Suzuki má sice v nahatých šestistovkách dlouholetý bestseller v podobě Bandita 600/650, ale rychlý roadster, který by konkuroval Hornetu či FZ6, neměla. Už to neplatí. Je tu zcela nový model GSR 600, který dostal do vínku motor z úspěšné GSX-R 600. Novinka byla představena v září v Paříži, teď přicházejí první kousky na evropský trh (začátek roku 2006 - pozn. red).
A tak bylo potřeba předvést novinku novinářům. Jenže byl prosinec, leckde sníh... vydáno 6. 10. Suzuki se vrtla na Sardinii a my s ní. Myšlenka to byla asi dobrá, Sardinie leží dost na jihu, mohlo by tam být relativně teplo, v zimě se jinde na motorce moc jezdit nedá. Tedy dá, ale z motorky moc nepoznáte. Měli jsme trochu smůlu, protože Sardinie nás přivítala ocelově šedou oblohou plnou mračen, hustým deštěm a nárazovým větrem.
Když jsem se za těchto povětrnostních podmínek zabydloval v předvečer akce v hotelovém pokoji, usmíval jsem se pod fousy s vědomím, že jsem do velkého báglu přibalil kromě kožené kombinézy a dalších nezbytností také dešťovku a dvojitou látkovou bundu XXL. Sice jsem si doma před odjezdem na italský ostrov informace o nové Suzuki GSR 600 několikrát četl, ale večer před spaním jsem si to v duchu hezky zopakoval.
Suzuki GSR je sportovní roadster, který vznikl kombinací upraveného řadového čtyřválce ze supersportu GSX-R 600 ročníku 2004, podvozku s prostorovým duralovým rámem a elegantního designu podávaného v decentních barevných kombinacích. Motocykl má řadu zajímavých prvků, především designérských, které mají upoutat, což se daří. Je to např. strohé použití barvy, optické prodloužení rámu do krytů nádrže s vestavěnými směrovkami, dvoubarevné sedlo či uspořádání zadních kruhových ledek a dvou výfuků, které připomíná MV Agustu. K pozoruhodnostem patří také plastový kryt spodní části výfuku s katalyzátorem.
Testovací ráno bylo pochmurné. Černé mraky a silný vítr tu byly stále, naštěstí nepršelo, silnice však byly po nočním lijáku stále mokré. Na parkovišti před hotelem čekalo dvacet GSR 600, všechny v černé barvě... Aspoň jsme se o ně neprali, já bych určitě chtěl červenou. Dostal jsem stroj č. 10, klíček byl v zapalování, už se nemůžu dočkat, tak startuju.
Zvuk linoucí se z výfuků je příjemný, usedám do komfortního sedla, posaz vypadá jako šitý na mou výšku (a to říkali, že při konstrukci mysleli na jezdce menších postav! Sice nám ráno říkali, že máme dodržovat předpisy včetně povolených rychlostí, ale náš "vodič" nasazuje hned za obcí sportovní tempo, kterému se nebráníme. Motor je velice pružný, od 2000 otáček si nechá všechno líbit, i když až do nějakých 8-8500 otáček neprojevuje žádnou brutalitu. Má to své výhody, je tolerantní k nezkušenému jezdci, anebo se s ním dá jet kliďánko i na tak mokré silnici, jakou máme na Sardinii.
Křivka točivého momentu vrcholí až v 9600 otáčkách, je ale dostatečně plochá, takže se dá jízda dobře "navíjet". Bavilo mě jet stále na trojku a točit motor mezi osmi a třinácti tisíci otáček, i když vlastně už v 7000 otáčkách jsem byl daleko za hranicí legálních 90 km/h. Abych ale jenom nechválil, jednu vadu na kráse jsem přeci jen našel. Nebylo to však během drandění po sardinských okreskách, ale při focení v jedné zatáčce. Byla vlhká a z kopce, a tak se tu naplno projevil jeden neduh: po otevření plně zavřeného plynu GSR škube do převodů. Je to nepříjemné a konstatovalo to víc testerů, takže věřím, že se u Suzuki chytí za nos a do doby, než přijdou tyhle mašinky na český trh, bude tahle nepříjemnost odstraněna.
Testovací motorky dostaly docela záhul. Když jsem na tu "svou" poprvé sedal, měla najeto nějakých 500 km, a to jsme byli už druhý "turnus". Po jeden a půl dni jezdění mohu konstatovat, že GSR 600 je pohodlná mašina, protože mě z ní nic nebolelo. Nádrž je poměrně široká, takže máte pocit, jako byste seděli na koni, ale na roadsteru se nevysedá jako na supersportu, takže tady vadu nevidím. Pérování se zdá být optimálně nastavené, spíš tužší, nikdy nešlo na doraz, ani nebylo nepříjemně tvrdé, na Sardinii ovšem také nebyly na silnicích žádné nerovnosti, tak uvidíme, jaké to bude na českých cestách.
Jízdní vlastnosti na kvalitních silnicích se jeví jako velice dobré. Hned po prvních kilometrech si motorka získala mou důvěru, cítil jsem se s ní bezpečně a ani jednou mě za ty dva dny nevyděsila. Přední brzda není zrovna vzorem progresivity, ale na mokru ani ke konci na suchu mi nedělala potíže a dala se ovládat i jedním prstem. Obratnost motocyklu je naprosto vyhovující, přitom se pyšní i dobrou stabilitou. Po této stránce jsem na ní nenašel chlup.
Suzuki GSR 600 má řadu praktických detailů. Kromě již zmíněného ukazatele zařazeného převodu je to i imobilizér v klíčku či možnost uložení U-zámku pod sedlo (víc se tam ale nevejde). Přístrojovka obsahuje též hodiny, ukazatel stavu paliva a teploměr motoru. Gé-es-ero nás příjemně překvapilo, jeho design připomínající B-Kinga jistě bude přitahovat zákazníky a možná se GSR 600 stane novým bestsellerem třídy, kdo ví. Každopádně se těšíme, až si budeme moci tenhle motocykl otestovat doma spolu s jeho konkurenty Hornetem a FZ6. To bude nářez!
Je to sranda, jak se mění měřítka. Devítistovka VN ke Kawě patří jako máslo k chlebu, akorát že kdysi to byl "děsně velkej čopr", tenkrát ještě s označením 750, resp. 800, a teď je to nejmenší zástupce téhle kategorie od "zelených" a mohou na něm jezdit už osmnáctiletí - poměr výkon/váha je pod zákonnou hranicí 0,16 kW/kg.
Není to tak dávno, co se v motocyklových katalozích začala objevovat kategorie "funbike". Do té se začaly řadit většinou lehké jednoválcové motocykly s objemem kolem šesti set kubíků a konstrukcí vycházející z endur. Americký filmový žánr zobrazující Divoký západ a po celém světě známý jako western byl pro řadu Evropanů těžkopádný a jejich mysli nepochopitelný. Není proto divu, že "rozverní" Italové přišli se svou verzí, jak takovou tématiku vyjádřit, a vznikl spaghetti western. Pro tyto filmy jsou charakteristické znaky jako přímočarost, minimalistický děj nebo nízký rozpočet.
Vydání Motorbike je poznámkou o historii a dynamice trhu. Do databáze Motorbike se zapisují technické údaje a ceny s cílem nabídnout čtenářům relevantní srovnání. Nyní se ukazuje, že GSR 600 nabízí zajímavé parametry a mnoho pozitivních ohlasů z praxe testerů i nadšenců, kteří vyzkoušeli jeho univerzálnost na suchých i mokrých tratích.
- Motor a pohon: čtyřtaktní řadový čtyřvalec, objem 599 cm³, vodou chlazený, výkon 98 HP, převodovka řetěz.
- Rozměry a hmotnosti: rozvor 1400 mm, výška sedla 785 mm, suchá hmotnost 183 kg, nádrž 16.5 l.
- Jízdní vlastnosti: velmi dobrá obratnost, stabilita, dobrá ovladatelnost na mokru i suchu, progresivní brzdový účinek.
- Vybavení: imobilizér v klíčku, úložný prostor pod sedlem pro U-zámek, ukazatel zařazeného převodu, hodiny, ukazatel paliva, teploměr motoru.
Historie a srovnání: Když se porovnává s konkurencí, GSR 600 se může postavit Hornetu i FZ6 a postupně získat své pevné postavení na trhu díky motoru z GSX-R 600 a pevnému rámu. V diskuzi o cenách a výbavě se uvádí, že současná cena a dostupnost na trhu je relativně příznivá pro střední třídu naked biků a že GSR 600 má potenciál stát se oblíbenou volbou pro začínající i zkušené jezdce.
Technické shrnutí na závěr: Motor a pohon - 98 HP, 599 cm³, čtyřtaktní, vodou chlazený; Podvozek - prostorový duralový rám, komfortní geometrie pro roadster; Hmotnosti a rozměry - 183 kg suchá hmotnost, 16.5 l nádrž; Praktické detaily - imobilizér, úložný prostor pro U-zámek, ukazatel zařazeného převodu a základní přístrojový štít s ukazateli paliva a teploty motoru. GSR 600 si klestí cestu mezi konkurenty a slibuje nabídnout vyvážený poměr výkonu, komfortu a ovladatelnosti pro širokou škálu jezdců.
