Od roku 1990, kdy byla firma založena, ušel REMUS dlouhou cestu. Výsledkem je dnes ta nejmodernější výroba vybavená všemi potřebnými technologiemi pro precizně zpracované a vzhledově úchvatné výfukové systémy. Ty dnes REMUS vyrábí i pro sportovní divize nebo úpravce automobilek (BRABUS apod.) nebo dokonce přímo pro samotné automobilky a výrobce motocyklů jako například Aston Martin nebo Ducati. Než toho REMUS dosáhl, musel v posledních dekádách zainvestovat do těch nejmodernějších výrobních technologií a výzkumného a vývojového centra. TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a desítky motocyklů je používán i exkluzivní titan. Z něho jsou pak vyrobeny i některé vnitřní díly automobilových koncovek a vnitřní konstrukce tlumičů. CARBON - stále oblíbenější materiál v celé automotive průmyslu z důvodu obrovských úspor hmotnosti při mnohem lepších mechanických vlastnostech. Jenže není to jen o materiálu samotném, ale především umění s ním pracovat a vytvářet tak exkluzivní výrobky. REMUS se s tímto materiálem naučil za poslední dekádu pracovat skutečně dokonale.
Materiály a možnosti u příslušných systémů
1. Automobily - u systémů pro vozidla vyrobených v posledních 10 letech má zákazník na výběr koncovky vyrobené buď z nerezu, karbonu nebo kombinaci těchto materiálů. Titan není používán pro vnější obal, ale některé vnitřní části u komplikovanějších konstrukcí. Výfuk je tak možné skutečně individualizovat, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám ty stávající okoukají.
2. Motocykly - zde Remus nabízí často volbu koncovky ze všech 3 materiálů podle preference zákazníka - carbon, titan, nerez. V případě nerezu pak u celé řady motocyklů i v černém matném provedení. Co se týče tvarů koncových tlumičů, tak těch používá Remus 16 druhů + mnoho specifických variant pro Harley-Davidson. Počet variant u konkrétního modelu je ale samozřejmě omezen. Samotné výrobě vždy samozřejmě předchází konstrukční návrh nového systému. Vývojové oddělní si pak opatří vozidlo od jednoho ze zpřátelených dealerů a začnou na vývoji pracovat. S těmito informacemi pak konstruktéři navrhnou první prototypy, které se za několik týdnů mohou v zapůjčeném voze poprvé vyzkoušet a reálně proměřit jak z hlediska vlivu na točivý moment a výkon, ale především se detailně analyzuje reálný zvukový projev za využití speciálních akustických komor a frekvenčních analýz.
Výroba a konstrukční postupy
Prvním krokem výroby nového výfukového systému nebo tlumiče je nařezání a naohýbání trubek. Všechny trubky jsou pak podle potřeby ohýbány na automatech, které používají tzv. „vnitřní trn“ - tedy vlastně kulový profil, který garantuje zachování kruhového průřezu i v místě ohybu. Pokud by tomu tak nebylo, mělo by to výrazný negativní vliv na proudění výfukových plynů a zvýšení protitlaku v systému. Následuje výroba samotného obalu tlumiče výfuku. Ten se skládá z vnějšího nerezového pláště a vnitřních rezonančních komor, které jsou tvořeny přepážkami, perforovanými trubkami nebo a v kombinaci s tlumícím materiálem. Často je zde uvnitř využíván i titan. Následuje robotické svařování naohýbaných trubek a samotného tlumiče výfuku. Garance naprosté přesnosti a tedy přesné montáže do vozu jako originální výfuk je zaručena díky upnutí všech dílů do tvarových šablon. V tomto stadiu výroby by nerezové výfukové díly byly připraveny pro montáž do vozidla, nicméně zde je aplikován ještě další technologický proces - tryskání. To sice výrazně zvyšuje cenu, ale přináší zásadní benefity. Povrch nerezového plechu je bombardován mikro zrnky speciálního písku vysokou rychlostí.
S příchodem elektricky ovládaných ventilů (klapek) přímo ve výfukových tlumičích, píše REMUS v posledních letech zcela novou kapitolu. A to kapitolu neskutečné individualizace zvuku podle situace a nálady majitele auta nebo motorky. 24. 11. Popisovaný výfukový systém je určen pro sportovní účely z hlediska hluku a přesného sladění celého výfukového potrubí. Po pečlivé izolaci azbestovou šňůrou potřenou vodním sklem a montáže tlumiče, který se montuje za kompletní potrubí, lze hlučnost snížit i pro seriový motocykl se značným zvýšením výkonu. Zvláště u sportovní motoru zateplíme celé výfukové potrubí obalením azbestovou šňůrou.
Speciální úpravy a praktické detaily
Krátká poznámka: koncovku můžete mírně zkrátit v závislosti na výfuku, který máte. Po dotažení pěkně drží tlak, motor běží tiše. Koleno plně splnilo mé očekávání a nemám výhrady k dalšímu nákupu. Za konkurenceschopně nízkou cenu mohu zboží ostatním zájemcům jen doporučit. Můj stroj je ROMET OGAR 205 z roku 1982 o objemu 50 cm3. Jawa 50 ročník 1979 v procesu restaurování. Doporučuji výrobek, splnil mé požadavky. Myslím, že s ním budu spokojen. Honda XR400r 1999. Kvalitní vlna. Splňuje moje očekávání. Žádné drobení, dobré tlumení.
Těsnění výfuku je důležitou součástí, která hraje klíčovou roli při zajištění správné funkce výfukového systému. Jeho hlavním úkolem je zabránit úniku výfukových plynů a udržovat optimální tlak v systému, který ovlivňuje výkon motoru. Výfukové těsnění je kvalitně vyrobeno a je vysoce odolné vůči vysokým teplotám a agresivním chemikáliím. Jedním z nejdůležitějších aspektů těsnění výfuku je, že se hodí pro konkrétní model motoru. Dobře padnoucí těsnění zaručuje těsnost, což se projeví v lepším výkonu a nižší spotřebě paliva. Netěsnosti výfukového systému mohou vést ke ztrátě výkonu motoru a zvýšení emisí výfukových plynů, proto se doporučuje pravidelná kontrola stavu těsnění. Nedávno jsem zakoupil těsnění výfuku pro svou KTM EXC 200 a byl jsem naprosto spokojen. Kvalita provedení je vynikající, výborně sedí bez nutnosti úprav. Instalace byla jednoduchá a přesná a těsnění, které poskytuje, je příkladné - zcela odstranilo drobné netěsnosti, které jsem měl dříve. Od jeho montáže se znatelně zlepšil výkon motoru, zejména v nízkých otáčkách. Výfuk působí "plnějším" dojmem a bez podivných zvuků a vibrací.
Specifika dvoutaktních a čtyřtaktních výfuků
Zásadní údaje pro zhotovení kvalitního výfukového systému pro dvoutaktní motory vám nyní popíši. Celá podstata moderních výfukových trub pro dvoudobé motory spočívá v sestrojení výfukové roury takové délky, tvaru a s takovým otvorem, aby se přítok, respektive příliv tlakové vlny k válci shodoval s otevřením výfukového kanálu, který se otevírá s určitým předstihem vůči vyplachování a zároveň, aby byl uzavřen, což bude stačit k vyvolání „zpětné tlakové vlny“. Dobře vyladěná expanzní komora zajišťuje již sama o sobě 30 - 35 % výkonu moderního motoru. První funkcí výfukové roury je válcovitý tvar a kuželová část (s megafonem) expanzní komory. Druhou funkcí je protikužel komory, který se vůči plynům chová jako částečně uzavřená trouba. Průměr výfukové trouby od válce k expanzní komoře by měl mít plochu, která bude činit 1,0 - 1,2 násobek plochy výfukového kanálu (menší - snažíme-li se dosáhnout maximálního výkonu, větší - chceme-li docílit silného momentu).
Následuje vlastní koleno a kužel megafonu; délka a úhly mají vliv na točivý moment a křivku výkonu. Minimální délka výfukové trubky je kolem 10 cm, ale pro vyšší moment bývá délka větší. Koncovka má mít vhodný průměr a tvar, aby se dosáhlo požadovaného chodu motoru. Zakřivený systém vyžaduje delší jednotlivé části než rovné trubky. Koleno je esteticky provedené a lze jej přizpůsobit konkrétnímu stroji. Koncovku lze mírně zkrátit dle typu výfuku. Po dotažení pevně drží tlak a motor běží tiše.
Konkrétní poznámky k těmto úpravám zahrnují i detailní popis dvoutaktních výfuků a principů zpětné tlakové vlny, kde expanzní komora a protikužel hrají klíčové role. Celá konstrukce se často řeší v několika verzích podle požadavků na výkon, točivý moment a hlučnost.
Flow and Pressure in Pipes Explained
Shrnutí klíčových poznatků
- Správně zvolený výfuk může přidat několik koní a zlepšit zvuk motocyklu.
- Slip-on a full-system varianty mají rozdílný dopad na výkon a nutnost mapování ŘJ.
- Materiály koncovek (nerez, titan, karbon) ovlivňují hmotnost i estetiku, Titan je obvykle interně použit pro některé části.
- Homologace koncovky a její technické parametry ovlivňují použití a legální provoz na veřejných komunikacích.
- Správná těsnost výfukového systému je klíčová pro výkon i spotřebu paliva.
Specifika tlakových pulzů a konstrukční znaky tlumičů
- 11 hlavních znaků výfukových tlumičů sledovaných v technické studii; ukazují kvalitu konstrukce a materiálu.
- Krytí svárů, dvojitý pohliníkovaný plášť, a pedantní provedení svárů s ohledem na korozi.
- Vnitřní konstrukce: trubkové spony, těsnění a šrouby s důrazem na antikorozní ochranu.
- Perforované jádro a rezonance hrají klíčovou roli v tlumení a vlivu na výkon.
- Materiály: mechanická konstrukce vs. syntetické vlákno; nutnost údržby a obnova tlumení.
Závěrem lze říci, že výfuková soustava má vliv na výkon, spotřebu a zvuk motoru; její design vyžaduje vyvažování mezi hlukem, výkonem a homologací. Odpovídající výběr a odladění výfuku je klíčové pro optimální chování motoru a spolehlivost systému.