Při vhodném dopravním prostředku dvou- až třítunové užitečné hmotnosti volalo celé poválečné národní hospodářství. Koncepční a exteriérové změny byly minimální, avšak proměnami značek a názvů procházely celé výrobní a exportní řetězce. Garant 30K a 32K vznikaly jako odpověď na nutnost rychlého náhrady zastaralých kořistních vozů a na potřebu exportovat do zahraničí.
Původ a vývoj: Granit, Phänomen a následná identita Garant
Phänomen Granit 1500 S (Standard, 4x2) a Granit 1500 A (Allrad, 4x4) patřily k předválečné produkci vozu, který si po válce udržel vzduchem chlazený čtyřválcový motor. Po skončení druhé světové války se továrna Phänomen musela vyrovnat s reparacemi a v roce 1949 se znovu rozjela seriová výroba Granitu 27 (později IFA Granit 27). V roce 1955 rodina Hillerů zvažovala práva k značce Granit a podařila žalobu, která vyústila v přejmenování vozidla na IFA Garant a následně v přejmenování továrny na VEB Robur-Werke Zittau (DDR).
V průběhu 50. let došlo k menšímu faceliftu předku a změně karoserie; vozidlo si zachovalo charakteristický vzduchem chlazený motor a jednoduchou, robustní konstrukci rámu s motorem uloženým v podélných rámech. Postupně vznikly dvě základní modifikace: valník a skříňová karoserie, s jednoduchou, líbivou, avšak praktickou úpravou pro export do různých zemí.
Technické základy a provozní charakteristiky
Garant 30K měl benzínový čtyřválec o objemu 3000 cm³, výkon 60 kW (cca 60 koní) při 1800 ot/min, krouticí moment 185 Nm. Provozní spotřeba se podle údajů pohybovala kolem 16 l/100 km (v praxi zřídka dosažitelných 22 l/100 km). Automobil vážil prázdný kolem 2250 kg a unesl 1950 kg nákladu, což umožňovalo celkovou hmotnost až kolem 4200 kg. Délka 6000 mm, šířka 1990 mm, výška 2150 mm; světlá výška 250 mm. Konstrukce byla rámová, s přední nápravou říditelnou a zadní nápravou taženou, nesoucí pevné listové pružiny a dvoumontáž. Brzdy čelisťové, s provozní kapalinovou brzdou na všech kolejích.
Varianta 32 (diesel) byla vybavena vinutým vzduchem chlazeným čtyřválcem o objemu 3181 cm³, výkon 52 kW při 2600 ot/min, spotřeba kolem 11,5 l/100 km podle zátěže a provozu. V obou verzích byl motor chlazen vzduchem; karter byl výjimečný konstrukční „tunelový“ s žebrovanými válci a oddělenou olovnicí. Dmychadlo chlazení bylo upevněno na předním konci klikového hřídele a chladicí vzduch proudil kolem válců ven z oplášťování prostřednictvím otvorů na levé straně motoru.
První vozy Garant 30K se objevily na našem území zhruba v roce 1956 v rámci homologací, následovaly pravidelné dodávky. Východoněmecký koncern IFA vystavil zřetězené modifikace pro civile i armádu; pro armádu vznikla verze s pohonem všech kol a s různými tvrdými nástavbami, včetně skříňových dílů a bojových verzí. Přední světlomety s novým tvarem oválné masky připomínaly osobní vozy Ifa F9.
Armádní a civilní varianty, speciální modifikace
Speciální provedení zahrnovala lehce obrněné vozidlo s věží a kulometem (MG34 nebo Děgťarjev DT) pro 5člennou posádku; a civilní verze ambulancí, poštovních furgonů, hasičských vozidel a skříňových rozvážkových vozu. Pro armádu byly k dispozici dvourozměrově odlišné konfigurace, včetně vozidel s nástavbou pro převoz až 10 vojáků, jako tahače děl či muniční nosiče.
Východoněmecké IFA Robur Werke Zittau vyvinulo později varianty s pohonem všech kol (A) a s doplňkovými verzemi pro zásahové a další potřeby. V roce 1956 došlo k oficiálnímu převzetí značky Granit na Garant, a 27-32K se staly hlavním exportním a provozním jádrem nákladních vozidel DDR. Přední i zadní dveřní konstrukce a karoserie měly smíšenou konstrukci, kabina řidiče byla vzájemně propojena s karoserii a byla vybavena palivovými nádržemi pod sedadlem řidiče. Třídění karoserií zahrnovalo valníky i skříňové verze, autobusovou karoserii, sanitky a škále pro individuální šasi s montážemi.
Postupné rozšiřování exportu a dopad na lokální trh
Východoevropské i západní trhy přijaly Garanty a Granity prakticky bez větších změn, ačkoli v Československu došlo k zrušení výroby Praga A 150, což umožnilo větší rozšíření těchto vozů pro potřeby podniků, pekáren a mlékáren. Ve 40. až 70. letech byly Garanty hojně využívány pro rozvážku a prefabrikované stavební a zahradnické práce; později se objevily i vozy pro potravinářský průmysl a zemědělství. Hovořilo se o jednoduché, spolehlivé obsluze a nízkých nárocích na údržbu, avšak topení byl slabší a v zimě často limitující.
V 70. letech některé vozy stále sloužily v československých podnicích; mezi sedmdesátými lety a devadesátými lety se staly relikty, které díky skupinám nadšenců prošly renovací a znovuuvedením na silnice jako veterány. Původní továrna Phänomen, pak IFA a Robur, měla v průběhu let na Zittau změny názvu a vnitřních struktur; stavební a karoserijní řešení byla často přizpůsobována lokálním podmínkám a požadavkům exportu.
Aktuální a budoucí kontext elektromobility
V současnosti se na trhu objevují moderní elektrické nákladní vozy, jako např. MAN eTruck řady eTGX, eTGS a eTGM, které slibují vysoký dojezd a efektivní servisní podporu. Tyto modely demonstrují posun od tradiční koncepce k autonomnějším a ekologičtějším řešením, a to v souladu s evropskými standardy a nabídkou dotací. I když se jedná o zcela jinou kategorii vozidel, v duchu davové logiky zůstává odkaz starého Garant 30K/32K jako připomínka subtilní síly evropského průmyslu po válce a snahy o rychlé nahrazení zrcadlových a kořistních vozidel novými konstrukcemi.
tags: #nakladni #automobil #garant #elektricke #schema