Vibrace TDI na volnoběhu a jejich řešení: realita motorů PD a common-rail v praxi

To neni o kolisani volnobehu, ale proste o tom, ze Tdi na volnobeh chveje autem, nekdo je na to citlivejsi, nekdo neni. Tady plati, ze pri volnobeznych otazkach ridic citi neprijemne vibrace napric vozidlem. Staci ale, zvedne-li volnobezne otacky pomoci plyno o 50-100 otacek za minutu, tak vibrace(alespon ty pocitove neprijemne) zmizi a zustane jen normalni chveni od TDi motoru. Ano, to je normální vlastnost většiny naftových motorů. Na volnoběh se chvějí a za provozu jsou hlučné. Nebudu zastírat, že jejich masovému použití v osobních vozech nefandím a svým způsobem se takovému masivnímu rozmachu i divím.

Nekdy se dějí specifické problémy s různými variantami motorů 1.9 TDI PD a 2.0 TDI, které vedou k volnoběžným vibracím, dunění nebo cukání při pomalém pojíždění. U některých kusů se to vyskytovalo (a u jiných téměř vůbec) a nedařilo se odstranit - například přehrávání ŘJ, výměny PD vstřiků, dvouhmotových setrvačníků i zavěšení motoru. Vše v záruce, jinak by to bývalo drahé. Motor s PD injektorem a dvouhmotou má svůj specifický průběh vibrací, zejména při nízkých otáčkách. U “common-rail” variant bývají vibrace v některých případech méně intenzivní, ale volnoběh může být stále dunivý a rušivý pro posádku.

Praktické poznámky z provozu a časté příčiny

• 1) Příčina může být motor jde na volnoběh na 3. či 2. válci; to se v praxi řešilo u různých vozů v záruce.
• 2) Volnoběžné vibrace bývají citelnější při nižších otáčkách (např. kolem 1500 min-1) a mohou dunět až do interiéru.
• 3) Zvednutí volnoběžných otáček o 50-100 ot/min často vibrace výrazně zmírní; jde o jednoduchou úpravu provozu motoru.
• 4) Zde se ukazuje, že výměna spojky s jednoválcovým setrvačníkem (jednohmotový setrvač) bývá krok zpět a obecně by se neměla dělat jen kvůli volnoběhu.
• 5) Závěsy motoru a jejich uchycení k karoserii bývají hlavní cestou přenosu vibrací z motoru do karoserie; vizualně a měrně je třeba zkontrolovat silentbloky a upevnění motorového rámu.
• 6) U některých vozů byl problém řešen aktualizací software ŘJ, výměnou vstřiků PD, závěsů motoru i dalších dílů - řešení bývá individuální a často v záruce.
• 7) U flotilových provozů (např. 1,9 TDI) bývá popisováno, že vibrace na volnoběhu jsou častější, ale se zvyšujícími otáčkami se stav zlepšuje.

často zmiňované testy a diagnostika

1. VAG diagnostika (měření hodnot snímačů klikového hřídele, tlaku paliva a vyvážení), eventuální výměna konektorové lišty vstřikovačů, či samotných vstřikovačů.
2. Přezkoušení sledu vibrovaní v různých režimech (volnoběh, řízená dynamika při zařazených rychlostech).
3. Kontrola vzduchového systému: netěsnosti v sacím traktu, falešný vzduch z uvolněných těsnění a sítko váhy vzduchu.
4. Prověřování zajištění motoru ke karoserii: zda nejsou vyvažovací silentbloky opotřebované či roztrhané.

Podle zkušeností z diskuzí a servisních poznámek se dá shrnout, že v drtivé většině případů jde o kombinaci volnoběžných otáček, tlumení vibrací prostřednictvím zátěže motoru a mechanických ztrát v zavěšení motoru.

Praktické návrhy na řešení a jejich logika

• Nejprve zkontrolujte a případně vyměňte vzduchové a palivové filtry, zkontrolujte netěsnosti vzduchového systému (netěsnosti mohou zvýšit dunění).
• Proveďte diagnostiku ŘJ a čidel klikového hřídele - to bývá klíč k odhalení kolísání volnoběhu.
• Zkontrolujte motorové uchycení a silentbloky; vibrace se často přenášejí z motoru do karoserie přes tyto body.
• Pokud jde o volnoběžné kolísání při 1500 ot/min, zkuste dočasně zvýšit volnoběžné otáčky o 50-100 ot/min, abyste zjistili, zda se vibrace zlepší.
• U některých vozů s PD injektory byla opakovaně řešena výměna vstřikovačů či jejich konektorů; v praxi pomáhala výměna některého vstřikovače a následná aktualizace software.
• V případě vážnějších potíží se setrvačníkem (duální vs jednohmotový) se vyplatí konzultace s odborníkem; výměny setrvačníku jsou nákladné a časově náročné.

Závěrečné shrnutí z praktických zkušeností

Vibrace na volnoběhu u TDI motorů jsou častým tématem, které se projevuje duněním a pocitovým třesením v interiéru. Příčiny mohou být mechanické (silentbloky, zavěšení motoru, dvouhmotový setrvačník) i elektronické (ŘJ, vstřikovače, senzory). Důležité je postupné oslovování jednotlivých dílů a vyhledání konkréčního řešení pro daný exemplář vozu. Ne vždy stačí jen změnit volnoběžné otáčky; spíše jde o komplexní prověření motorového systému a jeho montážních bodů.

Podobné závěry vyplývají i z diskuzí - někdy stačí jen jemná úprava volnoběžných otáček, jindy je nutná důkladná diagnostika ŘJ a mechaniky.

tags: #vibrace #tdi #v #zaberu