Které motory má Mercedes od Renaultu a jak se vyvíjela spolupráce mezi značkami

Soulad mezi Renaultem a Mercedes-Benz se píše už dlouhá léta a dnes je zřejmé, že společné projekty ovlivnily nabídky obou výrobců v několika třídách. Renault v minulosti dodával pro Mercedes motorové jednotky do různých modelů, od malých turbodieselů až po čtyřválce pro kompakty. Dnes však nastává zlom: od roku 2026 začnou některé modely Mercedesu používat pohonné jednotky od Renaultu jen do určité míry, zatímco většina portfolia dostane jiná řešení. Emoce kolem této spolupráce a její dopady na cenu, výkon a spolehlivost zůstávají častým tématem diskusí mezi fanoušky i odborníky.

Historie spolupráce Renault-Mercedes v F1 i na silnicích

Renault se do F1 stal dodavatelem motorů v roce 1977 a dominoval v letech 1992-1997 se svým slavný́m desetiválcem, později i osmiválcem v období 2006-2013. V té době Renault vyhrál dvanáct šampionátů a Fernando Alonso se stal dvakrát mistrem světa. V součinné době je Renault součástí aliance Renault-Nissan-Mitsubishi a Alpine zajišťuje i část motorů pro Mercedes na silnicích.

V roce 2018 spolu Renault a Mercedes představili společně vyvinutý čtyřválec 1,3 TCe, který se stal používán v různých modelech, mimo Renaultu a Nissan, ale také v Daciích a dalších značkách. Jeho vrcholné verze dosahovaly až 163 koní, i když na francouzské straně byla hranice zhruba o 3 koně nižší. Realita však ukázala, že posledním novým vozem s tímto agregátem byl v roce 2022 Renault Austral.

Co se mění v nabídce a jaké motory se už nepoužívají

V rámci změn Renault plánuje opouštět některé verze motoru 1,3 TCe (kód H5HT) a v příštím roce 2025/26 dále ukončí nabídku verzí 130 a 140 koní. Renault pak hledá náhradu v podobě tříválcového motoru 1.2 TCe, který už je využíván v Dacia Bigster a je popsán jako mild-hybrid řešení šetrné k emisím CO2. Emise pro verze 130-140 koní uvádějí kolem 132-135 g/km, což ale podle evropských standardů není vždy kladně hodnoceno, zejména při srovnání s Bigsterem, který má 129 g/km.

Další významnou novinkou je ukončení spolupráce na některých projektech. Renault a Mercedes v rámci aliance postupně ukončují některé malé motory a projeví se to i v nabídce vozů vyšších tříd. Například u třídy A a B se očekává nahrazení 1,5dci dvoulitrovým dieselem od Renaultu, který bude nahrazen motorem OM654q od Mercedesu.

Motory Renault používané v Mercedesu dnes

Mercedes využívá některé motory Renault v malé míře, zejména v modelových řadách, které sdílejí techniku s Renault-Nissan. V současnosti se jedná zejména o plug-in základy a menší diesely. Důležité je, že motory Renault nejsou vždy označovány logem Renault a často jsou “spravovány” interně v rámci skupiny pro konkrétní modely. Příkladem je 1,3litrový čtyřválec ve variacích, které se objevují v některých modelech Mercedesu, a následně i v systémech Smart souvisejících s Renaultem.

U třídy A a B se hovoří o použití 1,5litrového dieselu z dílny Renaultu (OM608 nahradí dvoulitrový diesel, zatímco současný 1,5 dCi se přesune do jiné role). Podobně se z produkce Renaultu objeví i 1,3litrové jednotky pro benzinové motory, ale s úpravami pro podélné uložení a kompatibilitu s převodovkami Mercedesu.

Proč Mercedes pokračuje ve spolupráci a co to znamená pro zákazníky

Spolupráce umožňuje sdílení zdrojů, know-how a technologií, čímž výrobci snižují výrobní náklady a zrychlují vývoj. Pro zákazníky to znamená dostupnost moderních motorů v různých modelech napříč segmenty; zároveň však mohou být rozdíly v logu motoru a jeho „domovském“ značení.

Nové generace motorů a změny ve výrobních licencích znamenají, že některé modely Mercedesu už nebudou nabízeny se staršími Renault motory, zatímco jiné verze budou poháněny bloky z Renaultu dodávanými pro specifické trhy. Pro majitele Mercedesů to znamená, že rozložení motorů a jejich úrovně výkonnosti se mohou lišit v závislosti na regionu a modelu.

Technické ukázky a konkrétní údaje

Mercedes třídy A využívá v současnosti několik motorů: základní benzinová čtrnáctistovka s přeplňováním a výkonem 163 koní (120 kW) a točivým momentem kolem 250 Nm; dvoulitrový čtyřválec ve verzi A 250 dosahuje 224 koní a 350 Nm. Naftový diesel v nabídce pro třídu A pochází z Renaultu, 1,5 litru a výkon 116 k, točivý moment 260 Nm, s plánovaným nahrazením dvoulitrovým dieselem Mercedesu.

Když se podíváme na ostatní modely, Citan a Smart Forfour sdílejí techniku s Renaultem Kangoo a Twingo, což je jasný příklad průřezové spolupráce, která pokračuje, ale postupně se vyvíjí a některé projekty končí.

Budoucnost spolupráce a výhled na trh

V budoucnu lze očekávat další přesuny motorů a možné změny ve výrobních procesech, jak Mercedes-nová generace třídy C a dalších modelů reaguje na tlak elektromobility a digitalizace. Spolupráce Renault-Mercedes zůstane významná, ale její charakter se bude adaptovat na nové technické a ekonomické podmínky evropského trhu.

Tabulka motorů a jejich původů

tags: #ktere #motory #ma #mercedes #od #renaultu