Kromě elektrických SUV nabízí Škoda v současnosti špičkovou výbavu Laurin & Klement i pro své tradičnější vlajkové lodě, tedy SUV Kodiaq a také kombi a liftback Superb. Superb je z tohoto pohledu jedním z nejtradičnějších Laurin & Klement modelů, tento exkluzivní výbavový stupeň byl k dispozici u všech doposud vyráběných generací vozu.
Historie značky Laurin & Klement v kontextu modelové řady
První Superb Laurin & Klement se představil už v roce 2006 a nechybí ani u současné, čtvrté generace. Nejbohatší historii s výbavou Laurin & Klement má ze současných vozů Škoda modelová řada Octavia. Ta se v provedení Laurin & Klement představila už v roce 1999. Úplně prvním vozem, který se v provedení Laurin & Klement vyráběl, byl model Felicia a to jak ve variantě hatchback, tak kombi. Felicia Laurin & Klement se světu představila v roce 1995 a stejně jako model sám, který už vznikal pod taktovkou koncernu Volkswagen, ukázala ambice české automobilky k růstu doslova ve všech ohledech.
Speciální edice a sběratelské rarity
Za sběratelsky nejvzácnější původní Škodu Octavia mnozí považují stokusovou sérii RS WRC Edition v soutěžních barvách. Ještě větší raritu však představuje prodloužený model Long - na spočítání všech vyrobených kusů totiž bohatě vystačí prsty dvou rukou! Granitově šedá Octavia první generace z oficiální sbírky největší české automobilky je raritní nejen zřídkavou kombinací luxusní specifikace Laurin & Klement na modelu před faceliftem. Navíc se chlubí skutečností, že za téměř čtvrtstoletí zdolala nicotných 2629 km.
Design a technické základy druhé generace Octavie
A především z boku působí mnohem dotaženěji než ostatní soudobé octavie - díváme se totiž na model Long, jenž disproporce mezi účelově dlouhými převisy karoserie a původně krátkým rozvorem 2512 mm smazal. Prodloužená škodovka vypadá mnohem dospěleji a přirozeněji. Však taky jde o první novodobou boleslavskou limuzínu určenou jen pro vyvolené!
Jestliže původní oktávka za něco sklízela všeobecnou kritiku, pak jednohlasně za málo místa vzadu a špatné nastupování do druhé řady. Premiér Miloš Zeman prosazoval ve vládních službách výhradně česká auta. Patriotský přístup chválíme - německá špička státu se má vozit v mercedesech, italská v alfách romeo, francouzská v DS… a česká? V tatrách!
Jenže dosluhující Tatra 700 už se přímého nástupce bohužel nedočkala, a tak jednomyslně připadla v úvahu Škoda. Avšak platforma Volkswagenu Golf IV ještě úpravu rozvoru náprav ani rozchodu kol neumožňovala, a tak se nakonec Češi v celém koncernu stali jedinými, kdo se k tomuto náročnému úkolu odhodlal.
„Když kterákoliv automobilka prodlužuje auto, vždycky se to týká oblasti zadních dveří. My jsme je však ponechali beze změny a naopak rozšířili sloupek B,“ vzpomíná dnes Zdeněk Ettel, tehdejší šéf přípravy stavby prototypů. „Prahová výztuha byla prodloužená, vnější postranice dělená laserem a pájená ze dvou sériových dílů. Krycí plech sloupku B a střecha představují nové díly lisované na prototypovém nářadí.
Technické parametry a výbava druhé generace Octavie
Druhá generace Octavie se představila v roce 2004 na autosalonu v Ženevě. Design nové generace, především pak přední partie, vychází ze stylu generace první. K tomuto stylu neodmyslitelně patří mohutná přední maska chladiče, ta ale získala lichoběžníkový tvar. Nárazník více splývá s karoserií. Do vnějších zpětných zrcátek byly integrovány blikače. Přední a zadní boční skla vozu dělí široké B-sloupky. Délka vozu je 4572 mm, šířka 1769 mm a výška 1462 mm, rozvor se zvýšil na 2578 mm.
Octavia se představila ve třech stupních výbavy - Classic, Ambiente a Elegance. Od počátku byly k dispozici tři základní a devět metalických barev, tři barevné koncepty interiéru a dvanáct verzí čalounění podle stupně výbavy. Mezi standardní výbavu patří například čtyři airbagy, elektromechanický posilovač řízení nebo ABS. Mezi motory se objevily zážehové agregáty 1,4 MPI/55 kW a 1,6 MPI/75 kW, dále 1,6 FSI/85 kW a 2,0 FSI/110 kW s přímým vstřikováním paliva.
Ještě téhož roku se představila Škoda Octavia Combi s objemem zavazadelníku 580 l (1620 l při sklopených zadních sedačkách). Zároveň bylo představeno kombi s pohonem všech kol (Octavia Combi 4x4) s motory 1,9 TDI nebo 2,0 FSI. Rok po uvedení druhé generace na trh přibyla sportovní verze Octavia RS. Ostřejší verze se dočkalo kombi i liftback. Octavia RS zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,3 s (kombi zrychlí na 100 za 7,5) a dosahuje maximální rychlosti 240 km/h (kombi dosáhne rychlost 238 km/h).
Speciální verze a budoucnost
V roce 2007 bylo představeno kombi ve verzi Scout s ambicí konkurovat vozům ze segmentu SUV. Scout se liší od klasického kombi sedmnáctipalcovými koly, mohutnými oplastovanými nárazníky, boční lišty a nástavce prahů. Přední i zadní část vozu, motor a převodovku chrání zespodu ochranné kryty. Na jaře 2008 vyměnila Škoda dvoulitrový diesel o výkonu 125 kW Octavie RS za nový dieselový agregát se stejnými dynamickými vlastnostmi, ale vybavený systémem Common rail.
kdepak, ty motory jsou sice oboji PD, takze pouzivaji stejnou technologii, ale ty motory jsou jine. O1 i O2 sice bezely do roku 2010 soubezne, ale jsou to rozdilny modely - vsim. Co je nutno dodat, tak O2 je vic citlivejsi na zachazeni, nez O1. Takze pokud to nekupujes do rodinny firmy nebo sobe, ale bude to firemni jakozto nejrychlejsi, nejsilnejsi, nejsportovnejsi auto s maximalnim vykonem ihned po nastartovani, sel bych do O1. Prestiz atd.. do 120k nemas mezi O2 prakticky vyber.. ty, co jsou v nabidce jsou prakticky jen smontovany nahradni dily.
