Na českém trhu se stal Suzuki Jimny po vzoru originálního receptu z 70. let skutečným terénním ikonou, která vyvolává širokou diskuzi mezi nadšenci do malých aut a praktických rodinných vozů.
Historie a základní recept vozu
Historie tohoto kompaktního, lehkého a obratného vozu sahá až do roku 1970, resp. k typům LJ a SJ, přičemž základní recept se dosud výrazně nezměnil.
Nyní byl opatřen dvěma přídavnými příčkami a křížovou rozpěrou, což jej dále zpevnilo. Kola stále spočívají na tuhých nápravách, nicméně listová péra nahradily již v průběhu produkce druhé generace vinuté pružiny.
Jimny i ve svém nejnovějším provedení zůstává až extrémně racionálním vozem, což naznačuje již hranatá karoserie, ale i pohled do interiéru. Pracovišti řidiče dominují multifunkční tříramenný volant a pár kruhových ukazatelů otáček a rychlosti s displejem palubního počítače uprostřed.
Technika, výbava a motorizace
Jmenjme z nich systém nouzového brzdění před překážkou, funkce hlídající nechtěné opuštění jízdního pruhu či sledování únavy řidiče, tempomat s omezovačem rychlosti nebo systém rozpoznávání dopravních značek.
Poháněcí ústrojí je rovněž nové, původní „třináctistovku“ předchozí generace nahradil v novém Jimny atmosféricky plněný zážehový čtyřválec s objemem 1,5 l, výkonem zvýšeným z 62 na 75 kW a točivým momentem při 4000 min-1 o 20 N.m vyšším. Vznětová varianta je minulostí, ovšem chybět bude zřejmě málokomu a u nás se oficiálně neprodávala ani v posledních letech předchozí generace Jimny.
Desítky let ověřený a laděný ideál nemá smysl měnit; manuálně řazená pětistupňová převodovka (na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu) má řadicí páku upevněnou přímo na skříni převodovky, zasahující až mezi přední sedadla, tedy bez dalšího vedení. Kratší páka za ní je také přímo na převodovce a až do rychlosti 100 km/h jí jde k pohonu zadních kol přiřadit přední nápravu. Po zastavení a vyřazení pak lze aktivovat redukci pro pohyb v nejnáročnějším terénu.
V běžném provozu se interiér jeví jako kompaktní; spolu s malou délkou tím i k bezprecedentní manévrovatelnosti (průměr otáčení pod 10 m). Další logickou daní je prakticky chybějící zavazadlový prostor (85 l), nicméně pod podlahou je schránka na drobnosti a v případě potřeby přepravy většího nákladu lze velmi snadno sklopit opěradla zadních sedadel na sedáky (přepravní kapacita naroste na 830 l).
Český trh a cena
Nové Suzuki Jimny vstoupilo na český trh v polovině září s cenou 422 900 Kč za provedení Premium. Vyšší výbava Elegance za příplatek 46 000 Kč přidává ke všemu potřebnému například navigaci, samočinnou klimatizaci místo manuální, ráfky z hliníkové slitiny či LED hlavní světlomety, za dalších 28 tisíc.
Přehled pohonů a technických parametů: Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec K15B uložený vpředu podél; DOHC 4V, proměnné časování; vícebodové vstřikování paliva; EU6; 1462 cm3; 75 kW (100 k)/6000 min-1 a 130 N.m/4000 min-1. Pětistupňová převodovka s redukcí a možností pohonu všech kol až do 100 km/h, srovnatelná spotřeba a dostupnost náhradních dílů.
Celkově zůstává Jimny vnímán jako velmi komfortní pro jízdu v terénu, ale i pro každodenní použití v městském prostředí, kde jeho kompaktní rozměry a obratnost ocení rodiny a aktivní lidé. Pro rodinu s dětmi však nemusí být ideálním kandidátem - vyšší cestovní vozidla mohou nabídnout více prostoru a komfortu při delší cestě mimo les.
Praktické zkušenosti a porovnání s konkurencí
Jestli je Jimny vhodný pro rodiny, závisí na potřebách: pro kopečky a lesy je neobyčejně obratný a lehký; pro cestování s více členy rodiny je však prostor a komfort často nedostatečný. Je to sice pracant, ale uvnitř maličký, takže pro rodinu nepraktický.
V terénu je to velmi obratné vozítko, se kterým se všude vymotáte. Když je potřeba jet na delší výlet, volba může padnout na větší auto; nicméně pro vedení některých rodin je Jimny stále atraktivní volbou pro kratší výlety a lesní terény. Dilema mezi velikostí a praktičností v rodinném užívání zůstává subjektivní a závisí na prioritách každého řidiče.
Terenowe maluchy Suzuki. Co wybrać? Samurai, Vitara czy Jimny.
Diskuse a zkušenosti uživatelů
Sam jsem mel 4 roky Samuraje a nyní mám 2 roky Terrano. Když jsem měl Samuraje, myslel jsem si, že je vpohode - manželka jezdila vedle mne a pokud jsem vezl někoho, tak pololeželi vzadu ve 3. třídě. Pro malé dítě mám vzadu permanentně sedacku a auto slouží jak pro mě, tak i pro rodinu; jízda a komfort jsou výrazně jinde. Ajeti s ním na další trasy je také výhodné. Pokud má někdo děti či větší rodinu a počítá s jízdou nejen do lesa, velké auto je logická volba. A pokud jde o to, jaké auto zvolit, z mého pohledu dnes platí, že pro větší rodinu je Vitara pohodlnější volba, avšak Jimny zůstává vítaným kompromisem pro terén a kratší výlety.
Jak je vidět, další důkaz toho, co člověk, to názor. Z pohledu provozu se ukazuje, že provozní náklady a dostupnost dílů jsou pro Suzuki srovnatelné s ostatními značkami a závěry o spolehlivosti se v jednotlivých případech mohou lišit podle údržby a nasazení.
Tabulka: základní technické údaje
| Model | Motor | Váha (kg) | Výkon (kW) | Točivý moment (N.m) | Cena startu |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny Premium | 1.5i, atmosférický | ? | 75 | 130 | 422900 Kč |