Krokový motor volnoběhu Citroën Xsara Picasso 1.6 benzin: praktický průvodce zkušenostmi a tipy

Nezávislé kurenie mame namontovane, od fy webasto. Funguje to perfektne, bud si nastavíš dopredu zohriatie auta (da sa to nastavit na 3 rozličné časy, alebo na každý den na ten istý čas) alebo si to nastartuješ dialkovým ovládaním - ovládací modul komunikuje s vykurováním, takže ti potvrdí, že jsi v dosahu, nebo na požádání ukáže kolik minut ještě zbývá do vypnutí.

Jak funguje nezávislé topení a proč ho doporučujeme

Když je motor studený, klapka se otevírá a zahřívání interiéru začíná okamžitě po nastartování. Ventilátory běží v nízkém režimu, ale teplo je cítit téměř ihned a klima pustí ventilátor naplno. Výkon topení je omezen na půlhodinu kvůli šetření baterie, ale stačí na to, aby se uvnitř vozidla rozehřelo natolik, že námraza či sníh z oken jde setřít stěrači.

Možnost nastavení topení na jednu až jednu hodinu existuje, ale delší provoz je omezen kvůli baterii. Výrobce doporučuje jezdit tak dlouho, jak dlouho topí, tedy pokud ráno topíš půl hodiny, měl bys alespoň půl hodiny jezdit. Někdy se stane, že auto nejde nastartovat, protože baterie není dostatečná, ale obecně je nezávislé topení maximálně doporučované.

Instalace a náklady na nezávislé topení v Picasso

U verze Picasso už vyhrievacie teleso je, stačí do něj doplnit riadiacu jednotku a drobnosti, aby mohlo jít nezávisle. I s dálkovým ovládáním to stojí kolem 20 000 Kč (slovenská cena). Pokud oželieš ovládání, je to ještě levnější.

Chipování motoru a dopady na výkon

Chipovanie: v Picasso nie je priamo chip, ale doinštalovaný powerbox. Instaloval to dealer k novému autu, byl to 66 kW verze, takže na 66kW verzii som nikdy nešiel. Vlastní zkušenost ukazuje, že výkon motoru po chipovaní se zväčší na približne 87 kW. Graf porovnávajúci výkon je dostupný na stránke www.gerek.sk/brzda. Spotreba podle palubního počítače 6,6 l/100 km, v reálu pod 7 l/100 km.

Průběh provozu a provozní poznámky

Osvědčuje se, že auto má při současném stavu 60 000 km bez problémů a bez pazvuků v interiéru. Některé drobnosti v interiéru se mohou objevit, ale celkový dojem je v pořádku. Názor autora: auto nebylo „chipované“ vždy, ale v současnosti je v provozu bez potíží.

Problémy a jejich řešení

• Když spinací skrinka selže, motor nejde vypnout. Cena nové se pohybuje kolem 15 000 Kč.
• Nepřetržitá kolísání otáček a špatné starty mohou být spojeny s motorkem klapky škrticí klapky, o kterém se dále diskutuje.
• Problémy s palivovým systémem u dieselových verzí jsou popsány u HDi motorů, ale v článku se soustředíme hlavně na benzín 1.6.

Motory a jejich charakteristiky

1. 1.6 8V a 1.6 16V: Spolehlivý motor TU. 8V verze má nižší výkon, 16V přináší více dynamiky, hydraulické vymezování vůle u starší verze, interval výměny doporučený při 150 000 km.
2. 1.8 16V a 2.0 16V (EW): Větší motory nabízejí lepší dynamiku, ale mohou mít problémy s vyšší spotřebou oleje a studeným startem; 2.0 16V má častější problémy s mazáním u některých vybraných sérií.
3. 1.6 HDi 66/80 kW: Do roku 2005 nebyl příliš atraktivní, 1.6 HDi se ukázal jako hlučný, s některými problémy s mazáním. Později ale spolehlivost roste u pevných setrvačníků a absence DPF u slabší verze.
4. 2.0 HDi DW10TD: Mechanicky odolný, ale s problémy s mazáním a vysokou spotřebou oleje u některých verzí; riziko je vyšší, pokud nebylo auto pravidelně servisováno.

Všechny motory u Picassa používají řetězový nebo řetězový rozvod; u zážehových motorů interval výměny kolem 120 000 km, případně 6 let. U dieselů 2.0 HDi 140 000 km nebo 8 let a u 1.6 HDi 160 000 km/10 let.

Koroze a péče o karoserii

Xsara Picasso byla dlouho považována za auto s velmi dobrou ochranou proti korozi, avšak v posledních letech koroze ustupuje a vyžaduje pozornost. Prorezlá prahová část může být složena z vnější plochy a výztuhy; opravy stojí zhruba 3 000-5 000 Kč za prorezlou vnější část, 15 000 Kč za výztuhu a rámečky. Celkově pak s prací a lakováním se může dostat k 20-22 tisíc Kč.

Pod prahy bývá ukryta vlhkost a špína, plastové krytky mohou být po čase netěsné, což umožňuje vlhkosti dostat se do útrob prahu. Je důležité zkontrolovat korozní stav v místech hlisů prahů a za předními podběhy.

Historie a vývoj modelu

1999: Představení vozu s motory 1.6 8V, 1.8 16V a 2.0 HDi. 2000: Zvýšení výkonu 1.6 na 70 kW. 2002: Technická modernizace s elektronikou multiplexní sítě. 2003: Příchod 2.0 16V a AL4. 2004: Nový 1.6 HDi 66 kW a později 80 kW; facelift. 2005: Ukončení 1.6 8V, 1.8 16V a 2.0 HDi pekiva. 2006: Ukončení 2.0 16V, nástup C4 Picasso; Xsara Picasso pokračuje s novým jménem. 2010: Ukončení produkce.

Názor odborníka Patrik Spurný: Xsara Picasso patřila k nejtidnějším MPV, s velmi prostorným interiérem a velkým objemem zavazadelníku; hlavní devizu tvoří prostornost a třetí řada sedadel. Hlavní konkurent byl Renault Scénic; nejprodávanější motor byl HDi 2.0.

Závěr k posouzení vozu a doporučení

Pokud uvažujete o koupi Xsara Picasso, zvažte hlavně korozi a stav zadní nápravy s torzními tyčemi. Při výběru motoru preferujte spolehlivý 1.6 8V/16V, případně 1.6 HDi s nižším rizikem poruch mazání. Před koupí si ověřte servisní historii a pravidelné výměny oleje a rozvodů.

tags: #krokovy #motorek #volnobehu #na #citroen #xsara