Vlajková lod S-Klasse dostala nové řadové šestiválce jako první automobil Mercedes-Benz, postupně přijdou i do dalších modelů (už vyjel i nový CLS). Vyzkoušeli jsme jeden z nich. Výhody uspořádání šesti válců v řadě jsou především v neobyčejně vyváženém běhu motoru, ale také v možnosti umístit rozšířené příslušenství vedle něj, což je u sice kratšího, ale širokého vidlicového šestiválce těžší. Řadové šestiválce tradičně k automobilům Mercedes patří už z dob před spojením s Benzem, ostatně první letos slaví 111 let!
Poslední vlajková loď S-Klasse se vyrábí od léta 2013, letos však prošla výrazným faceliftem a důkladnou modernizací, která zcela (až na jednu výjimku) proměnila alternativní pohonné jednotky. V typu S 400d to je vznětový řadový šestiválec OM 656 o objemu 3,0 litru, o němž výrobce hovoří jako o majestátním atletovi na dlouhé tratě! Jeho výkon je ohromující a běh tichý, zkrátka úplně sametový, vůbec nepoznáte, že nejedete na benzin, turbodiesel prozradí vlastně jen kratší stupnice otáčkoměru, déčko na zádi a nápis u hrdla nádrže! Vysoký výkon motoru 340 koní (250 kW) při 3600 až 4400 otáčkách za minutu a enormní točivý moment 700 N.m v nejužívanějším rozsahu otáček 1200 až 3200 v minutě, přenáší na zadní nebo všechna kola devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic, která je také specialitou a průkopnickým činem Mercedesu.
Samozřejmě, opět můžete volit různé režimy jízdy, vůz o pohotovostní hmotnosti přes dvě tuny však reaguje rychle a spontánně, z klidu na stokilometrovou rychlost mu stačí pouhé 5,2 sekundy, přičemž největší rychlost je jako obvykle elektronicky omezena na domluvených 250 km/h. A spotřeba? Můžete si vybírat ze dvou délek rozvoru náprav (podélné vzdálenosti mezi osami kol obou náprav), oblíbená je ta prodloužená 3165 mm, která poskytuje ještě větší prostor pro cestující vzadu než základních 3035 mm.
Stejný vůz se pod označením S 450 dodává se třílitrovým řadovým šestiválcem nové generace M256 o výkonu 367 koní (270 kW), v tomto případě s integrovaným spouštěčem/generátorem ISG, který slouží i jako mild hybrid pro zlepšení dynamiky, či naopak elektrické udržování zvolené rychlosti při nižších nárocích na zatížení stroje (tzv. Jako v bavlnce Neobyčejně komfortní interiér posádku za jízdě doslova hýčká, výrobce hovoří o prvním systému Wellness při jízdě!).
V nabídce jsou kombinace různých komfortních funkcí podle zvoleného programu, zahrnující klimatizaci včetně provonění interiéru a sedadla (vyhřívání, ventilace, masáže). Lze volit ze šesti programů, definovaných názvy svěžest, zahřátí, vitalita, zábava, komfort a trénink (fitness), z nichž každý po volbě běží deset minut! Vše doplňuje systém vnitřního osvětlení s kombinací čtyřiašedesáti barev! Kvalita použitých materiálů je jedinečná, před řidičem je dvojice propojených digitálních displejů s konfigurovatelnou funkcí, každý s úhlopříčkou 12,3 palce.
Vypočítávat prvky konektivity a jízdních asistentů by bylo nošením dříví do lesa, S-Klasse má vše, co je dnes k dispozici, a míří do světa autonomního řízení. Samozřejmě, že to i něco stojí. Základní cena testovaného typu S 400d 4Matic činí 2,6 milionu v krátké verzi, ale ceník obsahuje celkem pětadvacet typů S-Klasse až po luxusní Mercedes-Maybach S 650 s dvanáctiválcem za 5,3 milionu Kč, anebo sportovní AMG S 65 v prodlouženém provedení za 6,4 milionu Kč.
Nová generace pohonných jednotek obsahuje zážehový i vznětový motor, oba o objemu 3,0 l. A k tomu ještě nový čtyřlitrový osmiválec. Všechny motory jsou samozřejmě přeplňované. Nový vznětový řadový šestiválec OM656 má výkon až 230 kW (313 k). Zážehový řadový šestiválec M256 má elektrické turbo, výkon přes 300 kW (408 k) a točivý moment přes 500 Nm.
Nový osmiválec dostanete v modelu Mercedes-Benz S500. Podle automobilky patří k nejúspornějším osmiválcům na světě. Má označení M176, při částečném zatížení běží jen na čtyři válce a turba má umístěna mezi válci. To by mělo přinést rychlejší odezvu na sešlápnutí plynu. Motor V8 4,0 l v modelu S500 má výkon 350 kW (476 k) a točivý moment 700 Nm.
Šestiválce mají již zmíněný elektrický kompresor, podobný tomu v Audi SQ7. Mercedes k tomu přidává ještě systém ISG, tedy integrovaný startér a generátor. To pomáhá rychle a účinně sbírat elektrickou energii při brzdění nebo jízdě setrvačností. Podle Mercedesu je výsledný efekt srovnatelný se staršími mild-hybridy. Zážehový šestiválec M256 vyvine výkon „přes“ 300 kW (408 k) a točivý moment přes 500 Nm. Přesná čísla značka zatím neuvádí.
Pokud jde o šestiválcový řadový diesel OM656 s proměnným časováním ventilů (poprvé u Mercedesu v dieselu), ten má o 41 kW vyšší výkon než předchůdce. Celkem tak vyvine až 230 kW (313 k) a podle značky je to nejvýkonnější diesel, jaký kdy Mercedes namontoval do osobního auta. Hodnotu točivého momentu firma neuvádí.
Nový diesel má v porovnání s předchůdcem o sedm procent nižší spotřebu. - s objemem 4663 cm3 dává výkon 320 kW (435 k) a tím v této disciplíně svého předchůdce převyšuje o 12 % i přesto, že jeho zdvihový objem je o asi 0,8 litru nižší. Točivý moment narostl z hodnoty 530 Nm na 700 Nm - což reprezentuje zvýšení o 32 %, naproti tomu spotřeba klesla až o 22 %. - se nyní při nezměněném objemu 3499 cm3 chlubí výkonem 225 kW (306 k), točivý moment se zvýšil z 350 Nm na 370 Nm.
I tady došlo k pozoruhodnému snížení spotřeby paliva. Mercedes S 350 poháněný novým motorem V6 se spokojí s 7,6 litru benzínu na 100 kilometrů a to znamená, že je o 24 % úspornější než jeho předchůdce. Výrazný nárůst účinnosti docílili technici Mercedesu sériovým nasazením techniky Start-Stop a kromě jiného také nově vyvinutým přímým vstřikem paliva s řízeným paprskem ovlivňujícího hoření směsi, dále vícenásobným vstřikem a zážehem větším počtem elektrických jisker.
Vývojovým cílem inženýrů Mercedesu u nové generace vidlicových motorů, které se objeví nejprve ve formě osmiválce na podzim 2010 u třídy CL a později také u třídy S, bylo podstatné snížení spotřeby při současném navýšení výkonu. Nová rodina motorů Mercedes-Benz sází na důslednou modularizaci. Nový agregát V8 je dalším vývojovým stupněm svého velice úspěšného předchůdce.
Tak například s objemem sníženým o 15 procent (4663 místo 5461 cm3) oproti dosavadnímu se jeho výkon navýšil na 320 kW (435 k), což znamená nárůst o 12 procent (285 kW/388 k). Zatímco aktuální model CL 500 spotřebuje na ujetí 100 kilometrů 12,3 litru, spokojí se Coupé vybavené novým motorem pouze 9,5 litru - nižší tedy činí 22 procent. O 22 procent klesly samozřejmě i emise CO2 a sice z 288 g/km na 224 g/km, což je v této luxusní třídě hodnota přímo excelentní.
Vysoký výkon při sníženém pracovním objemu docílili inženýři Mercedesu u nového motoru V8 především nasazením dvou turbodmychadel - po jednom pro každou řadu válců. Turbodmychadla jsou odladěna tak, že jejich pomocí dává motor vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách - oproti předchozímu motoru dosahuje již při 2000 1/min hodnotu, která je o více než 40 procent vyšší.
Znamenitých 600 Nm má nově vyvinutý motor k dispozici v rozsahu otáček od 1600 do 4750 1/min.
Nový šestiválec je motorem s atmosférickým plněním, ale díky své modularitě je u něho možné v příští podobě využít turbodmychadlo. Nejmankantnější změnou nového V6-motoru oproti jeho předchůdci je zmenšení úhlu otevření řad válců z 90 na 60o. Tímto zásahem odpadl vyrovnávací hřídel potlačující kmity prvního řádu, což přináší řidiči a posádce excelentní komfort.
Pro nový V6-motor byl vyvinut kompletně nový systém sání a výfuku ve spojení s možností využití rezonančního plnění a získal také proudově optimalizované poměry jak na vstupu vzduchu tak na výstupu spalin. Mohl tak být zvýšen výkon motoru s pracovním objemem 3499 cm3 na 225 kW (306 k) - jeho předchůdce ve třídě S dosahoval při stejném objemu 200 kW (272 k).
Pozoruhodné je také jeho hospodaření s palivem. Model S 350 se při použití nového motoru V6 spokojí se 7,6 litru na 100 kilometrů (emise CO2 obnáší 177 g/km) a oproti předešlému modelu uspoří 24 procent benzínu (spotřeba 10,0 l/100 km).
Snížení příkonu vedlejších agregátů. Oba nové motory jak V6 tak V8 mají klikovou skříň, písty a hlavy válců vyrobeny z hliníkové slitiny.
Koncem loňského roku došlo pod taktovkou již samostatné společnosti Daimler Truck&Bus A.G. Actros první generace zdědil po svém předchůdci SK (Schwere Klasse) motory V6 a V8 s šestnáctistupňovými převodovkami (2x4x2) a elektropneumatickým řazením Telligent.
Dalším postupným vývojem byly zavedeny nové řadové šestiválce OM471 a dvanáctistupňové převodovky (2x3x2) s mnohem rychlejším elektrohydraulickým řazením PowerShift.
Zásadní změny jsou ve zdokonalení přeplňování a spalování paliva. Pro silniční typy s motory 310 kW (420 k), 330 kW (450 k) a 350 kW (476 k) se používá nové turbodmychadlo typu TCO, optimalizované z hlediska měrné spotřeby. Pro těžký provoz takzvané výkonnostní třídy s motory 375 kW (510 PS) a 390 kW (530 PS) a pro modely koncipované obecně jako Off-Road se používá turbodmychadlo typu HP, vylepšené z hlediska maximálního točivého momentu a výkonu.
Pro optimalizaci procesu spalování byly provedeny velké změny na čtyřventilových hlavách válců, resp. plnicích a výfukových kanálech, pístech se spalovacími prostory a vstřikovacích tryskách. Plnicí kanály zvyšují rozvíření plnicího vzduchu, písty dávají vyšší kompresní poměr a desetiotvorové trysky se sníženým hydraulickým odporem vstřikovací tlaky až 270 MPa. Výfukové kanály a celý systém úpravy výfukových plynů SCR pomáhají ke snížení spotřeby paliva až o 4 % při malém zvýšení spotřeby činidla AdBlue (z 5 % na 8 % spotřeby nafty).
Motor bez problémů plní předpisy Euro VIe a je k dispozici i s certifikací pro provoz v EU s CO2-neutrálním palivem EN 15940 XtL. Kromě toho byla provedena opatření zaměřená na minimalizaci ztrát třením, např. řízený ventil pro regulaci tlaku oleje a motorový olej třídy SAE 0W/20. Tento syntetický olej má mimořádný viskozitní index a při nízké viskozitě zaručuje vynikající mazání jak za zimních teplot, tak i v horkém létě.
Pasivní odpory motoru snižuje rovněž optimalizované palivové čerpadlo, zdánlivě drobné detaily ojnice, pístu a stíracího kroužku a regulované vodní čerpadlo pro silniční provoz.
Nová je strategie regulace výfukových plynů včetně adaptivní kontroly NOx a prediktivní teploty SCR pro maximální podíl provozu motoru v efektivní oblasti a pro zajištění emisní stability po celou dobu životnosti.
Podle výkonové varianty je dosaženo maximálního točivého momentu v oblasti 1000 až 1400 min-1. Program Top Torque se u modelů s poháněnou přední nápravou dodává jako standardní výbava pro motor 350 kW (476 k) a za příplatek i pro motor 330 kW (450 k).
Nejvyšší výkon mají motory v oblasti 1400 až 1800 min-1. Zásadně inovované ústrojí pohonu tak zahrnuje úpravy softwaru a parametrů řízení motoru, převodovky a ovládání plynového pedálu. PowerShift Advanced je elektronický systém, který automatizuje a reguluje spojkový a řadicí proces.
Optimalizovaná soustava řazení poskytuje větší komfort, přesnost a dynamiku při řazení a ovládání spojky. Řidiči to přináší dynamičtější rozjíždění, optimalizované řízení spojky, rychlejší změnu rychlostních stupňů, zejména u těch vyšších, a tím zkrácení přerušení přenosu točivého momentu až o 40 % i komfortnější manévrování.
Standardní nabídku jízdních asistentů nyní rozšiřují systémy EDF - Eco Driver Feedback a PPC - Predictive Power Control a standardní Actros L dostal Full LED světlomety.
Mercedes třídy S 2021 – Automatizované parkování s obsluhou (první na světě)
Pro manažery dopravních společností, jejich přední řidiče a určité odborné novináře uspořádal Daimler Truck CZ zajímavou předváděcí akci s centrem v motorestu Naháč na benešovské přípojce dálnice D1. Kopcovité Posázaví má nejen dálnici a rychlostní silnice, ale i malebné silnice 2. třídy, dokonalé k prověření inovace v běžných podmínkách provozu.
Právě proto měli řidiči k dispozici dvě na první pohled identické eurosoupravy (tahač 4x2 a třínápravový návěs), plně vytížené na celkovou hmotnost 40 t. První z nich měla ústrojí pohonu předcházející generace a druhá to nové, jež jsme vyzkoušeli.
Po spuštění motoru a přepnutí voliče převodovky do polohy D (Drive) se po sešlápnutí pedálu vůz samočinně odbrzdí a rozjede.
Na novou, velmi nezvyklou progresivní charakteristiku ovládací síly pedálu (Driver Feedback) si musí řidič zvyknout. Oproti „starému“ provedení je rozjezd soupravy dynamičtější a díky systému Top Torque se stoupání zdolávají na vyšší rychlostní stupeň, tedy při stejné rychlosti, ovšem s nižšími otáčkami motoru, a tedy i s nižší spotřebou i hlučností.
Hladina akustického tlaku (hlučnost) v kabině se snížila o 3 až 5 dB. Skutečnou lahůdkou je prediktivní soustava PPC, jež při aktivovaném tempomatu a znamení pro odbočení rozpozná blízkou topografii a samočinně sníží rychlost, třeba pro výjezd z dálnice, a přepočítá změnu trasy.
Stoupání nebo klesání sleduje snímač podélného sklonu na převodovce a počítač údaje porovnává s topografií 3D mapy.
Nová ústrojí pohonu vozů Mercedes-Benz Actros F a L se všemi jízdními asistenty zlepšují ekonomiku provozu a zjednodušují ovládání vozidla.
Pro jejich dokonalé využití ale musí být řidič důkladně zaškolen teoreticky i prakticky. V praxi každodenního provozu se zaučuje jen několik týdnů.
Mercedes-Benz zásadně přepracoval svou paletu zážehových motorů, které mají produkovat větší výkon, ale zároveň sníží emise a spotřebu paliva o desítky procent.
Například atmosférický osmiválec 5,4 l, který byl k dispozici například v modelech Mercedes-Benz E 500 nebo S 500, bude nahrazen dvakrát přeplňovaným osmiválcem 4,7 l. Jeho výkon se z původních 385 koní zvedl na 435 koní. Točivý moment nyní dosahuje na 700 Nm, přitom 600 Nm je k dispozici od 1600 do 4750 ot./min. Spotřeba a emise jsou však v závislosti na modelu nižší až o 22 %.
Atraktivní je i atmosférický šestiválec 3,5 l, který známe z modelu Mercedes-Benz E 350 CGI, byl také vyměněn. Jeho válce mají nyní úhel rozevření 60° oproti dřívějším 90°. Výkon motoru povyskočil na 306 koní a točivý moment na 370 Nm, který je k dispozici od 3500 do 5250 ot./min. Spotřeba paliva a emise jsou lepší až o 24 %.
Nový dvakrát přeplňovaný osmiválec bude konkurencí pro podobný motor 4,4 l bi-turbo, který známe z BMW 750i a dalších modelů mnichovské značky. Objeví se v modelech třídy E a S a také v kupé CL a roadsteru SL.
- C 200 9G-TRONIC - technické parametry a popis
Mercedes-Benz C v motorizaci C 200 9G-TRONIC je vůz střední třídy s benzínovou pohonnou jednotkou o výkonu 167 kW (227 koní) a točivým momentem 300 Nm.
Motor o objemu 1,5 l a 4 válce (16 ventilů) s přímým vstřikováním dosahuje měrného výkonu 111,3 kW na litr objemu. Automatická převodovka má 9 stupňů a pohon směřuje na zadní nápravu. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 7 sekund a maximální rychlost je 246 km/h.
Poměr výkonu k hmotnosti činí 92,8 kW na tunu.
Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 6,3 l/100 km - ve městě 9 l, na dálnici 6 l. Nádrž pojme 66 litrů, což vystačí přibližně na 1048 km.
S délkou 4 751 mm, šířkou 1 820 mm a výškou 1 438 mm (rozvor 2 865 mm) patří do kategorie Střední třída. Zavazadlový prostor nabízí 455 litrů. Pohotovostní hmotnost je 1 695 kg při maximální přípustné hmotnosti 2 265 kg. Světlá výška 97 mm a průměr otáčení 11 m doplňují profil vozu.
Cena Mercedes-Benz C 200 9G-TRONIC startuje na 1 258 400 Kč dle oficiálního ceníku (zdroj), platné k 30. 1. 2026.
tags: #radove #sestivalce #mercedes