Repasoval jsem vířivé klapky v sani, vyměnil solenoidový ventil podtlakového ovládání klapek (byl nefunkční - odpor v řádu kOhm). Po výměně zmizelo poškubávaní motoru okolo 2000 otáček při lehce otevřené škrticí klapce. U studených startů jsem nepozoroval zásadní změnu. Nechal jsem otestovat vstřikovací ventily a vyčistit v JET SERVIS HK, čistil nádrž, sítka palivového čerpadla, vyměnil palivový filtr. Testoval jsem tlak před lištou (předepsaných 3,4 - 3,8 bar) a provedl diagnostický test dodávky paliva - na 2. stupni plně otevřená škrticí klapka až do omezovače - výstup z lambda sondy ukazoval po celou dobu testu bohatou směs.
Na autě jsem dále provedl další řadu spíše preventivních úkonů - proplach motoru (BG) a výměna oleje za doporučený Ford Formula 5W-30, výměna oleje v řízení a převodovce, vyčistění startéru a kontrola uhlíků (startér občas vynechával, po čištění startuje bez zaváhaní), výměna akumulátoru (Banner Power Bull Pro 63/600), TMAP snímače, snímačů polohy obou hřídeli, výměna 1. lambdy (malá amplituda, pomalý průběh), čištění škrticí klapky (byla lehce zalepená a vratná pružina plná bince), čištění palivové soustavy prostředkem od BG, do benzínu přidávám aditivum VIF, výměna svíček, zapalovacích kabelů, zapalovacího modulu (NGK), relé PCM, kontrola EGR (čistý, na zkoušku výměna motorku).
Adaptační mapy vykazují hodnoty kolem nuly v celém rozsahu otáček a zatížení motoru s výjimkami - cca 2500 to. / 50% zátěže (+ 13 %), volnoběh a nízké otáčky s nízkou zátěži (cca - 7%). Zaregistroval jsem masivní úbytek napětí akumulátoru při studeném startu (až k 7,5 V), po výměně za jiný starší plně dobitý, auto začalo krásně nastartovat - vyhodnotil jsem 3 objektivní změny oproti minulosti: 1. nižší venkovní teplota, 2. jiný akumulátor, 3. delším odpojením baterky došlo k resetu ECU. Adaptace jsem ale mazal mockrát beze změny, takže mohlo dojit k výmazu nějakého jiného parametru?
Už jsem se radoval, že by to mohlo být akumulátorem, protože po výměně za jiný starší bylo následujících několik studených startů ukázkových. Po výměně akumulátoru za nový Banner 63/600 se ale opět vrátilo kolísaní otáček po startu (pokles napětí na 8,5 V). Podezřívám startér z nějaké vady způsobující nadměrný odběr. Nicméně mi není jasná souvislost s následným projevem motoru (nepravidelnost chodu).
Nezaregistroval jsem během 2000 km žádný úbytek oleje. Výfuk není černý. Tento docela nepříjemný problém znají všichni majitelé starších vozů. Houpající otáčky jsou velice nepříjemné a to tím, že nám vůz může nepříjemně drnčet, má to samozřejmě vliv na spotřebu paliva a nebo zkrátka není schopné akcelerovat dle našeho očekávání.
Abychom zjistili, že je něco špatně je dobré nejprve vědět, co je vlastně dobře. Průměrné otáčky na volnoběh u většiny vozů jsou kolem cca 900 ot/min. Nelekejte se však, že pokud dáte vůz na diagnostiku a vůz vám ukáže otáčky v rozmezí kolem 850 ot/min., že je něco špatně. Věřte, že ne a vše je v pořádku. Navíc se volnoběžné otáčky mohou lišit, a proto si vždy ověřte optimální otáčky pro váš daný vůz. Otáčky by i během akcelerace měly krásně a plynule stoupat a mělo by to probíhat tzv. lineárně.
V chladném počasí mohou být volnoběžné otáčky vyšší, protože motor se chce rychle ohřát, a proto potřebuje bohatší směs. To se však může někdy stát i bez chladného počasí. Proto si pamatujme, že volnoběžné otáčky se mohou u teplého a studeného motoru lišit. Tyto všechny aspekty mají vliv na volnoběžné otáčky. Pokud máme zapnuté světla, klimatizaci a další multimediální zařízení je třeba, aby alternátor vyvinul více proudu a na to právě potřebuje výkon motoru, který jej pohání.
Jak již zaznělo, výše otáček na volnoběh mají určité parametry, které jsou důležité pro správný chod. Stejně tak mají určité parametry ve zrychlení i během samotné jízdy. Tato zdánlivě banální hloupost nás může vcelku pěkně potrápit. Kvůli jeho znečištění, nebo neprůchodnosti se totiž k válcům nedostává dostatečné množství vzduchu. To může mít za následek kolísání otáček, špatné akcelerování, či u vozů vybavených karburátorem dokonce zhasnutí motoru při akceleraci, kdy se takzvaný ucpaný palivový filtr nám může dokonce způsobit to, že nikam neodjedeme, neboť přes něj palivo nedoputuje do válců.
Pokud je přicpaný, tak většinou volnoběžné otáčky nekolísají, kdy se situace mění při zrychlení a my tak můžeme pozorovat cukání vozu při akceleraci, kvůli nedostatečně bohaté směsi a nebo tzv. pocit, že nás někdo drží za záda. Pokud nám vypoví službu zapalovací svíčka, kabel a nebo samotná cívka může to způsobit, že například čtyřválcový motor nám najednou pojede pouze na tři válce. Motor může začít vylučovat nepříjemné zvuky, tarokovat (nepravidelný chod) a ztratit výkon.
Váha vzduchu je velmi častým prvkem houpajících se otáček na volnoběh. Zvýšení spotřeby a dokonce špatné akcelerace, či nemožnost vytočení motoru. Ideální zjištění tohoto problému je použití diagnostiky. Znečištěná, nebo zasekávající se škrticí klapka nám život velmi znepříjemní. Může způsobit nepravidelné otáčky, špatnou, či znemožněnou akceleraci a dokonce i zhasínání motoru.
Lambda sonda je vyhodnocující a diagnostický prvek našeho vozu. Většina vozů má v dnešní době dvě lambdy a to před a za katalyzátorem. Její vada se projeví rozsvícením kontrolky motoru, škubáním při akceleraci a hlavně zvýšením spotřeby paliva. Při regeneraci DPF může motor kvůli jeho vypálení navýšit otáčky a motor, tak může mít mírně nepravidelný chod. Stejně tak, k jeho nucené regeneraci je třeba značné zvýšení volnoběžných otáček. Na druhou stranu jeho ucpání nám může způsobit jízdu v nouzovém režimu a nemožnost vytočení motoru.
Ucpaný katalyzátor se většinou projeví ve vyšších otáčkách. Volnoběh většinou drží, ale při akceleraci se autu zkrátka nechce. Jakoby jej někdo držel za zadek a my, tak jen horko těžko dokážeme motor vytočit. Řešením je výměna a nebo čištění. Špatný vstřik nás potrápí cukáním vozu při akceleraci, nadměrnou tvorbou dýmu, kolísáním volnoběžných otáček. Vadné turbo nám způsobí například spotřebu oleje a dým z výfuku. Toto je nešvar starších vozů a dnes poměrně archaický. Ale zasekávající se plynové lanko nám může způsobit vysoké volnoběžné otáčky, nebo cukání a nerovnoměrné otáčky při zrychlení.
Nejfatálnější je pak problém, který se projevuje zhoršeným startem a kolísáním otáček během provozu. To může vést ke snížení komprese motoru a v extrémních případech k vážnému poškození motoru. Vůně po oleji, zahlcování palivových systémů či nepravidelný chod motoru bývají signály, že je třeba důkladné prověření systému vstřiků, zapalování, vzduchového sacího systému a výfukových cest. Ta se často odráží i v zhoršené jízdě u starších vozů a vyžaduje cílenou diagnostiku a cílené opravy.
