Jak zde již několikrát bylo uvedeno, Suzuki dělá motory 4,5 a 6 Hp i pro Johnsona. (asi jako Tohatsu). Je o ně v Evropě i USA zájem ale mají málo prodejců a servisů. EURO 1. Bohužel jako všechny čtyřtakty startují na více cuknutí. Já mám 6ku a jsem s ní spokojen. ja mam Mercury 5 a o ziadnom „vice cuknuti“ nechyrujem! Vcera som to startoval po 1 roku! Já ten motor potřebuju na 550kg plachetnici pro případ extrémního počasí.
V sobotu jsem měl ten 2,5Hp v ruce, startoval na první škub, běžel pěkně potichu a hmotnost 13-14 kg je myslím minimum, co jde na trhu sehnat. Honda má svou 2,3 s 13 kg ale ta je vzduchem chlazená... mám pocit, že proto je trochu hlučněější a v neposlední řadě je o cca 4t dražší. Servisu se nebojím, oleje si vyměním a jestli se něco pokazí při max 10 hodinách za rok tak to snad bude za hodně dlouho. Nemyslím že potřebuju s mým využitím servis na každém rohu.
Kamaráta som nabláznil na motorizáciu plavby, z dvoch gumotexáckych kajakov si vyrobil katamaran a naň zavesil práve Suzuky 2,5. Motorom je nadšený. nastartujem to lahsie ako kosacku, iba plynule potiahnem. to moja 30ka Tohatsu to je ine kafe. Pravda je, že ta 6ka má najetých teprve asi 30 hodin. Před tím jsem měl 5ku Johnsona 2takt (zase SUZUKI) a ten startoval lépe ale když nenaskočil na po třetí, tak se uchlastal.
U 6ky trvá déle než napumpuje benzín, když je zvednutá delší dobu. Startování u 4taktů si stěžuje více lidí. Startoval hůře. To ještě neznamená, že bych si nekoupil 2,5ku. Většinou s dlouhou. Osobně bych koupil raději Tohatsu 3,5 2takt - problém s trochou smrádečku.
Co si myslíte o použití odstředivé spojky u Hondy v porovnání s tou řadící páčkou na Suzuki? Teď jsem koukal na Johnson 2,5 a vypadá to úplně stejně jako to Suzuki, akorát stojí víc. Zařazení u Suzuki dost cukne, je potřeba překlopit rychle, co se týče té spojky netuším, ale je to podle mého akorát další možnost závad. Ta spojka funguje stejně jako u mopedů. Při přidání plynu od vyšších otáček zabere plynule.
Johnson je Suzuki do 6Hp jednoválec! To je přesně to k čemu směřuju. Řadící páčka z boku bude při montáži na levobok u kormidla a předpokládám, že když už budu motor muset použít tak se mi moc nebude chtít se tam natahovat a budu mít jinou práci. I v případě totálního bezvětří se natahovat přes zadní palubu k motoru nebude nic moc. To Míra, môj kamarát tu nie je registrovaný, je to ajznbóna a mašinky to je jeho svet a samozrejme pobyt v prírode.
to Denis: Já jsem měl tu Suzuki v HR 20 dní. Byl nový, měl natočeno cca 15 hodin v sudu na střeše a tak byl dosti syrový. Pozoroval, tak tam hodně lidí mělo větší problém se startováním čtyřtaktů. Mechanická a je rozdíl mezi pracovními cykly dvou a čtyřtaktních motorů. Chudší směs, která potom vyžaduje rychlejší otáčky motoru k nastartování. K tomu otevření klapky. U auta to řeší automatika. Já jsem používal celý život dvoutakty u kterých jsem již věděl co a jak a proto mě to dělá problém.
Obávám se, že až zjistíš všechny okolnosti kolem nákupu na eBay, tak se ti to tak atraktivní zdát nebude. Objevují již dosti dlouho asi o motory staré až tři roky bez záruky není zájem. Nechci jim dělat dealera, ale myslím, že ty Jonsony 2,5 4t za 480 € jsou loňský, nový a s dvouletou zárukou, nic víc jsem tam se svou slabší němčinou neobjevil. A taky myslím, že je to lepší řešení než kupovat číňana za 16 000,- Kč. Chtěl jsem jen přispět troškou do mlýna. Co jsem udělal první obchod na eBay, vždycky začínám tam. A jedná se opravdu o nové motory se zárukou. Např. Jedinná věc, co lze vytknout, je návod v němčině.
to Libor: ta cena dopravy je podezřele malá. U EMS by 20 kg stálo asi 1500,- Kč. Není zrovna lákavá. Našich a tak když něco beru, tak nepočítám s uplatněním záruky. Ty jejich obchodníci po internetu jsou silně podobní našim. Sdělil ji prodávající, který ji účtuje se sbožím, není důvod nevěřit. I SVB (eshop) má balíky za paušál 6,45 SRN a 12,45 v rámci EU, vše do 31 kg. To jen u nás ještě není úplně zdravé konkurenční prostředí....
Jirka_TEC_Tce píše: tataS píše: Obávám se, že až zjistíš všechny okolnosti kolem nákupu na eBay.... Nechci jim dělat dealera , ale myslím, že ty Jonsony 2,5 4t za 480 € jsou loňský, nový a s dvouletou zárukou, nic víc jsem tam se svou slabší němčinou neobjevil. A taky myslím, že je to lepší řešení než kupovat číňana za 16 000,- Kč. Chtěl jsem jen přispět troškou do mlýna. Maryl >> Kup za lacino Parsuna 2,6ku a na pramici naprosto v poho....Je to stejně všechno na jedno brdo.. Maryl >> v tej váhe kúpiš okrem suzuki selvu a johnson, čo sú klony suzuki, identický motor, alebo honda, čo je motor bez prevodovky a má bližšie ku kosačke než k lodnému motoru. Všetky tu spomenuté problémy sú hlavne sposobene absenciou udrzby, pripadne nespravnou udrzbou, nič čo by dobrý mechanik za chvilu nespravil...
ja ten motor mám, trpí vacsinou problemov co sa tu opísali, pretože ho pouzijem raz ci dva krat za rok a necham v karbeci benzín, je karbec zadrbaný ako svina a celkom dost tomu chýba výkon, na plný plyn to dochne, lebo kohutik na benzín - ktorý kupim hocikde kde maju diely na skutre za 5 eur, za pol hodinu vycistim karbec, hotovo. Líbí1PEPO. Zdravím, mám zájem koupit motor suzuki 2,5 , ale jak to tady čtu, tak mám dilema , jestli jo, či ne. Co by jste doporučili? Na přehradě jsem viděla loďku z dálky s podobným motorem, který byl tišší než suzuki. Nemá někdo info o jiném motoru, v této váze?
Dobrý den. využiji situace a hned se tady zeptám jestli někdo neví kde koupit díly na motor suzuky 2,5hp, konkrétně karburátor nebo jeho části?
Faszamod >> Zdar, ventilů na benzín i se sítkem je hafo, stojej v mototechně okolo kila. Rozbitých motorov čo sa predávaju je kopu mal si kúpiť nový. tomasbor >> Přesně takhle jsem si nadělal u spádovýho karbece u Evinrude-Johnson......Měnil jsem hadice a pro vylepšení jsem tam dal ,,lepší,, palivovej filtr....Nakonec jsem ho musel vyhodit a dát tam jenom sejtkovej ...... Kvalitní filtr měl odpor.....
Faszamod >> Zkus hned jak chcípne sundat kryt motoru a sundat hadičku z karburátoru jestli teče benzín.... Stejný problém jsem měl Mercury 3.5 nemá to čerpadlo na benzín jako 5 HP , palivo se tlačí se do karburátoru samospádem . Zajímavé bylo že na jedny lodi motor jezdil a na druhý zlobil. Ani nepočítám kolikrát jsem rozebral karburátor , svíčku ,kohout......už jsem ho chtěl i vrátit .Nakonec jsem přišel že prostě benzín přestane téct nebo teče málo ( proto chcípne na plný plyn) benzín do karburátoru na lodi kde byl motor nakloněn víc dozadu. Pokud byl vodorovně ( ve správném trimu) problém nebyl, bohužel trim už nastavit víc nešel, protože loď měla šikmé zrcadlo. Řešení nakonec byla výměna a přemístění palivového filtru blíž k nádrži, tak aby se v něm netvořila vzduchová bublina. A chladi to vubec? Nebo je to ta stara vzduchem chlazena?
Faszamod >> Určitě tam je nějaká hadička .. Mrkni jestli není prasklá začne to přisávat vzduch -pak chcípne . Stalo se mi to u sekačky. Normálně chodila ... pak při dalším sečení začala blbnout ... nedalo se s ní sekat .
Faszamod >> Zdravim mel jsem podobnej problem s Mercury 3,5hp studenej chytal a jel normalne a kdyz se zahral tak se dusil a chcipal. Závěsný lodní motor vytvořený s uživatelsky přívětivými vlastnostmi je motorem, který Vám dovolí více si užít dobu strávenou na vodě. Proto je DF2.5 vybavena otočným ovladačem plynu pro jednodušší ovládání z různých pozic, ve kterých můžete na člunu sedět. Řízení s možností otočení o 360 stupňů je výhodou v těsných místech, kde potřebujete jemně manévrovat, a přináší velký tah při jízdě vzad. Provoz je tichý a jemný. Motor je vodou chlazený pro zvýšení životnosti a spolehlivosti. Po demontáži z člunu je motor DF2.5 vyvážený, lehký a snadno přenositelný díky svému velkému madlu pro přenos. Integrované madlo je instalováno v zadní části motoru, kde rovněž pomáhá snadnějšímu vyklápění (tiltování) motoru. Čtyřtaktní technologie Suzuki vymáčkne z každé nádrže naplněné palivem více, než srovnatelný dvoutaktní motor.
Použití výrobků: Používejte produkty pouze k určenému účelu (např. a uchovávejte je mimo dosah dětí. elektrických vedení nebo během bouřky. Ochrana zdraví: Při manipulaci s výrobky, jako jsou nástrahy, olovo nebo baterie, si důkladně umyjte ruce. Pravidelná údržba: Kontrolujte stav vybavení (např.
| Motor | Hmotnost | Chlazení | Startování |
|---|---|---|---|
| Suzuki DF2.5 | 13 kg | vodou chlazený | plynule po otočení klíče akčních škubnutí |
| Johnson/Suzuki 2,5 4t | ~13 kg | vzduchem/chlazení | startování na první škub |
Nejlehčí lodní motor na trhu s krátkou nohou a s otočným ovladačem plynu nabízí DF2.5. Tento motor je vyprodaný, ale charakteristiky ukazují na vysokou uživatelskou přívětivost a nízkou hmotnost pro snadnou manipulaci. Čtyřtaktní technologie Suzuki vymáčkne z každé nádrže naplněné palivem více, než srovnatelný dvoutaktní motor.
Provozní poznámka: i když mnoho uživatelů čelí drobným potížím se startováním u čtyřtaktních motorů, pravidelná údržba a správná úprava palivového systému výrazně snižují riziko problémů. U starších jednotek je často problémem znečištěný karburátor a špatná směs, která vyžaduje rychlejší otáčky k nastartování.