Mezi fanoušky Evolutionů a Subaru Impreza STI vládne rivalita a oba automobily se zrodily pro rally, čemuž nasvědčují silné turbomotory a stálý pohon všech kol. Tým Korno Motorsport se vedle závodění věnuje servisu a úpravám sportovních vozů, zejména Mitsubishi Lancer Evolution, což dává kontext k technickým tématům popsaným níže.
Technické základy a motor
O motoru Evo IX víme, že je držák, ale za předpokladu pravidelné a časté výměny oleje a při dodržení zásady „zahřívat a chladit“. Variabilní časování ventilů MIVEC u Evo IX jej oproti předchozím generacím zvyšuje potenciál při zvyšování výkonu a dovoluje dostat na devítce o cca 15 koní více. Sériový motor má 280 koní, úpravou řídící jednotky a montáží sportovního výfuku se lze dostat na výkon až 360 koní bez vlivu na životnost. Dílna Korno Motosport prošly vozy se závodní řídící jednotkou Pectel, které spolu s výfukem disponovaly výkonem až 400 koní.
Údržba a provozní náklady
Vlastnictví sportovního vozu je spojeno s náročnější údržbou a tím i vyššími provozními náklady. Výměna oleje (viskozita 10W60) je pro sériový motor předepsána na každých 7500 kilometrů. Karel Trojan mění olej v motoru po každých 300 ostrých kilometrech a doporučuje pravidelné chladicí režimy a nepřetáčení studeného motoru. Dlouhodobá spolehlivost motoru tedy vyžaduje disciplínu při údržbě a dodržování servisních intervalů.
Podvozek a tlumiče
Tlumiče, ať už standardní, nebo volba Bilstein, jsou pro silniční provoz dostačující a vydrží poměrně dlouho. Osvědčené brzdiče Wilwood či AP Racing mohou výrazně usnadnit náklady, ale velká Bremza homologovaná pro český mistrák stojí 125 000 Kč - přední set a 90 000 Kč zadní set. BC Racing stavitelné podvozky patří mezi vyhledávané pro svou kvalitu a cenovou dostupnost; podvozek ER nabízí lepší jízdní vlastnosti, nižší náklon v zatáčkách a snadno přístupné ovládání tuhosti tlumičů a výšky, bez nutnosti úpravy komprese pružiny. Výškově stavitelný podvozek pro MITSUBISHI LANCER EVO 7 CT9A, EVO 8 CT0, EVO 9 CT0 s homologací TÜV má zatížení 1015/900 kg.
Různé verze a díly
Americké verze a verze RS mají výhodu v tom, že nemají aktivní diferenciál, což usnadňuje nákup náhradních dílů; zadní diferenciál u Evo je aktivní a jeho náhradní díly mohou dosahovat vysokých cen. Na středový diferenciál existují náhradní díly, zatímco pro zadní diferenciál je nutné řešit specifické dodávky. O motoru a brzdách je nutné uvažovat i v kontextu brzdových dílů: brzdové destičky do Evo X s dvouspojkovou převodovkou TC-SST je vhodné okamžitě vyměnit za lepší (cca 6500 Kč přední sada).
Brzdy a bezpečnost
Osvědčené brzdiče Wilwood či AP Racing odlehčí náklady o 70-80 000 Kč a velká Bremba homologovaná pro český mistrák stojí 125 000 Kč - přední set a 90 000 Kč zadní set. Při stavbě závodního vozu je důležité nezapomenout na bezpečnostní prvky - ochranný rám, homologovaná sedadla, vícebodové bezpečnostní pásy. Autosport vyžaduje vysokou úroveň bezpečnosti pro závodní jezdecké týmy.
Pro rozpočty a volba mezi novým a ojetým
Na trhu s ojetými Evomy IX začínají ceny kolem 400 000 Kč; podle Karla Trojana má smysl zvažovat vůz za 550 000 Kč a výše. Vlastnictví sportovního vozu s sebou nese vyšší provozní náklady a údržbu, a proto fanoušci zvažují i pronájem závodního vozu pro bezstarostnější zážitky. Závodní vůz v češtině kategorie N4 (produkční vozy) má výkon jen 290 koní kvůli předepsanému restriktoru o průměru 33 milimetrů, zatímco vozy pro volný pohár mohou dosahovat až 400 koní. Ostrý závodní vůz do kategorie N4 přijde na 600 000 až 1 900 000 korun, ale to je jen začátek, protože čeká údržba a pravidelné servisní zásahy.
Vzdělávací a tréninkové odstřihy
Schopné tlumiče „do začátku“ stojí kolem 50 000 Kč, lepší varianty jsou dvakrát dražší. Taiwanské díly mohou být levnější, ale na rally fungovat nebudou; na okruhu či kopcích mohou být použitelné. Podobně s brzdami; levnější díly mohou neplnit nároky rally. Osvědčené komponenty a tuning od specialistů, jako je Korno Motorsport, ukazují, že úpravy vozu vyžadují odborné zasahování a promyšlené volby dílů pro konkrétní použití.
Podrobnosti o podvozku a technologii
BC Racing stavitelné podvozky poskytují vysokou kvalitu a rozumnou cenu. Podvozek ER umožňuje lepší jízdní charakteristiky a snadné nastavení světlé výšky. Externí nádobky na hydraulický olej zvyšují kapacitu a s tím snižují zahřívání a změny viskozity oleje. Výškové nastavení a jednoduchá příprava k jízdám rally, okruhům či terénu jsou výhodou pro závodní týmy.
Podrobnosti o vybavení a servisu lze čerpat z nabídky tuningových firem jako Escape6, která už působí na trhu od roku 2000. Nabídky zahrnují nejen tuning, ale i kompletní servis a možnost konzultace pro vytvoření ideálního závodního vozu podle potřeb zákazníka. Showroom v Praze Čestlicích slibuje široký výběr tuningových dílů a autokosmetiky.
Jak funguje brzdový systém v automobilech? a typy brzd
Tabulka - shrnutí vybraných parametrů a nákladů
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru (Evo IX) | 2,0 l (přístupný výkon) |
| Výměna oleje | 7500 km (10W60) |
| Norma výkonu (SR) | 280 koní, s úpravami až 360-400 koní |
| Aktivní diferenciál (zadní) | Ano, složitější náhradní díly |
| Brzdy (přední sada) | Pro běžný provoz Brembo, pro závod Wilwood/AP/Race |
| Rozpočet pro výbavu závodního vozu | 600 000 - 1 900 000 Kč (N4) |
Pokud chcete závodní vůz s menším rizikem technických problémů, zvažte půjčení závodního vozu. Pohárové auto vás vyjde na 1500 Kč za kilometr, vrcholná technika kolem 2500 Kč za kilometr. Příznivě působí kvalitní podvozky BC Racing, které nabízejí vyvážený poměr ceny a výkonu a dovolují dosáhnout sportovních vlastností vozu bez složitých úprav.
Na závěr je důležitá poznámka o stavebním přístupu: pro závodní vozy a tunningové projekty je nezbytné plánovat dopředu a zahrnout do rozpočtu i bezpečnostní prvky, údržbu a pravidelné servisy, protože jen tak lze udržet výkon a spolehlivost během celého sportovního období.