Letní pneu slick recenze a technické parametry: rozsáhlý pohled na výkon na suchu, mokru a dlouhých stintů

Ve světě běžných silničních pneumatik se často řeší brzdná dráha, aquaplaning a provozní komfort. Jenže na druhém konci spektra existuje segment, kde se rozhoduje jinak. U semi-slicků pro okruhové dny jde o schopnost přenést vysoké zatížení, vydržet delší ostré tempo a zároveň nezradit ve chvíli, kdy se podmínky zhorší. Právě tam mířil nový test Auto Bild Sportscars, který porovnal pět track-day pneumatik na BMW M2 v rozměrech 275/35 R19 a 285/30 R20. Test se odehrál v italských areálech Vizzola a Nardò a vedle samotných semi-slicků posloužil jako základní srovnávací bod i standardní Michelin Pilot Sport Cup 2 R s homologací pro BMW. Mimo pořadí se objevil také plný slick od Pirelli. Hodnotilo se mokré brzdění, mokrá ovladatelnost, suché brzdění, rychlé kolo i šestikolový dlouhý stint zaměřený na stabilitu výkonu a odolnost. Celkovým vítězem se stala Pirelli P Zero Trofeo RS. Hlavní důvod je zřejmý už při pohledu na strukturu testu. Suché disciplíny měly největší váhu a právě tam Pirelli ukázalo svou sílu naplno. Na suchu bylo nejrychlejší, nejlépe brzdilo a v dlouhém stintu si udrželo nejvyšší tempo od druhého kola dál. Důležitá nebyla jen rychlost, ale i konzistence. Tohle je přesně ten typ výsledku, který má pro řidiče okruhového auta cenu. Jedno rychlé kolo totiž bývá působivé na papíře, ale ještě neříká vše o tom, jak se pneumatika chová po více ostrých kolech. Pirelli v tomto ohledu nevypadalo jako specialista na jediný efekt, ale jako komplexně připravené obutí pro vůz, pro který bylo vyvíjeno. Druhé místo obsadil Vitour Tempesta P1. Právě ten patří k největším překvapením celého srovnání. Na rychlém kole ztrácel na vítězné Pirelli jen zhruba sekundu a solidně si vedl i v dalších disciplínách. Třetí příčku si vzal Nankang Sportnex CR-S. Jeho největší devizou byla vyváženost. Nebyl dramaticky nejlepší v jediné oblasti, ale současně neměl výraznou slabinu, která by ho srážela. U podobných pneumatik je to důležitější, než se může zdát. V track-day provozu totiž ne každý řidič hledá absolutně nejrychlejší jedno kolo. O to tvrději pak vyznívá výsledek Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Ten byl s cenou přes dva tisíce eur za sadu nejdražší pneumatikou v testu, ale výsledek tomu neodpovídal. Skončil až na děleném čtvrtém místě, chyběla mu špičková přilnavost a v dlouhém stintu se neukázal v dobrém světle. Testeři navíc popisovali, že na BMW M2 působil příliš tvrdě, objevovala se nedotáčivost a s přibývajícími koly přicházelo výrazné nabalování gumových zbytků. Zvláštní kapitolou celého testu je Yokohama Advan A052. Na mokru byla suverénně nejlepší. V disciplíně wet handling byla dokonce o deset sekund rychlejší než nejbližší semi-slick, což testeři sami označili za rozdíl, který nečekali. Jenže zároveň se ukázalo, že právě měkká směs, jež jí na vodě tolik pomáhá, začíná na suchu v delší zátěži pracovat proti ní. Je to velmi dobrá připomínka toho, jak zrádné je hodnotit track-day pneumatiku bez širšího kontextu. Jedna může být fantastická v dešti, jiná v kvalifikačním kole a další v delším ostrém tempu. Z pohledu běžného nadšence je pak důležité vědět, co vlastně od obutí očekává. Pokud chce co největší jistotu na suchém okruhu a co nejstabilnější výkon, test dává silný argument pro Pirelli. Nový test Auto Bild Sportscars tak nepřinesl jen pořadí pěti semi-slicků. Připomněl hlavně to, že u výkonných pneumatik neexistuje jediné univerzální měřítko. Rozhoduje podmínka, typ vozu, délka zátěže i to, jak pneumatika spolupracuje s autem jako celkem. A právě proto je letošní výsledek tak zajímavý. V létě 2022 dostali redaktoři německého magazínu Sport Auto zajímavý nápad: otestovat 4 sady UHP pneumatik, 3 sady UUHP pneumatik a 3 semi-slicky v oblíbeném rozměru 235/35 R19. UHP (Ultra-High-Performance) pneumatiky a UUHP pneumatiky jsou prémiové pláště konstruované pro maximální přilnavost, ovladatelnost a vysokou rychlost - s oběma typy se však nejčastěji setkáme na silnici v běžném provozu. Semi-slicky jsou pneumatiky s minimálním prořezáním, jejichž vlastnosti využijete především na okruhu kvůli špičkovému záběru na suchu a ovladatelnosti v zatáčkách. Kromě semi-click pneumatik otestovali redaktoři magazínu Sport Auto na stejném autě a ve stejném rozměru i UHP pneumatiky a UUHP pneumatiky. Testovacím vozem byl sportovní model Hyundia I30N. Srovnávací testy funkčních vlastností pneumatik pravidelně poskytují výsledky pro různé značky z této oblasti na českém trhu. Letošní navázal na test letních pneumatik z minulých let. Cílem bylo opět vyhodnotit vlastnosti dezénů v provozu za mokra a sucha. Pneumatiky musely obstát v celkem 16 disciplínách na suchém a mokrém povrchu, test probíhal v Německu. Prostřednictvím záznamové techniky je objektivně zkoumána reakce při akceleraci, brzdění, mezní hranice vzniku aquaplaningu v podélném i příčném směru. Na suché vozovce se měří hlučnost a valivý odpor. Na kruhové dráze s mokrým povrchem se měří čas vozu v obou směrech. Na okruzích pak v tzv. handlingu licencovaní zkušební jezdci testují ovladatelnost vozu, posuzuje se čas na kolo. Důležité je i subjektivní hodnocení odezvy vozu na řízení a jeho stabilita. Pro představu rozdílu mezi oběma třídami byla zvolena referenční pneumatika - Firestone Roadhawk, se kterou se porovnávají všechny ostatní ve skupině prémiových a budgetových účastníků testu. Ve třídě Premium vyrovnanými výkony na mokru i suchu nejlépe obstál Continental PremiumContact 7, druhé místo patří Michelin Primacy 4+ a třetí Bridgestone Turanza. „Výsledky testů mohou spotřebiteli pomoci vybrat si pneumatiku, která bude nejvíce vyhovovat jeho potřebám. Doporučujeme porovnat parametry, které jsou pro spotřebitele nejdůležitější. / Foto: Archiv Autoforum.cz Být to srovnání čínských pneumatik s kvalitními gumami renomovaného výrobce, ani se neptáme. Tady se ale bavíme dvou Dunlopech - dobrých a ještě lepších.Přemýšlet nad tím, jestli existuje rozdíl mezi silniční a okruhovou pneumatikou, je zbytečné - kdyby ta okruhová nebyla na okruhu lepší, byla by k ničemu. Na místě je však otázka, o kolik je ta okruhová lepší. A právě to se rozhodl zjistit britský web Tyre Reviews. Před pár týdny jsme tu ze stejného zdroje měli srovnání levných a značkových pneumatik na silném sedanu střední třídy.Tentokrát byl souboj v rámci značky Dunlop - mezi pneumatikou Sport Maxx RT2, špičkovou silniční pneumatikou, a Sport Maxx Race, pneumatikou o stupínek výše směrem k ježdění na okruhu. Ovšem k ježdění rekreačnímu, není to závodní pneumatika, je to tzv. semi-slick. Tedy nejlepší možná pneu, se kterou pořád můžete jezdit do práce i pro rohlíky, ale jádro jejích schopností je na suchém okruhu, zatímco Sport Maxx RT2 je silniční pneumatika.Idea testu odjetého tentokrát s Hondami Civic Type-R byla, jestli dokáže moderátor Jonathan Benson zajet na okruhových gumách kolo okruhu Knockhill rychleji, než trojnásobný šampion BTCC Gordon Shedden na silničních gumách. Se stejným autem a kromě pneumatik jen s tím rozdílem, že Shedden zná okruh i auto jako své boty, vede na něm řidičskou školu, zatímco Benson tam je poprvé.Toto srovnání je už na první pohled zajímavé, ale kdyby vám přišlo poněkud „topgearovsky nesmyslné”, vězte, že se díky němu dozvídáme i rozdíly mezi pneumatikami pro oba řidiče zvláššť. Nejprve se ale podívejme na srovnání prezentované na videu - po chvíli praxe zajel amatér Benson na Sport Maxx Race okruh za 1:00,601, tedy o více jak dvě desetiny rychleji než profík Shedden na Sport Maxx RT2.To je samo o sobě pozoruhodné a podtrhuje to naše pravidelné zmínky o tom, jak moc dokáží semi-slicky auto zrychlit. Toto je opravdu miniaturní okruh zajetý za pouhou minutu, kde se navíc silniční pneu nestihnou ani pořádně „unavit”, což semi-slicky stihne o poznání později, pokud vůbec (záleží na teplotě, stylu jízdy atp.). V případě 20kilometrové Nordschleife tak kolegové hovoří o možnosti zajet jen díky semi-slickům o 15-20 sekund lepší čas v případě vozu schopného atakovat 8minutovou bariéru. A to už je rozdíl třídy.Výmluvné jsou také pocity, jaké měl Benson z okruhových gum. Tyto pneumatiky mají tužší bočnici, auto s nimi bylo jistější, všechny informace, které k řidiči proudily skrz volant a sedačku, byly zřetelnější a snáze čitelné. Řízení se dokonce zrychlilo, bylo mnohem snazší auto vést po okruhu přesněji.Nejvýmluvnější jsou ovšem naznačené rozdíly v časech jednotlivých jezdců na různých pneumatikách, proto si je projděte přehledně.Nejlepší naměřené časy při jízdách obou pilotů na obou typech pneuJ. J. Rozdíl: -1,379 sG. G. Rozdíl: -1,740 sVidíme, že závodní pilot Shedden dokázal z lepších pneumatik dostat víc než novinář Benson, což jistě není překvapivé. Oba byli na lepších gumách o výrazně více než vteřinu rychlejší, což je na tomto okruhu opravdu dlouhá doba.Připomíná to jen, že pokud chcete ze svého výkonného auta dostat opravdu nejvíc, není od věci pomyslet na podobné obutí - nabízí jej i další výrobci, mj. Michelin či Pirelli. Může to udělat větší rozdíl ve výsledné rychlosti i pocitu z vozu než lecjaký dražší a komplikovanější tuning. Rozdíl téměř 1,4 vteřiny u méně špičkového řidiče je na minutovém okruhu obrovský. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.

Historie a kontext: srovnání letních pneumatik a semislicků napříč třídami

Testy ukazují, že u výkonných pneumatik neexistuje jediné univerzální měřítko. Rozhoduje podmínka, typ vozu, délka zátěže i to, jak pneumatika spolupracuje s autem jako celkem. Letošní rok přinesl i připomínku pravidelného testovacího přístupu, který ukazuje, že důraz na suché disciplíny má často největší význam pro celkové hodnocení. Testy z minulých let ukazují, že rozdíly mezi třídami jsou patrné a že i referenční srovnávací pneumatiky typu Firestone Roadhawk bývají důležitým měřítkem.

Detailní pohled na jednotlivé značky a jejich charakteristiky

Continental PremiumContact 7 v suchu i mokru vykazuje vyrovnané výkony, Michelin Primacy 4+ drží druhé místo, Bridgestone Turanza uzavírá třetí pozici ve třídě Premium. Přínos semi-slicků spočívá v jejich schopnosti poskytovat extrémní záběr na suchu a lepší ovladatelnost v zatáčkách, ale vyžadují pečlivé posouzení kontextu použití a podmínek. Yokohama Advan A052 na mokru byla suverénně nejrychlejší ve wet handlingu, avšak na suchu její měkká směs ztrácí postupně výhodu.

Z pohledu náročnosti versus praktické použití je důležité uvědomit si rozdíl mezi okruhovými a silničními pneumatikami. Semi-slicky mohou nabídnout výrazné zlepšení rychlosti a jistoty na suchu, ale jejich výhody se mohou vytrácet při delším ostrém tempu a při mokrých podmínkách.

Co vyplývá pro běžného nadšence

Pokud chce co největší jistotu na suchém okruhu a co nejstabilnější výkon, test dává silný argument pro Pirelli. Nový test připomíná, že existuje více senzorů pro výběr pneumatik - typ vozu, délka zátěže, podmínky a interakce pneumatiky s vozem jako celkem.

Pro představu rozdílu mezi oběma třídami byla zvolena referenční pneumatika Firestone Roadhawk, se kterou se porovnávají ostatní ve skupině prémiových a budgetových účastníků testu. V testu Premium vyrovnanými výkony na mokru i suchu obstál Continental PremiumContact 7, druhé místo Michelin Primacy 4+ a třetí Bridgestone Turanza.

Testy také ukazují, že i literární svět hodnotí rozdíly mezi značkami a třídami. Před pár týdny se objevilo srovnání Dunlop Sport Maxx RT2 a Sport Maxx Race mezi semislicky a silničními pneumatikami na okruhu a civilním vozidle. Výsledky potvrzují, že semi-slicky mohou soupeřit i s velmi kvalitními silničními pneu, pokud jsou použity na vhodném voze a na správných podmínkách.

Tabulka: přehled disciplín a výsledků

tags: #letni #pneu #slick