V dřívějších dobách měl vývoj aut jednoduchější zadání: navrhnout auto, které zákazníci chtějí a které splňuje tehdejší technické a emisní předpisy. Dnes požadavky na nízké emise dorostly do takových rozměrů, že vznik zcela nového modelu bez elektrifikovaných verzí na evropském trhu je prakticky nemožný. Jedním z posledních mohykánů, kteří to dokázali, je nová generace Škody Fabia. Aby mohla na elektřinu vztyčit prostředníček, museli její inženýři trávit spoustu času nad řešením problémů, které dříve řešit nemuseli. I tak jde o vítězství částečné.
Aerodynamika a spotřeba: největší přínosy nové Fabie
Díky skvělé aerodynamice nepřesahuje reálná spotřeba většiny verzí čtvrté generace Škody Fabia průměr pět litrů benzinu na sto kilometrů, což ale stále dělá přibližně 115 g CO2 na každý kilometr. Celoevropský emisní limit na jedno průměrně těžké auto však činí jen 95 gramů CO2, takže nebýt elektrických sourozenců, zejména nové Škody Enyaq iV, nemohla by nová Fabia vůbec vzniknout.
U Škody Fabia se podařilo mezigeneračně snížit součinitel aerodynamického odporu z cx 0,32 na cx 0,28. Laikovi porovnání těchto dvou čísel nic moc neřekne, ale když vezmeme fotbalový příměr, je to asi jako rozdíl mezi Slavií či Spartou a Manchester City nebo Chelsea. Zajímavé porovnání představuje elektrická Audi e-tron; u škodovky stojí Enyaq iV na 0,26 a Octavia na 0,24, což patří mezi nejlepší aerodynamické hodnoty na světě.
Aktivní žaluzie před chladičem jsou inovativním prvkem, který Škodováci použili už u nové Octavie. Fungují tak, že pouštějí vzduch k chladiči jen v momentech potřeby a jinak jsou zavřené, aby vzduch proudil kolem. Podle automobilky má tato technologie při rychlosti 120 km/h ušetřit až 0,2 l benzinu a pět gramů CO2 na každých 100 km. Zhruba třetinu celkového odporu vzduchu způsobuje víření za zádí, na což reagují velký spojler na vrchní části pátých dveří a finlety, které tvoří vertikální pokračování.
Tok vzduchu kolem Fabie korigují také aerodynamické kryty vnějších zpětných zrcátek, otvory v předním nárazníku (air curtains) a dvanáct různých krytů pod autem, namísto dosavadních tří. Celou čtvrtinu odporu vzduchu pak vytvářejí kola, proto Škoda navrhla na některé designy kol aerodynamické kryty, jež lze snadno nacvaknout a odcvaknout. Tyto kryty jsou kompatibilní s konkrétními příplatkovými šestnáctipalcovými Proxima a sedmnáctipalcovými Procyon, které se objeví jen u malého množství fabií.
„Ačkoli je nová Fabia delší než předchůdkyně a čelní plocha vzrostla o zhruba tři procenta, snížili jsme hodnotu součinitele odporu vzduchu téměř o deset procent,“ tvrdí Vít Hubáček, který má na starosti aerodynamiku vozu. Vývoj aerodynamiky trval více než tři roky a zahrnoval více než tři tisíce počítačových simulací s následnými reálnými zkouškami.
Možná by se zdálo, že obrovské zlepšení by šlo dosáhnout i jednodušším způsobem, ale realita vyžadovala komplexní přístup: „Kdyby ti inženýři zkusili kovová kola z olova, k rychlému poklesu spotřeby by to vedlo, ale dnes se to řeší jinak,“ poznamenává autorská poznámka k vyvažování výkonu a efektivity.
Historie Fabie a její vývoj
- Fabia byla představena roku 1999 na autosalonu ve Frankfurtu jako nástupce Felicie. Tehdy šlo o tři karosářské verze: hatchback, kombi a sedan.
- První generace nabízela také model Junior, cenově dostupnou variantu pro mladší generaci, avšak výbava byla omezená a motor 1,0 l postrádal některé komfortní prvky.
- Fabia byla první Škodovkou, ve které se začal používat motor 1,2l HTP.
- V roce 2003 byla představena verze Fabia RS, která nabízela sportovnější svezení i vzhled.
- Fabia existuje také v čistě závodní verzi: Kit Car, následoval speciál pro WRC s dvoulitrovým motorem, pohonem všech kol a výkonem kolem 300 koní.
- Nejnovější třetí generace Fabie je velmi bezpečná.
- Kdo si vzpomene na Felicia Fun, pick-up určený mladým, vyrobený v 4000 kusů? Koncept Fabie třetí generace inspirovaný Felicií Fun se jmenoval Funstar, i když do výroby se nedostane.
- Škoda patří do koncernu Volkswagen, a proto má mnoho dílů podobných s příbuznými vozidly.
- S líbivým agresivním designem poslední Fabie potěší oko nejednoho řidiče; při výbavě volíte i originální alu kola Škoda Fabia.
- Ovlivněný objem motorů: základní verze má 1,0 l, největší 1,4 l; to ale neznamená ztrátu výkonu.
V kontextu současných emisních limitů je Fabia příkladem, jak malé vozidlo dokáže kombinovat nízké emise s cenovou dostupností a bezpečností. Do vývoje byly zapojeny i studentské a inženýrské iniciativy, které přispívají k rozvoji technologií zaměřených na udržitelnost.
Design a výbava
Nová Fabia si zachovává svou „líbivost“ a agresivní styl, který potěší řadu řidičů. Dojem lze ještě umocnit volbou originálních alu kol a doplňkové výbavy. Na technických aspektech, jako je aerodynamika, se podílí i kryty kol a řešení kolem zrcátek, která snižují odpor vzduchu a zlepšují celkovou efektivitu vozu.
Technické poznámky a poznámky na závěr
Čisté údaje o konkrétních verzích a jejich emisích se mohou lišit podle výbavy a specifikací, avšak obecný trend ukazuje, že aerodynamické inovace a optimalizace kol hrají klíčovou roli v snižování spotřeby a emisí CO2. Fabia nadále zůstává jedním z nejrozšířenějších modelů na českých silnicích díky své praktičnosti, ekonomice provozu a pokračující evoluci v rámci koncernu VW.
2022 Škoda Fabia Rally2 | aerodynamika
| Aktuální generace | Hlavní aerodynamické prvky | Odhad CO2 |
|---|---|---|
| Čtvrtá generace Fabia | cx 0,28, aktivní žaluzie, air curtains, kryty zpětných zrcátek | ≈115 g/km |