Zadní nápravy jsou vyráběny ve střední Evropě v moderně vybavené továrně. Provozujeme rovněž autoservis v Příbrami. Provádíme zde zejména výměny zadních náprav. Na zadní nápravy poskytujeme záruku 2 roky bez omezení ujetých kilometrů! Eshop je dostupný 24 hodin a 7 dní v týdnu. Sklad je otevřen ve všední dny. Na nápravy bylo použito nejlepších dílů. Nejsou vyráběny v Asii a prošly náročnými testy. S dopravou si nemusíte dělat starosti. Již 18 let provozujeme autoservis. Nasbírali jsme mnoho zkušeností a rádi vám pomůžeme. Při montáži upravíme výšku dle přání zákazníka. Autoservis se nachází v Příbrami na adrese Obecnická 364, Příbram IV. 261 01.
Původ a typy zadních náprav používaných v Peugeot a dalších značkách
Rodinné auto za málo peněz s jednoduchou konstrukcí a nízkými provozními náklady. Takto bychom snadno popsali tohoto Kombi-vana, který debutoval v roce 1996. Spolu s jeho dvojčetem (Citroen Berlingo), se proslavil především jako nákladní, ale také jako osobní automobil. Druhá generace se vyrábí dodnes. Jako snad každý vůz má i Peugeot Partner své výhody a nevýhody.
Účel využití vozidla, tím máme na mysli užitkový vs. osobní, hraje zásadní roli již při konstrukci. Užitkové automobily bývají většinou „ochuzeny“ na vybavení a uživatelském komfortu. Jsou zaměřeny na jednoduchost, praktičnost a hlavně na nízké provozní náklady. Ne každému může toto vyhovovat, proto stojí za úvahu jak spojit obě varianty.
Jednou z možností je pořídit osobní verzi, demontovat sedadla, a tím osobní vůz proměnit během pár minut na užitkový. Mezi nejznámější nešvary patří horší jízdní vlastnosti, hluk uvnitř vozu, méně kvalitní použité komponenty, použitý materiál, zpracování interiéru. Vybavení je většinou chudší, sedadla neposkytují moc pohodlí.
Stavba a údržba zadní nápravy Peugeot Partner
Již během běžných prohlídek narazíme na problémy s převodovkou. Časté opotřebení nebývá důsledek nevhodného zacházení, u tohoto modelu se jedná o normální jev. Převody se opotřebovávávají velice rychle. Zavěšení vozu také nepatří k nejlepším co se odolnosti týče. Zadní náprava se opotřebovává nejvíce. Na místo torzních tyčí se zde využívá pružin, tlumiče poměrně dost trpí a nevydrží více než 100 000 km.
Obecně platí, že pokud se objeví nějaké nestandardní chování vozu, ať už změna jízdních vlastností, nebo snížení výšky automobilu, měli bychom zaměřit pozornost na zavěšení. Uklidnit Vás můžeme tím, že opravy nebývají tak nákladné. I když celkové hodnocení vozu je spíše průměrné, tak co se týče korodování karoserie, je na tom Partner v tomto ohledu mnohem lépe.
Oprava zadní nápravy je poměrně jednoduchá a zahrnuje výměnu poškozených částí jako jsou ložiska, čepy, těsnění, atd. Díky specifické zadní nápravě Peugeot Partner je oprava zadní nápravy trochu odlišná od ostatních modelů vybavených zadní nápravou. Začneme pochopitelně zvednutím vozu, demontáží kol, následně demontujeme zadní nápravu.
Za pomocí hydraulického stahováku demontujeme kyvná ramena a vyměníme čepy. Nápravu natřeme antikorozním nátěrem, dále vyměníme ložiska a tyče. Poměr cena / výkon a všestrannost modelu ubírá na komfortu a bezpečnosti. Vůz není moc na dlouhé cestování a hodí se spíše jako „pracovní vůz“ do města zejména díky kompaktním rozměrům.
Často můžeme zaslechnout od zkušených mechaniků, že francouzské vozy, v našem případě Peugeot 206, jsou problematické, a to zejména díky zadnímu zavěšení. Možná že právě vy zvažujete koupi starší 206-tky a sami si říkáte, zda li děláte dobře.
Proč je často zadní náprava démonizována a jsou s ní často spojena různá poškození zadní nápravy Peugeot 206. Zadní náprava je typ zadního torzního zavěšení, konstruována na bázi tyče, která spojuje obě kola. Je připevněná k tělu auto za pomocí speciálních kloubů, což poskytuje dostatečnou pružnost konstrukce. Nezabírá mnoho místa a dá se snadno zapustit do konstrukce.
První část se dá snadno demontovat a vyměnit snadněji poškozené komponenty. Zadní nápravu naleznete ve většině francouzských vozů, stejně jako v dalších vozidlech různých značek. Provoz po horších komunikacích výrazně zkracuje životnost zadní nápravy.
Výměna zadní nápravy není složitým úkonem, doporučíme vám však navštívit specializovaný servis. Jak tedy poznáte, že vaše zadní náprava Peugeot 206 potřebuje servis, nebo dokonce výměnu? Nebudeme chodit kolem horké kaše, jednoznačně záleží na cestách kde a jak se vůz využívá. Horší cesty znamenají větší nápor a opotřebení.
Selhání má několik stádií. V prvních stádiích je poškození zadní nápravy Peugeot 206 velice těžko pozorovatelné. Nejběžnější příčina postupného selhání zadní nápravy je poškození těsnění jehlových ložisek, které se těžko detekuje. Vlastně je nezjistitelné dokud auto nezvednete v dílně na zvedák a neprohlédnete jej. Obvykle se tomu nevěnuje pozornost, takže se náklady na opravu zvětší hlavně díky tomu, že dojde k poškození dalších částí.
To je právě ten správný důvod k pravidelným revizím v autoservise. Popsali jsme to již dříve, ale pokud začnete slyšet zvuky připomínající klepání, skřípání, je náprava poškozena. Posledním stádiem je snížení výšky vozidla, které je oběcně popsáno zde. V tomto případě je vůz nepojízdný a musí být odtažen.
Vyměnit si díl sami, a nebo svěřit opravu specialistovi. Nutno podotknout, že tento specifický typ zavěšení vyžaduje nejen znalost, ale také vybavení. Neodborný zásah může vést k dalším problémům jako pokřivení kyvných ramen, nosné trubice, nebo poškození závitů.
Životnost nápravy bude však zkrácena. Ano, nemusí to být pravidlem, oprava se může podařit. Poměr kladů a záporů je takový, že převyšuje náklady na opravu v autorizovaném servise. Nejedná se jen pouze o peníze, ale o vaše bezpečí na cestách.
Zadní náprava Peugeot 206 a doplňující servis
Nápravu Peugeot 206 a také vše z eshopu vám doručíme kamkoli si zvolíte. Pokud jste mimo náš dosah, zvolte raději autoservis. Nápravu doručíme přímo i tam.
Na konci bychom chtěli poznamenat, že Peugeot 206 je spolehlivý „držák“. Rozhodně má význam jej pořídit. Zadní náprava je vyměnitelný díl a klady vozu vzhledem k pořizovací ceně daleko převyšují nedostatky. Francouzský vůz Peugeot 206 je nepochybně jedním z nejprodávanějších vozů tohoto výrobce. Vyrábí se od roku 1998 v různých verzích a dosáhl nebývalého úspěchu. V 2005 slavil svou 5 000 000 kopii uvedenou na trh.
Za zmínku stojí i to, že řidiči dávali přednost Peugeotu 206 oproti modernějším vozům na trhu. Bez ohledu na výhody se zaměříme na důležitý komponent, který je slabší stránkou vozu, tím máme na mysli zadní nápravu sestavenou na bázi nosníku s jehlovými ložisky. Zpětná vazba klientů na zadní nápravu modelu Peugeot 206 je velice různorodá - od tvrzení o nespolehlivosti až po připomínky, které lze velice snadno odstranit.
Jedna věc je jistá, tento typ konstrukce umožňuje pohodlnou a bezpečnou jízdu, však za předpokladu pravidelné údržby, výměny jehlových ložisek a těsnění. Pokud údržbu zanedbáme, způsobíme vozidlu zbytečné škody, které většinou končí nutností renovace zadní nápravy Peugeot 206.
Konstrukce zavěšení Peugeot 206 je poměrně složitá a vyžaduje zásah kompetentní osoby. Příznaky se snadno opomíjí, zejména při jízdě po nerovných silnicích a také v zimě. Celý tento technologický proces umožňuje poskytnout nejvyšší úroveň renovace zadní nápravy Peugeot 206 a výsledný produkt je srovnatelný s novým.
Naše produkty zakoupíte za aktraktivní ceny, ať už se jedná o výměnu zadní nápravy, nebo jen opravu. Zajištění bezpečnosti silničního provozu je pro nás prioritou. CZK1* je cena platná při vrácení staré nápravy protihodnotou. K ceně je nutno také připočíst dopravu 1000 CZK.
Historie a technické souvislosti zadních náprav
V jednom z minulých vydání jsme si stručně představili v současnosti nejrozšířenější typy zadních náprav. Jak jistě víte, konstrukcí vznikla za léta celá řada.
Dříve se však často naráželo na to, že podle provedení zadní nápravy bylo možné určit zemi původu vozu. Druhý díl o zadních nápravách je spíše ohlédnutí v čase. Torzní tyče a jehlová ložiska - kliková náprava. Koncern PSA využíval u svých aut s pohonem předních kol již od 70. let originální zadní takzvanou klikovou nápravu, která se dočkala celé řady modifikací.
Francouzské řešení nabízí zcela nezávisle zavěšené kola a to na podélných ramenech, která jsou uchycena do nápravnice tvaru písmene H s pomocí jehlových ložisek. Charakteristickým znakem jsou nezvykle skloněné tlumiče a namísto vinutých pružin jsou příčné torzní tyče.
Některé verze těchto náprav měly zapracovaný elastokinematický efekt, dovolující pasivní „řízení“ zadními koly. Používal to už Citroën ZX a dále Peugeot 306 či pozdější Citroën Xsara. Elastokinematický efekt nabízely už zavěšení Peugeotu 405 a Citroënu BX.
Závěrem: zadní nápravy různých značek se lišily konstrukcí, ale základní princip zůstává - umožňovat nezávislé zavěšení kol s různými variantami pružení a tlumení, ovlivňující komfort, jízdní vlastnosti a trvanlivost podvozku.
tags: #konstrukce #napravy #peugeot