle Sadila je to ale v širším pojetí jinak. „Když vezmeme kilometr jízdy kamionu, budeme potřebovat jednu kilowatthodinu mechanické energie na kolech, z čehož vyplývá, že při pohonu na stlačený zemní plyn se dostaneme na pět korun, s naftou na osm korun a s baterií bychom potřebovali asi osm až deset korun. „Kapacita baterií je momentálně velmi limitujícím faktorem a není možné si představit skutečně dálkové nákladní vozidlo s dojezdem několika tisíc kilometrů.
Ve světě se tak aktuálně testuje další řešení pro elektrické kamiony. Ve Švédsku se loni otevřel dvoukilometrový úsek dálnice, kde jezdí nákladní auta s trolejemi, tedy podobně jako trolejbusy. „Při provozu na elektřinu neprovozují vozidla žádné lokální emise, navíc účinnost elektromotoru je dvakrát vyšší než u konvenčního dieselového pohonu a v neposlední řadě se výrazně snižuje hlučnost vozidel. A mírně se rozšiřovat budou, další elektrifikované části dálnice se mají příští rok otevřít v Německu.
Také podle Kláry Rylichové, marketingové manažerky společnosti Iveco, jde technologický vývoj v oblasti elektromobilů velmi rychle dopředu. Společnost v následujících deseti až patnácti letech předpokládá výrazný nárůst kamionů na LNG, tedy ne na stlačený, ale na zkapalněný zemní plyn. Dominantním palivem ale podle Iveca i nadále zůstane nafta. Kalifornská zelená ekonomika běží i bez fosilních paliv. Volkswagen naučil lidi v Evropě kupovat naftová auta. Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.
Správná autobaterie je srdcem nákladního vozidla. Musí spolehlivě startovat silné motory, napájet elektroniku i další systémy, a to i v extrémních podmínkách. Správný výběr baterie je tedy klíčový nejen pro výkon, ale i pro životnost celého vozidla. Nákladní vozidla pracují v náročnějších podmínkách než osobní automobily. Cenově dostupné, vhodné pro základní provoz bez častého cyklování. Modernější varianta s vyšší cyklickou odolností. Nejodolnější technologie, která zvládne časté vybíjení, vibrace a vysoké proudy. Správná volba autobaterie je klíčem ke spolehlivému provozu vašeho nákladního vozidla. Nejde jen o cenu - zohledněte kapacitu, startovací proud, technologii i podmínky provozu. Pokud si nejste jistí s výběrem baterie, rádi vám poradíme.
Lightning Tech Talk: Nabíjení střídavým proudem vs. stejnosměrným proudem
tags: #kolik #autobaterii #ma #tahac