Kontrola tlaku v pneumatikách: princip, typy TPMS a provozní doporučení

Auto najednou táhne trochu ke straně, v zatáčkách působí líně a u benzinky utratíte víc než obvykle. Právě tlak v pneumatikách totiž ovlivňuje, jak auto drží na silnici, jaká bude brzdná dráha a kolik paliva spotřebuje. A protože vzduch z pneumatik pomalu uniká i bez defektu, vyplatí se ho hlídat pravidelně.

Proč je kontrola tlaku v pneumatikách důležitá

Správně nahuštěné pneumatiky zásadně ovlivňují jízdní vlastnosti vozu, především délku brzdné dráhy. Podhuštěná pneumatika se deformuje, zhoršuje jízdní vlastnosti, opotřebuje se až o 20 % rychleji a spotřeba může vzrůst až o 5 %. V první řadě se jedná o bezpečnost provozu. Podhuštěná nebo prázdná pneumatika ovlivňuje jízdní vlastnosti a brzdnou dráhu vozu. Pokud se řidiči včas tato informace zobrazí na jeho displeji vozu a dohustí pneu, může předejít nebezpečným situacím.

Co je TPMS a proč vznikl

TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je anglická zkratka označující systém sledování (monitorování) tlaku v pneumatikách. Právě proto, že tlak klesá postupně a pouhým okem nebo ohmatáním je únik těžko zjistitelný, vznikl systém TPMS. Tímto systémem jsou osobní auta povinně vybavena již od roku 2014 a to hlavně z důvodu bezpečnosti a ekologie.

Povinnost v EU

Systém kontroly tlaku a jeho montáž do nových vozidel je od 1. 11. 2014 povinná pro všechna nová auta v Evropské unii. Od 1. 11. 2014 je TPMS povinnou výbavou všech nově prodávaných vozidel v EU. Na vozidla, která jsou už v provozu, se nevztahuje. U vozidel, která TPMS mít musí, je funkční systém podmínkou způsobilosti k provozu. Nefunkční kontrola tlaku je důvodem, proč vozidlo neprojde technickou prohlídkou na STK.

Typy systémů TPMS a principy měření

Moderní automobily využívají dvě různá řešení kontroly tlaku. 1. Přímý systém používá senzory umístěné přímo ve ventilcích uvnitř pneumatiky. 2. Nepřímý TPMS neměří tlak přímo, ale využívá data ze systémů ABS a ESP.

Přímý TPMS (senzory v ventilcích)

Senzor přímého TPMS je ukrytý uvnitř ráfku, kde je přišroubovaný k patce ventilku. Ty měří tlak uvnitř pneumatiky a výsledné hodnoty bezdrátově posílají do řídící jednotky vozu. Součástí každého takového ventilu je také malá baterie, která vše napájí a zpravidla se nedá vyměnit. TPMS senzory, chcete-li TPMS ventilky obsahují i baterie, takže jejich životnost je limitována kapacitou baterií. Životnost baterie: Obvykle 5-10 let v závislosti na typu senzoru a stylu jízdy. Jelikož baterie vydrží mezi 5-7 lety, je třeba po uplynutí této doby koupit nový senzor, jehož cena může být až 2 500 korun.

Nepřímý TPMS (softwarové řešení)

Nepřímý systém TPMS neměří tlak přímo, ale s pomocí ABS a ESP porovnává rychlost otáčení a vibrace každého kola. Tento způsob využívá hodnoty z čidel ABS a ESP, které neustále monitorují rychlost otáčení jednotlivých kol. Při poklesu tlaku pneumatika mírně zmenší svůj průměr a otáčí se tak rychleji než ostatní kola. Řídící jednotka tohoto systému získá potřebné informace ze snímačů. Jedná se tedy o softwarový monitoring, který je sice levnějším, ale pomalejším řešením než druhý systém. Výhodou je finanční nenáročnost, jelikož nejsou zapotřebí extra senzory. Tím pádem odpadá také nutnost párování s řídící jednotkou.

Jak systém informuje řidiče

Kontrolka TPMS - průřez pneumatikou s vykřičníkem. Měřící jednotka data analyzuje a odesílá na displej palubního počítače - nezobrazují se hodnoty tlaku, jen informace o stavu konkrétního kola. Zde se nezobrazují hodnoty tlaku, ale jen informace o stavu konkrétního kola.

Údržba, reset a servis TPMS

Senzory TPMS občasnou údržbu potřebují, nic složitého to ale není. Servisní sada: Při každé demontáži pneumatiky je vhodné vyměnit servisní sadu - těsnění, ventilové jádro, matici a podložku. Systém kontroly tlaku je třeba po některých úkonech zresetovat nebo znovu spárovat, jinak může hlásit chybu, nebo naopak skutečný problém přehlédnout. Reset v pravém slova smyslu neřešíte - senzory hlásí tlak průběžně. Reset systému, obvykle tlačítkem SET nebo přes menu palubního počítače. Některé novější vozy zvládají spárování automaticky po pár minutách jízdy, u ostatních ho provede pneuservis diagnostikou. Reset zvládnete sami za pár vteřin.

Při svítící kontrolce TPMS, i když je tlak v pořádku, pokud kontrolka TPMS svítí i po resetu a správném nahuštění, nechte systém zkontrolovat v servisu. Diagnostika TPMS může ušetřit peníze i starosti nejen při defektu.

Praktické rady při provozu a výměně kol

• NÁŠ TIP: Diagnostiku TPMS si nechte udělat rovnou při sezónním přezutí.
• Vyberte si z husté sítě partnerských pneuservisů po celé ČR. Termín zarezervujete online, pneumatiky doručíme do servisu za vás.
• Vyplatí se především po výměně kol, při svítící kontrolce TPMS, po opravě defektu nebo před delší cestou.
• Mějte na paměti, že u přímého systému jsou senzory umístěné přímo ve ventilcích, a proto je riziko jejich poškození při neodborné manipulaci.
• Kupujete-li nová alu kola, ověřte si jejich homologaci pro montáž TPMS senzorů.

Výhody a nevýhody obou systémů - shrnutí

Časté otázky a užitečné informace

• TPMS je obecná zkratka pro kontrolu tlaku v pneumatikách (z angličtiny Tire Pressure Monitoring System).
• U přímého systému jsou senzory umístěné přímo ve ventilcích, a proto je riziko jejich poškození při neodborné manipulaci.
• Máte problém se systémem TPMS nebo senzory? Ještě nemáte přezuto? Vyplatí se nechat diagnostiku udělat v pneuservisu.
• Pokud má vozidlo TPMS již z výroby, musí být plně funkční. V případě, že u technické kontroly nebude systém TPMS funkční, nebude z pohledu techniků STK vozidlo způsobilé k dalšímu provozu.
• Někdy je zkratka TPMS nesprávně zaměňována za neexistující výraz TMPS.

Guma časem stárne, tvrdne a praská, zejména vlivem UV záření a zimní chemie. To jsou tedy hlavní výhody a nevýhody obou systémů měření tlaku vzduchu v pneumatikách.

tags: #kontrola #tlaku #v #pneumatikach #princip