Na otázku, kolik stojí samotný monopost Formule 1, jeho jednotlivé komponenty a následné opravy, není snadné odpovědět.
Jaký má tým rozpočet na sezónu nebo kolik stojí udržet stáj v chodu?
Většina níže uvedených čísel pochází z úniku informací a ne z oficiálních zdrojů jednotlivých týmů.
Uvedené informace, na které se ve svém obsáhlém článku zaměřil ruský list Sport - Express, tak berte raději s rezervou.
Provoz stáje v tak prestižním šampionátu, jakým je Formule 1, je bez pochyby drahá sranda.
Týmy na špici operují s ročním rozpočtem kolem 400 milionů dolarů (9 miliard korun) což je opravdu závratná suma.
Nutno podotknout, že část rozpočtu na sezónu mohou získat týmy za takzvané prize money a další odměny odvíjející se z reklam na voze.
Tyto odměny často pokryjí až šedesát procent celkového rozpočtu.
To nejdražší je bez pochyby samotné závodní auto.
Všechny týmy musí dodržovat pravidla FIA pro konstrukci aut na nadcházející sezónu.
Cena za novou konstrukci zadního křídla monopostu se může pohybovat od 100 000 dolarů do 500 000 dolarů (2,2 milonu až 11 milinů korun).
Záleží na tom, kolik je daný tým schopen utratit za daný díl a od toho se odvíjí i následná kvalita dílu.
Nejdražší část monopostu je jednoznačně jeho srdce, a to je motor.
Tady máme několik cen, které se mi podařilo zjistit.
Podle článku ve sportovním magazínu Bleech report z roku 2013 je odhadovaná cena motoru kolem 7,5 milionu dolarů (168 milionů korun).
Ale zpráva z roku 2018 hovoří až o 10,5 milionu dolarů (235 milionů korun).
Tyto ceny jsou zase určeny podle toho, jaký mají týmy rozpočet.
Chladicí systém vozu.
Chlazení vozu slouží k odvodu přebytečného tepla hlavně z turba, ale zároveň chladicí systém pomáhá udržovat potřebnou úroveň tepla, aby vůz i při nižší činnosti byl schopen se vrátit co nejrychleji do závodního tempa.
Převodovka.
V monopostu formule 1 je využívána poloautomatická sekvenční převodovka, která pomáhá udržovat přesnou rychlost vozu požadovanou závodníkem.
Správné nastavení hydraulického systému převodovky a spojky je nesmírně důležité pro dosažení co možná nejvyšší rychlosti během velké ceny.
Cena za řadící systém je 200 000 dolarů (4,5 milionu korun).
Ukolem řadícího systému v monopostu formule 1 je snížit časy přeřazování převodových stupňů.
Jak už píši výše, v monopostu formule 1 je použita sekvenční poloautomatická převodovka, která má osm rychlostních stupňů.
Sedm rychlostních stupňů slouží pro zvyšování rychlosti a jeden je zpátečka.
Týmy ve formuli 1 před provedením jakýchkoli změn v převodovce automobilu nebo před provedením změn v časech mezi přeřazováním mezi jednotlivými stupni, se musí řídit pravidly danými FIA.
Cena volantu?
Volant je další důležitá součást monopostu formule 1.
Umožňuje různá jízdní nastavení a jezdec dále potřebuje co nejlepší odezvu od volantu, aby získal co nejlepší kontrolu nad vozem.
Proto si týmy nemůžou dovolit na této komponentě šetřit.
Čísla z roku 2018 jsou 90 000 dolarů (2 miliony korun) za volant u týmů s vyšším rozpočtem.
Cena gum se v tomto seznamu nebude zdát tak závratná, ale stejně 1715 dolarů (39 000) za sadu gum je celkem velká sumička.
Ještě když vezmeme v potaz, že jezdci za jednu velkou cenu, myšleno tréninky, kvalifikace a závod, vymění minimálně tři až čtyři sady gum tak cena hned narůstá.
Celková cena monopostu by se tedy měla pohybovat průměrně někde kolem 13,5 milionu dolarů (300 milionů korun).
Další nezanedbatelný výdaj týmu je samotný závodník.
Mistr světa Lewis Hamilton, kterému letos vyprší smlouva v Mercedesu, se snaží vyjednat pro sebe roční plat až 50 milionů dolarů (1,1 miliardy korun).
Přičemž s bonusy by se jeho plat mohl vyšplhat až k 80 milionům dolarů (1,8 miliardy korun).
Na tratích, kde monoposty Formule 1 krouží rychlostí i přes 300 km/h, panují logicky jiné podmínky než v běžném silničním provozu.
Závodní pneumatiky proto musí splňovat patřičné požadavky.
Není divu, že jsou středem zájmu každého týmu.
Správně zvolené obutí totiž může zkrátit čas na kolo i o vteřinu.
V minulosti obouvaly monoposty Formule 1 pneumatiky Dunlop, Michelin, Goodyear nebo Bridgestone.
Toto „černé zlato“ zásadním způsobem ovlivňuje výsledky závodů.
A to jak z pohledu rychlosti, tak z pohledu týmové strategie.
A to jak z pohledu rychlosti, tak z pohledu týmové strategie.
Výroba závodních pneumatik pro všechny týmy probíhá v Turecku ve městě Izmit, asi 100 km východně od Istanbulu.
Zde se vyrábí i pneumatiky Pirelli určené do běžného provozu, výrobní linky pro pneumatiky F1 jsou však oddělené a střežené tak, aby se tam nikdo nepovolaný nedostal.
Do stejné fabriky, ze které pneumatiky vyrazily na svou pouť, se použité vracejí k recyklaci.
Při výrobě pneumatik pro F1 se používá více než stovka různých látek.
Je to směs nylonů, polyesterů, vosků, pryskyřic a dalších složek, které zajišťují maximální styčnou plochu a přilnavost.
Vzhledem k extrémní zátěži, která je na pneumatiky vyvíjena, musí být pláště také patřičně zajištěné proti protáčení na ráfku.
Světoví výrobci pneumatik investují nemalé částky do výzkumu.
Pirelli také, ale má v tomto jednu ohromnou výhodu.
Díky účasti v závodech Formule 1 může přenést svoje poznatky z vývoje závodních pneumatik a jejich testování továrními týmy i do běžné výroby.
Společnost Pirelli poskytuje týmům tři různé směsi hladkých pneumatik na suchou trať a dvě se vzorkem na mokrou.
V nabídce je celkem šest hladkých směsí P Zero, číslovaných od nuly (nejtvrdší) do pětky (nejměkčí).
Současná směs C0 nesla ještě v roce 2022 označení C1.
C1 je od sezony 2023 novinkou.
C5 je nejměkčí směs vhodná pro pomalé tratě, kde je potřebná maximální přilnavost.
Do deště se pak používají pneumatiky řady Cinturato.
Přechodové zelené jsou určené na mokrou trať bez stojaté vody nebo na schnoucí trať, na modrých pláštích „full wet“ se jezdí, když prší.
Šířka zadních pneumatik je 405 mm, předních 305 mm.
Za studena jsou tvrdé, zahříváním měknou.
Škoda Octavia Combi IV 2.0 TDi 110kw DSG 4x4 4/2023, 81tkm, ČR,1.M - TOP - [4.8. 2026]Škoda Octavia Combi 4 2.0 TDi 110kw 150koní s pohonem 4x4 a automatickou převodovkou DSG + f1 řazení (pádla) ve výbavě AMBITION PLUS včetně el. ŠKODA SUPERB KOMBI 2.0 TDI - 140 KW - plná výbava - TOP - [4.8. - Full Led světla + natáčecí xenony, navigace, panorama střešní okno, el.
Veškeré díly z bmw f11 f10 3.0d 190kw n57 LCI - TOP - [4.8. 2026]
Veškeré díly z bmw f10 s úsporným motorem 2.0 Diesel, 135 kW. Vůz je dovezený z Německa a přihlášený v České republice. Motor je suchý, bez jakýchkoliv úniků kapalin. Vše na vozidle funguje tak, jak má.
Jistě tedy chápete, proč jsou v popředí zájmu závodních stájí.
Má to ale jeden háček.
Italská značka Pirelli je od roku 2011 jediným dodavatelem pro seriál Formule 1.
Určuje sestavu pneumatik pro každý závod podle předsezónního testování.
Na závodní víkend dostane každý tým stejné pneumatiky v omezeném počtu.
Navíc musí počítat s tím, že část budou podle pravidel Formule 1 vracet.
Pirelli připravuje na seriál Formule 1 několik druhů pneumatik, které se liší použitou směsí.
Pro lepší přehlednost má každá vlastní barvu.
Nejměkčí suché poznáme podle červené a žluté.
Bílá barva určuje střední tvrdost.
Oranžovou mají na svém těle pneu ze směsi tvrdé.
V závodech Formule 1 převažuje agresivní styl jízdy.
Rovinky v plné rychlosti až 300 km/h, jízda stylem "brzda - plyn" a přetížení v zatáčkách 5 G dávají pneumatikám pořádně zabrat.
Jak je možné, že kus černé gumy dokáže čelit takovým silám a tlakům?
Zvládá to zejména díky tuhé vnitřní struktuře z nylonu a polyesteru.
V chemickém složení pneumatik sice převládá jako základní surovina kaučuk, do směsi se ale přidává stovka dalších látek jako saze, síra, olej na zpracování, pryskyřice nebo zinek.
Nesmí chybět silika.
Pokud sledujete podnik Formule 1 v televizi, určitě jste zaznamenali, že závodní pneumatiky jsou širší a hladké.
Slicky, jak se pneumatikám bez drážek říká, se obouvají na suchou vozovku.
Poznávacím znamením slicků je vysoká přilnavost, která je vykoupená nízkou životností.
Jezdci musejí častěji na výměnu, což přispívá k atraktivnější podívané.
Pro ještě lepší přilnavost se závodní pneumatiky hustí na nižší tlak, než je běžné u silničních.
Výroba probíhá ve městě Izmit nedaleko Istanbulu na základě specifikace laboratoří v domovském Miláně.
V západním Turecku se pneumatiky vyrábí a také se sem vrací po každém závodě k recyklaci.
Použité i nepoužité.
Suché se dělí na hlavní-tvrdší a alternativní-měkčí.
Jezdci postupující do poslední části kvalifikace mohou sáhnout po směsi měkkých.
Týmy mají povinnost použít dvě sady suchých pneumatik za každého počasí.
Pneumatiky pro Formuli 1 sice v našem e-shopu nenabízíme, přesto u nás má nabídka pneumatik Pirelli široké zastoupení.
Díky účinkování v seriálu Velkých cen si navíc dělá hned dvojitou službu.
V první řadě jde samozřejmě o reklamu k nezaplacení.
A zadruhé - závody jsou skvělá příležitost pro ladění a rozvoj technologií.
Typickým příkladem jsou řady P ZERO a P7 Cinturato.
