Modernizované Santa Fe nedostalo jen nový design světlometů nebo pestřejší multimediální výbavu. Hyundai se zaměřil hlavně na techniku. Použil zcela nový hybridní systém, přepracované nastavení podvozku i lepší odhlučnění kabiny. Jihokorejská automobilka pojala modernizaci svého úspěšného SUV ve velkém a změny jsou patrné na první pohled.
Do zvětšené masky chladiče jsou elegantně zakomponovaná rozměrná LED světla pro denní svícení, světlomety umístěné nad chladičem jsou naopak výrazně užší než dříve. Je to sice zdánlivý detail, Santa Fe však působí výrazně moderněji a elegantněji. Širší lemy podběhů umožňují použití až 20“ kol.
Při vylepšování interiéru se výrobce zaměřil hlavně na komfort a dojem luxusu. Použil proto kvalitnější materiály a nové kombinace čalounění sedadel. Spodní část palubní desky a středová konzole s elektronickým voličem převodového stupně byly zcela přepracovány. Novinkou je u modelu Santa Fe volič terénního jízdního režimu.
Nejúždejší inovace však najdeme pod kapotou a na podvozku. Modernizované Santa Fe je jako první model značky prodávaný v Evropě postavený na nové platformě třetí generace. Ta umožnila jiné naladění podvozku, které má účinněji kombinovat obratnost s komfortem. Zásluhou vyšší pevnosti je Santa Fe bezpečnější při nehodě a karoserie přenáší při jízdě méně vibrací do interiéru. To má společně s lepším odhlučněním pozitivní vliv na pohodlí. Vylepšeno bylo rovněž těžiště vozu a aerodynamika. Spotřebu snižuje také použití hybridního systému Smartstream, který má v evropských modelech jihokorejského výrobce rovněž premiéru.
Hyundai prozatím neprozradil přesné technické specifikace, lze nicméně předpokládat použití stejného systému jako v nové generaci sesterského modelu Kia Sorento. Ten využívá kombinaci čtyřválcového přeplňovaného motoru 1.6 T-GDi s elektromotorem a baterií o kapacitě 1,49 kWh. Naprosto originální design se zcela vymyká dosavadnímu trendu značky. Tuto odvahu velmi oceňujeme.
Rozměry a prostor
Pátou generaci Hyundaie Santa Fe poznáte i v temné noci. Hranatá karoserie nabízí vysokou torzní tuhost, maximálně využitelný vnitřní prostor a světe, div se, i nízký součinitel odporu vzduchu. Předně Santa Fe mezigeneračně pořádně narostlo. Karoserie se prodloužila o 45 mm, rozvor se natáhl o 55 mm. Uvnitř nejvíce narostla šířka, a to o znatelných 80 mm. Hranaté tvary tak nejsou jen samoúčelné. Santa Fe je oproti kodiaqa vpředu o výrazných 10 cm širší a vzadu dokonce o 12 cm! Díky hranaté karoserii tak může být prostor vzadu stejně široký jako vpředu. To žádné jiné SUV dnes už nabídnout nedokáže. Santa Fe na kodiaqa vzadu ztrácí jen v prostoru pro nohy. Jde ale o titěrné 3 cm. Hyundai má více prostoru i nad hlavami cestujících, vzadu je to o 10 cm, na druhou stranu sedáky jsou ukotveny o znatelných 5 cm níže nad podlahou, což je při delších cestách pro vyšší postavy méně pohodlné.
Půdorys zavazadlového prostoru mají obě auta přibližně stejný. Délka ložné plochy Santa Fe je v pětimístném uspořádání 1100 mm, což je o zanedbatelné dva centimetry méně nežli u kodiaqa. Po sklopení opěradel druhé řady jsou dokonce obě ložné plochy stejně dlouhé. Délka 177 cm pak umožňuje celkem pohodlné přenocování dvěma osobám. Právě díky této hodnotě má Hyundai ve výsledku o 199 litrů menší zavazadlový prostor. Santa Fe umí se zadními sedadly o něco lépe čarovat. Vybírat lze z pěti, šesti nebo sedmi míst k sezení. Standardně jsou všechna auta pětimístná, za příplatek 40 000 korun dostanete tři řady sedadel. Dohromady jich bude sedm, jen vrcholná výbava Calligraphy může mít v prostřední řadě dvě kapitánská místa a celkem tedy jen šest sedaček.
Interiér a technika
Nejde při tom jen o nouzová místa. Většina verzí nabízí soustavu dvou obrazovek s uhlopříčkou 12,3 palce, které tvoří přístrojový štít a výstup multimediálního systému. Jen v základu jsou digitální přístroje opatřené jen čtyřpalcovým palubním počítačem. Zdařilé ergonomii napomáhá řada klasických ovladačů. Velmi praktické je, že klimatizace má dva vlastní fyzické otočné ovladače, což nastavování teploty výrazně zjednoduší. Navíc se dotyková tlačítka na středové konzoli mísí s několika kolébkovými přepínači a klasické ovladače s haptickou odezvou najdeme i na volantu.
Velmi prořídlá je zatím nabídka motorů. Santa Fe v nové generaci už nenabízí vznětové agregáty. Novinka je zatím na českém trhu výhradně elektrifikovaná. Zatím se to projevuje jen klasickým hybridem. Ten se skládá z přeplňované šestnáctistovky a elektromotoru, celkem na přední nebo všechna kola proudí 158 kW a 367 Nm. Druhá hodnota patří verzi s pohonem všech kol, který se dodává za příplatek 50 000 korun. Jedná se o paralelní hybrid, takže auto má jen samodobíjecí akumulátor, který podporuje zrychlování a umí úsporně jezdit hlavně po městě.
Kombinovaná spotřeba je podle metodiky WLTP u verze s pohonem předních kol 6,9 l/100 km, respektive 7,3 l/100 km u verze 4×4. V kombinovaném režimu jsme se u verze s předním pohonem dostali na 7,4 l/100 km, což je na tak mohutné SUV vynikající výsledek. Servisní intervaly jsou nastaveny na 15 000 km nebo jeden rok. V technickém kontextu to ale lze chápat. Tento krátký interval dodržují téměř všechny korejské či japonské značky, které upřednostňují spolehlivost a dlouhou životnost. Na druhou stranu stoupají náklady na servis. Po ujetí 210 000 kilometrů zákazník za pravidelný servis zaplatí přes 134 000 korun. Ceny exponovaných náhradních dílů jsou jako na houpačce, což je také pro asijské značky typické.
Design a propozice vozu
Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec objemu 1598 cm3 (118 kW) v kombinaci se synchronním elektromotorem (48 kW) s permanentním magnetem pohání přední kola. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4830/1900/1720 mm, rozvor 2815 mm. Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu:
Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.).4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol.
Pod kapotou Santa Fe stojí čtyřválec objemu 1598 cm3 (118 kW) v kombinaci se synchronním elektromotorem (48 kW) s permanentním magnetem, který pohání přední kola. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4830/1900/1720 mm, rozvor 2815 mm.
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV: Chci rodinné auto. Zn.: Koule netřeba
Řízení a praktičnost
Do textu patří i poznámky o praktičnosti a jízdních aspektech. Při řízení je patrná tuhost karoserie a vyvážený podvozek. V zatáčkách je jízda jistější a stabilizace zasahuje při rychlejší jízdě či hloupostech řidiče. Kola sedí na zemi a neodskakují. Interiér zůstává prostorný a komfortní, a přitom je vůz lépe ovladatelný díky nové platformě a lehkému navýšení tuhosti.
V závěru lze říct, že modernizované Santa Fe ukazuje výraznou posun v technice i designu: lepší odhlučnění, nižší spotřebu díky hybridní technice, přepracovaný podvozek a širší možnosti prostoru uvnitř i zavazadel. To vše dělá z tohoto modelu zajímavou volbu pro zákazníky vyžadující komfort, praktičnost a moderní techniku v jedné karose.