Kultovní automobily Československa: Historie a legendy

Kultovní auta ČSSR představují jedinečný soubor krásných kovových modelů vozidel z dob minulého režimu. Chcete svou sbírku automodelů doplnit klasikami jako například Škoda 1000 MB, Volha nebo Wartburg? Prohlédněte i naši nabídku a vyberte si nějaký nový pěkný kousek.

Národní technické muzeum jako pokladnice automobilové historie

V Národním technickém muzeu (NTM) mají v sekci dopravy skutečné skvosty. I proto se několik z nich zařadilo do výběru automobilů výstavy Made in Czechoslovakia, která demonstruje to nejlepší, co se za sto let od založení Československa na našem území vyrábělo nebo na našich silnicích jezdilo. Jestli jste ještě nikdy neměli možnost projít si Národní technické muzeum s průvodcem, udělejte to. Málokdo umí tak zasvěceně a poutavě vyprávět o autech, která patří do "rodinného stříbra" československé výroby. A navíc spolehlivě nadchne i ty, kterým by snad benzin úplně nevoněl.

V Národním technickém muzeu aktuálně parkuje asi 40 aut, z nichž některá jsou zařazena do výběru "Made in Czechoslovakia", výstavy, která odstartovala vloni na podzim při příležitosti 100. výročí od založení republiky.

Počátky československého motorismu

V počátcích se náš motorismus rozvíjel v rámci našeho někdejšího velkého státu monarchie Rakouska-Uherska. Navíc u nás žilo na tři miliony Němců, i proto je naše sbírka zaměřena nikoliv úzce národně, ale řekl bych spíše teritoriálně - zajímají nás nejen vozy vyrobené na našem území, ale též zahraniční výrobky, které u nás jezdily.

NW Präsident: První sériový vůz

NW Präsident je jeden z nejstarších vozů, které v NTM stojí. Pochází z první továrny na českém území, Nesseldorfer Wagenbau-Fabrics-Gesselschaft, později známé jako kopřivnická Tatra. Vůz poháněl vzadu umístěný dvouválcový motor Benz o zdvihovém objemu 2,7 litru a výkonu necelých 5 kW. Nejvyšší rychlost vozu byla kolem 30 km/h. Automobil NW Präsident byl prvním sériově vyráběným vozem na území našeho státu a proto v našem výběru pochopitelně nesmí chybět. Za jeho vznikem stála fabrika Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G. (zkráceně NW), ze které později vznikla kopřivnická Tatra.

Muzejní filozofie a významné značky

"V muzeu nám nejde o kvantitu, ale kvalitu, proto sbíráme jen ty artefakty, které jsou spojené s naší historií a mají za sebou zajímavý příběh. Naše motoristická historie byla zajímavá," říká historik a automobilový spisovatel Jan Králík, "sice jsme nehráli první housle, ale seděli jsme v první řadě a byli slyšet, což je slušné na to, jak jsme malý stát."

Laurin & Klement: Předchůdce Škody Auto

Za pozornost stojí značka Laurin & Klement, pozdější Škoda Auto. Voiturette A pochází z roku 1906 a v NTM ho dostali přímo od Václava Klementa darem v roce 1935. "Věnoval nám dvě auta a první tři motorky a právě díky němu se od té chvíle datuje začátek motocyklové sbírky." Samotná výstava "Made in" začíná nádhernou Laurinkou RK/M z roku 1913, kterou vlastnil Saša Kolowrat. Po první světové válce byl ve voze na přání hraběte vyměněn motor za závodní pětilitr. I proto pak vůz sklízel vavříny na závodech na počátku 20. let.

Aero: Lidové vozy a elegance

Arnošt Nezmeškal připomíná těžké poválečné časy pro domácí automobilový trh. "Původně se v průmyslu počítalo s odbytem ve velké říši nebo v Rusku, najednou se ale monarchie rozpadla a všude byla bída." Odkup Škodovkou v roce 1925 byl vlastně pro značku Laurin & Klement vykoupení, navíc poté, co jim továrna vyhořela.

V té době svět prahl po lidovém automobilu. V Kopřivnici chtěli fabriku taky zavřít, ale Hans Ledwinka přišel s nápadem na lidový vůz se vzduchem chlazeným dvouválcem, rámem s nosnou rourou a zadními výkyvnými polonápravami. Stálo 40 tisíc a původní koncepce vydržela až do dneška, v Tatře ji používají u nákladních aut. Kdo tehdy vlastnil auto, dívalo se na něj spatra. V té době také přišlo na svět lidové auto značky Aero. Firma vyráběla aeroplány, ve 20. letech se rozhodla rozšířit výrobu o lidovku s jednoválcovým motorem téměř jako z motorky.

Přesto ale existovaly značky pro ty nejvyvolenější, například Walter. V NTM stojí Walter Standard 6.

Zbrojovka Brno a její unikáty

Své místo si tu zaslouží i Zbrojovka Brno. "Podnik ve 20. letech vyráběl flinty, licenci na kulomety pak prodal do Anglie, kde se pak vyráběly pod značkou Bren, BRno ENfield. Když sem do NTM přijede japonská delegace, kulomety znají."

Prezidentské vozy a jejich osudy

Tatra 80: Luxus pro prezidenta

Další národní kulturní památkou je dvanáctiválcová Tatra 80. V roce 1935 ji dostal Tomáš Garrigue Masaryk. Během války byl vůz ukrytý před nacisty kdesi v garáži pod hromadou pneumatik, po válce se pak musel schovávat před komunisty, než se dostal do muzejní sbírky. V 90. letech byla Tatra 80 považována za jeden z nejluxusnějších a nejdražších českých vozů své doby. Vzniklo pouze 22 exemplářů, přičemž jeden z nich dostal do užívání i první československý prezident Tomáš G. Masaryk. Speciální Tatra 80 byla spolu s Walterem Royale jediným českým dvanáctiválcem své doby. Vzhledem k tehdejším cenám stála dokonce více než Rolls-Royce.

"Je to jediná dochovaná kompletní původní Tatra 80, existují ještě dva vozy, kdysi přestavěné na hasičské."

Aero 50: Prezidentův vůz v exilu

Jedním z cenných aut ve sbírce je Aero 50. Když prezident Beneš abdikoval po Mnichovu a odešel do Anglie jako soukromá osoba, neměl zpočátku ani čím jezdit, v Anglii pro něj sestavili z dílů právě tento automobil Aero 50. Teprve později dostal od Angličanů k užívání Daimler se šoférem, ale tohle auto na britských ostrovech zůstalo. "Před devíti lety jsme ho získali a je to rozhodně jeden z cenných vozů v naší sbírce."

Ve výběru nesmí chybět automobil od muže, ke kterému si zvykla jezdit „oblékat“ auta celá Evropa. Po úspěchu modelu Aero 30 vznikla v roce 1936 modernější a silnější padesátka, kterou nejvíce proslavil Josef Sodomka, mistr klasických tvarů. Necelá desítka aut ze série Aero 50 Dynamik od Carrosserie Sodomka je často považována za nejkrásnější automobily, které na našem území kdy vznikly. Exemplář, vážící 1,4 tuny, pohání dvoulitrový čtyřválec o předpokládaném výkonu 37 kW.

Tatra 77a: Avantgarda s aerodynamikou

Jedním z nejdražších aut je pak Tatra 77a. "V Kopřivnici byli avantgardní. Ve 30. letech tu auta byla hranatá jako třeba zmíněný Walter, v Tatře ale přišli s tím, že zásadní je také aerodynamika. Koncepce se vzduchem chlazeným motorem vzadu byla neobvyklá. Vyrobili asi 160 aut a dnes je to jedno z nejdražších aut domácí výroby." Ještě jednu zajímavost toto vozidlo má. Konkrétní kus kdysi patřil Radimu Matolínovi, vlastníkovi stavební firmy, která stavěla budovu Národního technického muzea.

Příběhy za každým vozem

Ostatně pohnuté příběhy jsou prakticky za každým ze čtyřicítky aut, které v hale NTM stojí. Třeba i za vozem Z-5 Express. "Za protektorátu se stal předsedou vlády, v očích mnohých lidí tedy možná přední kolaborant. Ve skutečnosti to byl ale vlastenec a hlava odboje, hrdina, o kterém se moc neví. Říká se, že tehdy nechal usmrtit aktivistické novináře z řad kolaborantů otrávenými chlebíčky a jeden z nich skutečně umřel. Po nástupu Heidricha během protektorátu Eliáše zatkli a odsoudili k trestu smrti, k čemuž došlo po Heidrichově zabití. Paní Eliášová věřila, že jednou se z manžela stane národní hrdina, tak celou jejich pozůstalost uchovávala zcela netknutou. Zemřela někdy kolem roku 1980 a vše odkázala státu, vila připadla ministerstvu vnitra, žádný památník národního hrdiny tam tehdy pochopitelně nevznikl."

Mercedes-Benz s temnou historií

Opodál stojí černý Mercedes s černou historií, pancéřované auto po K. H. Frankovi se skly tlustými jako zeď. Mercedes-Benz 540 K se vyrobilo jen 25 kusů. Frank v něm utíkal před Američany, dokonce se našel barevný film, jak s tím jede v koloně Němců prchajících před spojenci a za autem se veze vozík s proviantem. Ve druhém autě ho pak doprovázela jeho žena. Auto pak daroval americký generál městu Praha. Ministerstvo vnitra ho darovalo NTM, naposledy jezdilo při natáčení filmu Spalovač mrtvol v 60. letech. "Zhruba před třemi lety jsme dostali k tomuto vozu původní doklady z doby války - původní techničák a knihu jízd! Nechybí v ní záznamy K. H. Franka."

V druhém autě ho pak doprovázela jeho žena. Auto pak daroval americký generál městu Praha. Ministerstvo vnitra ho darovalo NTM, naposledy jezdilo při natáčení filmu Spalovač mrtvol v 60. letech.

Ne náhodou naproti stojí další Mercedes-Benz, avšak typ 770, největší a nejmohutnější Mercedes, co se před válkou vyráběl. Laik by to ale vůbec nepoznal. Na českém území zůstal po válce a komunistům se nelíbil německý, nacistický původ, a tak ho nechali upravit.

Legendy na kolech: Seznam vybraných vozů

Na českém území zůstal po válce a komunistům se nelíbil německý, nacistický původ, a tak ho nechali upravit.

Tatra 87: Ikona cestovatelů

Do síně slávy českého automobilismu nepochybně patří také Tatra 87, se kterou jezdili pánové Hanzelka se Zikmundem. Ano, letopočet máme správně: sériová výroba neuvěřitelně pokrokového, aerodynamicky vyspělého automobilu opravdu začala už v roce 1938. Pod designem jsou podepsáni pánové Hans Ledwinka a Erich Übelacker. Ke spojení krásného auta a velkých činů došlo mezi lety 1947 a 1950, kdy s tímto autem stříbrné barvy podnikli cestovatelé Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund slavné cesty po Africe a Jižní Americe. Vůz o délce 4.740 mm poháněl třílitrový vidlicový osmiválec o výkonu 55 kW. Díky vynikající aerodynamické čistotě dokázaly sériové Tatry 87 vyvinout maximální rychlost až 160 km/h. Celkem byly vyrobeny 3 tisíce exemplářů.

První prezidentské auto Václava Havla

A protože NTM se specializuje na prezidentské vozy, nesmí tu chybět ani první prezidentské auto Václava Havla, Renault 21 TSE. Ten Havlovi věnoval tehdejší portugalský prezident Mario Soares a auto dorazilo do Československa jen několik hodin poté, co byl Václav Havel 29. prosince 1989 zvolen prezidentem. Vládní Tatrou 613 ani osmiválcovými ZILy totiž jezdit nechtěl.

Desítka nejvýznačnějších automobilů

Vybrat deset význačných aut naší historie je velmi těžká práce. Nikoliv proto, že by jich snad bylo málo, ba naopak: skvělých modelů máme celou řadu. Česká republika a dříve Československo bezesporu patří mezi automobilové velmoci. Tuto pozici si vydobyla, mimo jiné, bohatou historií výroby aut. Je to opravdu nelehký úkol, vybrat desítku nejvýznačnějších či nejzajímavějších českých aut. Snad každý automobilový fanda by ten svůj výběr poskládal trochu jinak, proto budeme rádi, když v diskuzi pod článkem vzpomenete na modely, které by podle vás měly být v desítce přítomny.

Navzdory tomu, že jsme vyrobili i řadu výborných nákladních či speciálních vozidel, zaměřili jsme se na osobní auta, která nám jsou přeci jen tak trochu blíž. I když taková legendární Praga V3S, Avia nebo nádherný autobus Škoda 706 RTO by si malé zavzpomínání zasloužily. Tak třeba příště!

1. Tatra 87 (1938): Aerodynamicky vyspělý automobil, proslavený cestami Hanzelky a Zikmunda.
2. MTX Tatra V8 (1991): Český supersport s výklopnými světlomety a výkonným osmiválcem.
3. Škoda Felicia (1959): Otevřená, sportovní verze původní Škody Octavie.
4. Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP (1926): Luxusní vůz vyráběný na základě licence, sloužící prvnímu prezidentovi T. G. Masarykovi.
5. Aero 50 Dynamik (1936): Elegantní automobil s karoserií od Josefa Sodomky, považovaný za jeden z nejkrásnějších českých vozů.
6. Škoda Octavia I (1996): Kvalitně postavené auto s technikou Golfu IV, které posílilo pozici Škody na mezinárodním trhu.
7. Škoda Favorit (1988): První novodobá Škoda s předním pohonem a motorem uloženým vpředu napříč, ovlivnila vstup Volkswagenu do Škody Auto.
8. Velorex (1945): Tříkolka známá jako "hadrák", oblíbený levný vůz určený i pro invalidy.
9. Tatra 603 (1956): Pýcha českého automobilového průmyslu, luxusní vůz vyráběný téměř dvacet let.
10. NW Präsident (1898): První sériově vyráběný vůz na území Československa.

Další zajímavé modely

Škoda Trekka: Český "Land Rover" z Nového Zélandu

Škoda Trekka je vlastně takový český Land Rover… Český ale není úplně správné slovo, protože se jedná o speciální model vyráběný v letech 1966 až 1973 na Novém Zélandu na podvozku a motoru tehdejší Škody Octavia. Zaměřením mělo jít o farmářský automobil s určitými terénními schopnostmi, ale nejednalo se o stejně schopný offroad, jakým byly tehdejší Jeepy nebo první Land Rover. I motor 1,2 l o výkonu 35 kW sotva stačil na tahání velkých nákladů.

Tatra T602: Pokus o rychlostní rekord

O rychlostní rekord během testovaní v roce 1953 se pokoušela tato Tatra T602 s osmiválcem 2,5 l o výkonu 135 koní. Vypadalo to nadějně a při první jízdě dosáhl vůz na 210 km/h.

Tatraplan-Sport: Závodní speciál

Tatraplan-Sport byl dvoumístný závodní vůz postavený na základech Tatry T600 Tatraplan v roce 1949. Sestaveny byly pouze dva exempláře.

Monopost Tatra T607

V roce 1955 byl monopost upraven a prodloužil se mu rozvor.

Experimentální Ecorra

Na základech sedanu Tatra T700-2 vzniklo toto speciální experimentální kupé, které mělo za cíl stanovit český rychlostní rekord. V roce 1997 se na letišti v Mošnově dostal vůz Ecorra pohodlně za 270 km/h, ale rekord nebyl z nejasných důvodů uznán. Ecorra se pak později dostala na okruhové vytrvalostní závody s upravenou karoserií a přítlačným křídlem.

Sportovní vůz Julia Kubínského

Poúnorová doba sportovním autům a obecně jakýmkoli buržoazním radovánkám moc nepřála. Přesto konstruktér Július Kubínský pracoval počátkem 50. let na sportovním voze v brněnské Karose, která vyráběla nástavby pro Pragu V3S. Kubínský ho nicméně dokončil vlastními silami v druhé polovině 50. let. Vpředu byla náprava z německého KdF, vzadu náprava De Dion. O pohon vozu se staral osmiválec Tatra 2,5 l, který nahradil šestiválec Alfa Romeo o stejném objemu. Bohužel se počátkem 70. let ztratil.

Škoda 130 RS

Za zmínku stojí také legendární Škoda 130R.

"Šílené" erko z Velké Británie

U nás známe především klasické „erko“ se čtyřválcem, ale tahle šílenost vznikla ve Velké Británii v roce 1974. Sestavil ji závodník John Turner a soutěžil s ní v seriálu Super Saloons, což byl závod tzv. "divokých" aut. Vzadu nebyl škodovácký čtyřválec, ale osmiválec Chevrolet 5,0 l o výkonu zhruba 480 koní. Hmotnost tohoto šíleného „erka“ byla jen necelých 900 kg, takže si asi dovedete představit ten rachot.

tags: #kultovni #automobily #cssr