Ne každý touží po potu adrenalin v zimních měsících, kdy neví, jestli vůbec dojede. Je to o pohodě za volantem. Já si chci za ním odpočinout a ne jezdit zatáčky dveřma napřed. Z toho jsem již jaksi vyrostl.
Zadohrab je jen o radosti pro fandy, ale také o velké starosti pro všechny ostatní a za špatných adhezních podmínek. Abyste však rozuměli souvislostem: obecně je pravda, že auto se zadním pohonem má jízdní vlastnosti LEPŠÍ než předohrab. A to se nebavíme o "driftování" - mám za to, že v 95 procentech případů je to předokolka, která "driftuje", ale bohužel tím špatným směrem. Zatáčky, kde se s předokolkou vysekáte, projedete se zadokolkou bez problémů (samozřejmě záleží také na naladění auta, vyvážení, ..., ale v principu je to takhle).
Jízdní režimy v zimě a hranice bezpečnosti
V rámci ČR, kolik dní v roce je na silnicích opravdu sníh (nebo tak mokro, abyste se zadokolkou měli problémy)? Nesmysl. Docela mě pobavil test na nějakém slovenském webu, kde o tuším BMW 530i prohlásili, že za deště klouže "jak dobře namazané sáňky" a což teprv za sněhu. Ano, u nás sníh v zimě padá a kdo jezdí trochu víc než pár km do práce (nebo jen občas), tak ví, že opravdu mnoho cest je v zimě minimálně udržovaných a pro zadokolku přímo nebezpečných.
Pravda je taky ta, že pokud napadne sníh, tak se normální smrtelník se zadohrabem (BMW) nedovede bez elektroniky jakž-takž dynamicky rozjet. S vypnutým systémem kontroly prokluzu můžu se sedmičkovým BMW opisovat krásný kroužky nebo kreslit vlnky místo razantního rozjezdu. Obecně platí fakt, že zadohrab má na suchu o trochu lepší jízdní vlastnosti, ale za mokra a sněhu má vlastnosti podstatně horší než předohrab. A to se bavíme o tom, že hranice jízdních vlastností předohradu je nedosažitelná pro 98% smrtelníků. K čemu auto, které nabízí potenciálně více rizika v zimních měsících a v letních měsících se jeho přednosti začnou ukazovat až při drastickém pokoření všech povolených rychlostních limitů...
Osobní zkušenosti a Alpy
Já byl teď v zimě na horách v Alpách s BMW 3 (3L diesel). Nevšiml jsem si, že bych měl oproti ostatním autům nějaké problémy. A na suchých silnicích nesrovnatelné. Hranice jízdních vlastností - je u předohradu velmi jednoduše a postupně dosažitelná.
Jo Alpy, tam člověk dojede po suché cestě až k hotelu (Francie). Ono se azdním náhome se totiž musí umět jezdit - pokud se umí a je dostatečně silný motor, jde si sním užít asi tak 150x víc srandy než s předohrabem.
Člověk a statistiky bohatství vs. bezpečnost na silnicích
V České republice dnes žije na 13 tisíc dolarových milionářů - lidí, kteří disponují nejméně jedním milionem dolarů volného kapitálu. Příslušníci "horních 13 tisíc" přitom v očích svých spoluobčanů nevypadají zvlášť dobře. Jak zjistila agentura STEM v průzkumu z prosince loňského roku, čtyři pětiny Čechů jsou přesvědčeny, že bohatí svého majetku dosahují nepoctivě. Nadpoloviční většina Čechů nesouhlasí s tvrzením, že se u nás daří pracovitým a schopným lidem. (Poznámka: text obsahuje úryvky z různých zdrojů a výroků.)
IIHS dává krom crash testů dokupy i statistiky úmrtnosti dle modelů aut. Bezpečná jsou hlavně ta velká auta. Nová auta jsou v drtivé většině bezpečnější, než ta stará. Data v tabulkách ukazují počet úmrtí řidičů na milion registrovaných kusů určitého modelu. V tabulkách je to uvedeno na pravé straně. Nejlepšími statistickými výsledky se pyšní vozy s nulovým skóre (Audi A4 quattro, Honda Odyssey, Kia Sorento, Lexus RX 350, Mercedes-Benz třídy GL 4Matic, Subaru Legacy, Toyota Highlander Hybrid, Toyota Sequoia a Volvo XC90).
Co se týče pohonu, auta s pohonem 4x4 vycházejí ze statistik obecně jako bezpečnější - 13 z 19 nejbezpečnějších aut jsou čtyřkolky. SUV bývá častou volbou pro kombinaci velikosti, bezpečnosti a ambicí do terénu. Na druhé straně, v zimní praxi to ne vždy znamená vysněnou jistotu - je potřeba vhodného naladění, pneumatik a zkušeností řidiče.
Audi a její jméno, historie a současnost
Pokud vás zajímá Audi, stojí za zmínku, že prameny vyprávějí o původu jména a jeho spojení s historií automobilky. Mnoho nadšenců zaslouženě chválí německé inženýrství a přesnost. Když zakládající inženýr August Horch opustil svou dřívější společnost, hledal nové jméno pro svou příští automobilku. Rozhovor zaslechl syn jednoho z Horchových obchodních partnerů - navrhl tedy latinský překlad slova „Horch“ jako „poslouchat“ a vznikla značka Audi.
Audi také experimentovalo a spolupracovalo na různých projektech, včetně plovoucího roveru Audi Lunar Quattro v rámci spolupráce s PT Scientists. Mise však nepokračovala a rover zůstal na Zemi. To ale není jediná role Audi - na scénu přicházejí i koncepce autonomních vozů a důraz na bezpečnost cestujících, chodců a dalších účastníků silničního provozu. Autonomní řízení by mělo být další krokem v rozšíření nabídky Audi a vylepšení softwarových a bezpečnostních funkcí.
Dokážete si představit Audi A6 plovoucí ve vesmíru? Na rover se můžete podívat ve videu níže. Audi spolupracovalo s různými partnery na vývoji a inovacích, a i když některé projekty nepostoupí, důraz na inženýrství a kvalitu zůstává základem značky.
Misión a la Luna: el diseño del Audi Lunar quattro
Praktické poznámky pro řidiče Audin a zimní jízdu
- Pro zimní podmínky je vhodné mít kvalitní pneumatiky a správný tlak pro zajištění lepšího kontaktu s vozovkou.
- Vděčná je elektronika stability, která dokáže omezit prokluz a podpořit kontrolu nad vozidlem na kluzké vozovce.
- Volit rozumné rychlosti a předvídavou jízdu, zejména při prostupu přes sněhové přejezdy a zatáčky.
- Naučit se pracovat s elektronickými systémy a nechat si čas od času zkontrolovat nastavení podvozku a rozlohu brzdové síly.
Tabulkové shrnutí bezpečnosti a typů pohonů
| Druh pohonu | Jízdní charakteristiky v zimě | Bezpečnostní poznámky |
|---|---|---|
| Předohraný | Obecně horší na sněhu, ale lepší na sucho | Hranice jízdních vlastností nižší pro některé řidiče |
| Zadní pohon | Dobré na suchu, horší na mokru a sněhu bez elektroniky | Vyžaduje dobré naladění, elektroniku často snižující riziko |
| 4x4 / AWD | Obecně stabilnější na blátivém a sněhovém povrchu | Bezpečnější, ale ne zázrak - vyžaduje správnou techniku a zimní výbavu |
Celkově lze říci, že Audi jako značka klade důraz na kvalitu, bezpečnost a technologický pokrok. V zimních podmínkách však zůstává klíčové, jaké pneumatiky používáte a jaké máte řidičské zkušenosti. Auto samo o sobě neudělá bezpečí - je to souhra vozu, podmínek a řidiče.