Nedávno modernizovaná řada 508 představuje v současné době asi vrchol, co může Peugeot svým zákazníkům nabídnout.
A na samé špičce pomyslného ledovce stojí verze GT, jak v provedení sedan, tak i kombi SW, které jsme si vyzkoušeli.
Označení GT bývalo kdysi doménou výhradně sportovně laděných automobilů, ale to už dávno neplatí, jak ostatně dokládá rodinné kombi, kde GT vyjadřuje gran tourer.
Sice některé automobily jako například Audi nebo Škoda mají v nabídce sportovně laděná kombi RS, ale od Peugeota 508 SW žádného sportovního ducha nečekejte.
Tím nechceme říct, že by se snad jednalo o nějakého „chudinku“, právě naopak.
Přední kola pohání totiž nejvýkonnější vznětový přeplňovaný čtyřválec objemu 2,0 litry a o výkonu 180 k při 3750 otáčkách za minutu.
Největšího točivého momentu 400 Nm dosahuje už ve 2000 otáčkách.
Silnější pohonnou jednotku Peugeot v současné nabídce nemá, a vlastně není ani důvod.
Dodává se výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou, což je podle nás ideální kombinace, neboť automobil je přímo stvořený na dlouhé cestování.
K tomu připívá i nádrže na 72 litrů, což vám může prodloužit dojezd klidně na tisíc kilometrů.
Záleží ovšem na způsobu vaší jízdy.
Když pojedete svižně a bez zbytečného vytáčení motoru, potom se průměrná spotřeba pohybuje do sedmi litrů nafty na sto kilometrů.
Turbodiesel pěkně zatahuje už z nízkých otáček, vyznačuje se kultivovaným během, předjížděním si nemusíte dělat starost.
Sestupňový automat s hydrodynamickým měničem točivého momentu volí jednotlivé stupně hladce a bez jakékoliv prodlevy a můžete s ním jezdit hezky svižně.
Novinkou je displej mutimediálního a navigačního systému umístný ve vrchní části středového panelu.
Je dobře čitelný a už není třeba joysticku a tlačítek.
Kromě běžných kontrolek musíte u motorů BlueHDi hlídat ještě stav močoviny ADBlue v nádržce.
Sice ne pořád, ale občas dát pozor jestli se na displeji nerozsvítí varovný signál.
Stane se tak ovšem teprve tisíc kilometrů před vyprázdněním nádržky.
Čpavek ve vznětovém motoru rozkládá oxidy dusíku na vodu a neškodný dusík.
Tím se snižují emise, ale šetří se i palivo.
Polokožená sedadla jsou výborně tvarovaná a ideálně měkká na dlouhé cesty, na jeden zátah jsme ujeli několik stovek kilometrů a necítili žádnou únavu.
Zavazadlový prostor má objem 550 litrů, pokud je vůz vybaven lepicí sadou, resp. 508 litrů s rezervou, které bychom určitě dali přednost a má rozměry 1010 x 1110 x 500 mm.
Po sklopení opěradel se zvětší na 1556, resp.
V ceně za 880 000 Kč dostanete plně vybavený automobil, připlatit musíte například elektrické otevírání a zavírání pátých dveří, čtyřzonovou klimatizaci, boční clony na zadních dveřích, ostřikovače světlometů, alarm včetně superzamykání, přídavné programovatelné topení, metalický nebo perleťový lak, kožené čalounění, elektrické nastavení předních sedadel s pamětí, přední vyhřívaná sedadla, nastavení délky předního sedáku a masážní funkce sedadla řidiče.
Peugeot modelové řady 508 je asi v současné době tím nejlepším, co může francouzská značka nabídnout.
Moderní hospodárné motory, dostatek vnitřního prostoru, kvalitní technologie - to vše najdete v modernizované „pět-set-osmičce“.
A k tomu samozřejmě komfortní podvozek, umožňující pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti.
Možná ani nevypadá jako Peugeot, protože lidé jsou zvyklí spíš na menší modely 208 nebo 308.
Proto také asi budil zájem veřejnosti všude, kde jsme zastavili.
Technická data a rozměry
Základní údaje: Představenízáří 2023,Výrobce: Peugeot, Cena: od 1 235 000 Kč, Karoserie: kombi, Počet dveří: 5, Počet míst k sezení: 5.
Rozměry a hmotnost: Délka 4 778 mm, Šířka 1 859 mm, Výška 1 420 mm, Rozvor 2 793 mm, Pohotovostní hmotnost 1 846 kg.
Zavazadlový prostor: 530 l / 1 780 l, Pohon: Hybridní (elektrina/benzín), Převodovka: automatická (8stupňová), Max. rychlost 230 km/h.
Motor a výkon: Obsah motoru 1 598 cm3, Počet válců 4, Přeplňování: 1 turbo, Objem nádrže 43 l, Dojezd? km, Baterie: Kapacita 12,4 kWh, Využitelná kapacita 9,9 kWh, Nabíjení: Mennekes, Max. výkon palubní nabíječky 7,4 kW.
Nabíjení rychlonabíjení: -, Atmosférický motor 1,6 VTi (88 kW, 160 Nm) jako základ, 2,2 HDi (150 kW, 450 Nm) jako vrchol. Hybrid chybět nebude, šestiválec ano.
Peugeot 508 vstoupí na evropské trhy současně v provedení sedan a kombi. Nyní již známe kompletní technická data a také francouzské ceny.
Jako technický základ pro nový model 508 posloužila již existující platforma 3 skupiny PSA, ve srovnání s odcházející 407 se ale rozvor náprav prodloužil o 92 mm a přední převis naopak zkrátil o 43 mm.
Do šířky se 508 proti 407 zvětšila o 42 mm a s tím koresponduje i rozšíření rozchodu kol - vpředu o 2 cm a vzadu o 4 cm.
Peugeot 508 - srovnání rozměrů Model 508 407 607 rozdíl.
Do délky 4792 mm, rozměrů: šířka 1853 mm, výška 1456 mm, rozvor 2872 mm; objem zavazadel 515 l ve verzi sedan, 560 l u SW; hmotnost a další hodnoty ukazují, že karoserie roste, ale hmotnost klesla o 25 kg ve verzi sedan a o 45 kg v kombi.
Nová řada má špičkové hodnoty součinitele aerodynamického odporu - 0,25 u sedanu, resp. 0,26 u kombi.
Motory a jízdní dynamika
V aerodynamické optimalizaci se spojila funkce a design, Peugeot totiž skryl všechny prvky jako ostřikovače čelního skla nebo anténu.
Peugeot 508 SW - srovnání rozměrů Model 508 SW 407 SW rozdíl: délka 4817 mm vs 4373 mm a tak dále.
Objem zavazadlového prostoru podle metodiky VDA vzrostl u obou karosářských verzí, u sedanu dokonce o více než 100 litrů.
Záď sedanu pojme 515 litrů zavazadel, kombi 508 SW pak 560 litrů.
U obou provedení lze sklopit zadní sedadla, prostor se tím zvětší na 1381, resp. 1598 litrů (opět dle VDA).
Uvedené hodnoty platí pro verzi se sadou pro opravu pneumatik majitelé 508 s náhradním kolem budou moc naložit o 42 litrů méně.
Nejvybavenější verze 508 GT, dodávaná jen s nejsilnějším motorem 2,2 HDi, bude mít zavazadlový prostor o 16 litrů menší.
V hlavní roli turbodiesely, na vrcholu nový 2,2 HDi.
Nabídku motorů budou zpočátku tvořit dva zážehové a pět vznětových motorů. Je tedy zřejmé, že Peugeot klade větší důraz na turbodiesely, které pokryjí široké výkonové spektrum od 82 do 150 kW.
Základem bude 1,6 HDi FAP (82 kW, 254 Nm), který jako jediný dostane pětistupňovou manuální převodovku.
Jeho silnější varianta 1,6 e-HDi FAP (82 kW, 285 Nm) ovšem již bude mít převodovku šestistupňovou robotizovanou a navíc dostane systém Stop & Start.
Tato verze bude mít při příchodu na trh kombinovanou spotřebu 4,4 l/100 km, v létě 2011 dostane elektronicky řízené klapky přívodu vzduchu a tím klesne spotřeba na 4,2 l/100 km.
1,6 e-HDi dostane přívlastek Blue Lion, označení určené pro nejúspornější modely Peugeotu.
Dvoulitrový turbodiesel bude existovat ve dvou provedeních: 2,0 HDi FAP se 103 kW a manuální převodovkou a 2,0 HDi FAP se 120 kW a automatickou převodovkou.
Obě varianty budou mít maximum točivého momentu 340 Nm.
Vrcholem nabídky se stane 2,2 HDi o výkonu 150 kW s nejvyšším točivým momentem 450 Nm. U tohoto motoru bude standardem automatická převodovka.
Peugeot pro 2,2 HDi používá označení downsizing - tímto agregátem nahrazuje šestiválec 2,7 HDi.
Motor DW12C je zásadním přepracováním dřívější verze DW12B (2,2 HDi se 125 kW). Dostal zcela nový tvar spalovacích komor, kompresní poměr klesl z 16,5 na 16,0:1 a vstřikování používá přesnější osmiotvorové trysky místo dosavadních sedmiotvorových.
Další změny se zaměřily na snížení vnitřních ztrát - snížení tření, lehčí titanové lopatky turbodmychadla, aplikaci systému Voltcontrol (odpojování alternátoru při akceleraci, dobíjení při brzdění) a snížení volnoběžných otáček z 820 na 700 min-1.
Výsledkem je snížení spotřeby paliva o 20 % ve srovnání se starší verzi DW12 a o 30 % proti šestiválci 2,7 HDi.
Kromě toho klesla hmotnost 2,2 HDi o 5 kg a konstruktéři také zlepšili jeho akustický projev.
Automatická převodovka použitá u 2,2 HDi je nový typ AM6, vyvinutý ve spolupráci s dodavatelem Aisin AW. Nové efektivnější ústrojí využívá některé inovace z automatické převodovky AT6 (v 508 dodávaná s motorem 1,6 THP) a vyznačuje se rychlejší dobou řazení než měl automat v dieselové 407.
Peugeot 508 - technická data vznětových motorů: Motor 1,6 HDi, 1,6 e-HDi, 2,0 HDi, 2,0 HDi, 2,2 HDi; Převodovka 5M, 6M, 6M, 6A, 6A; Zdvihový objem [cm3] 1560, 1560, 1997, 1997, 2179; Největší výkon [kW/min-1] 82/36, 82/36, 103/400, 120/375, 150/350; Největší toč. mom. [Nm/min-1] 240-254/175, 270-285/175, 320-340/200, 340/200-300, 450/2000-2750; Max. rychlost [km/h] 190, 197, 210, 225, 234; Zrychlení 0-100 km/h [s] 12,4; 13,1; 9,8; 9,2; 8,2; Kombinovaná spotřeba [l/100 km] 4,8; 4,4; 4,8; 5,7; 4,9; Pohotovostní hmotnost [kg] 1405; 1405; 1410; 1420; 1540.