Ahoj, myslím, že motor 1,6 16V bude i v kombíku pro běžného řidiče dostatečně živý... pokud budete mít nové auto jako jsem měl já a budete moct motor pěkně naučit... Měl jsem starého Mégana Combi 1,4 16V 70 kw, auto jsem kupoval jako lehce ojeté s najetými 10000 km. Do první výměny oleje (20tis km) jsem motor raději moc nevytáčel, od 15k spíš jen občas přes 5tis ot. a to jen krátkodobě, teprve o výměně oleje jsem začal auto trochu trápit, zjistil jsem, že se motor celkem ochotně vytáčí až k 6,500 ot/min, kdy nastupuje omezovač (na 1. a 2. př. stupeň níž tuším 6000). Jedinou úpravou na motoru byl dodaný bavlněný filtr Green (a to jen vložka do boxu místo původního - žádné otevřené sání).
Jedinou úpravou na motoru byl dodaný bavlněný filtr Green (a to jen vložka do boxu místo původního - žádné otevřené sání). Každý si asi řekne, že 1,4ka nemohla s kombíkem moc hýbat, i kamarádi byli nejprve poněkud skeptičtí. Svou živostí a výkonem mě moje "Megi" dost překvapila, přiznám se, že jsem se nechal vyhecovat po cestě z dovolené, když jsem jel v německu po dálnici asi 170 a předjela mě pohledná francouzka v "krátkém" Mégane také 1,4 16V, opravdu to hnala a jeli jsme spolu přes 150km a to místy i přes 200 km/h, vzájemně se pouštěli a tehdy jsem poprvé poznal kolik dokáže Mégane jet... jeho maximum bylo cca 218 Km/h, kdy se ozval v 6500 ot. omezovač... této rychlosti jsem dosáhl několikrát a to i s výše zmiňovanými kamarády v pěti lidech... opravdu nechápali.
Jedinou úpravou na motoru byl dodaný bavlněný filtr Green (a to jen vložka do boxu místo původního - žádné otevřené sání). Podobných příhod jsem měl celou řadu...a to nejen na dálnici... hodně záleží asi na řidiči a celkovým sžitím se s autem. Příjemná byla i spotřeba - pohybovala se od nějakých 5,5 l při klidné jízdě na chalupu až po 12l při letu po dálnici s průměrem okolo 180-190 km/h. Běžně jsem jezdil za 7-8 litrů... ale upozorňuji, že mám poněkud těžší nohu.
Buďte si jistí, že Renault Megane Grandtour se vznětovým motorem přináší milé překvapení. Kombík podle léty ověřeného receptu sice neuhranul technologickými serepetičkami, nabídl však dostatek prostoru, snadné ovládání a úsporný naftový motor za cenu startující lehce nad hranicí 600.000 Kč. Už tou dobou jsme v redakci celkem žasli, neboť ceny mnohých konkurentů startují podstatně výš.
Nyní však francouzská automobilka připravila ještě zajímavější nabídku, která je na rozdíl od dříve testovaného vznětového kombíku aktuální. Megane Grandtour se totiž nyní nabízí v prostřední výbavě Techno s benzinovou motorizací TCe 140 a s manuální šestistupňovou převodovkou za cenu od 575.000 Kč. S výkupním bonusem pak dokonce od 555.000 Kč. Za tuhle cenu přitom dostanete slušně vybavené auto, které může být kvalitním společníkem pro nejednu rodinu.
V základní výbavě zahrnuje Full LED světlomety s parádním výkonem, 17“ litá kola, přední a zadní parkovací senzory, couvací kameru, zatmavená zadní okna nebo podélné střešní nosiče. U výbavy Techno jsou také kliky dveří ozdobeny jednoduchým chromovaným dekorem, ten ovšem poněkud zaniká v kombinaci s metalickým šedým lakem (+18.000 Kč) testovaného vozu.
Ačkoliv byla čtvrtá generace meganu představena již v roce 2016 a modernizací prošla v roce 2020, stále vypadá elegantně a na silnicích se neztratí. Osobně se mi přitom víc líbí právě testovaný kombík s označením Grandtour, který sympaticky kombinuje praktičnost s elegancí.
Renault Megane Grandtour Techno 140 | Zdroj: Auto.cz/Michal Kollert
Praktičnost především
Stáří může být znát spíš na interiéru, ovšem mnohdy v tom lepším smyslu slova. Megane totiž pořád nabízí klasické mechanické ovladače, kterými si můžete například jednoduše nastavit teplotu u automatické dvouzónové klimatizace. Nechybí však ani samostatná tlačítka pro deaktivaci systému stop-start či vedení v pruzích.
Standardní výbava zahrnuje 10palcový digitální přístrojový štít, který možná nevypadá nejmoderněji, běží ovšem plynule a především přehledně zobrazuje všechny důležité informace. Ve středové konzole je vertikálně orientovaná 9,3“ obrazovka multimediálního systému Easy Link, jehož grafika už ale věk nezapře. Systém navíc na některé pokyny reaguje s menším zpožděním a osobně mě velmi mrzí absence mechanického voliče pro úpravu hlasitosti. Zaplať pánbůh za praktický ovladač pod volantem, který jsem si na vozech Renault a Dacia v posledních letech oblíbil pro jeho intuitivnost.
Vedle standardní výbavy nám pobyt v meganu zpříjemňoval ještě příplatkový pack winter (vyhřívaný kožený volant a přední sedadla) za 11.000 Kč a bezdrátová indukční nabíječka vyšla na 3.079 Kč. V obou případech vcelku rozumná investice, osobně bych ale možná přemýšlel ještě nad head-up displejem za 9.000 Kč. Kvalita zpracování i použitých materiálů je přitom celkově na slušné úrovni, absence populárních povrchů lakovaných černým klavírním lakem navíc usnadní údržbu.
Jako fanoušek starších interiérů jsem se v meganu cítil nezvykle dobře. Kabina působí jednoduše, přehledně a většina ovládacích prvků je intuitivní, takže už chvíli po usednutí za volant víte, co kde máte hledat. Standardní sedačky navíc potěší slušným komfortem i příjemným bočním vedením, které podrží v zatáčkách. Jejich nastavení je sice jen manuální, ideální pozice za volantem se tu ale hledá snadno.
Prostor v kabině je bez problémů. Ať už se budeme bavit o přední nebo zadní řadě sedadel, místa jsem měl se svou výškou 183 centimetrů vždy dostatek. Vpředu potěší i dostatek úložných a odkládacích prostor. Renault Megane Grandtour Techno 140 | Zdroj: Auto.cz/Michal Kollert
Kufr má základní objem 521 litrů, po sklopení zadních opěradel se dostáváme až na 1504 litrů. Pochvalu zaslouží jeho jednoduché tvary nebo praktická výklopná přepážka v podlaze s dvojitým dnem (pack modularita techno, +6.000 Kč).
Milý univerzál Renault Megane dnes můžete koupit se pestrou paletou pohonných jednotek, přičemž SUV Renault Megane (de facto již pátá generace modelu) nabízí čistě elektrický pohon. Kombík čtvrté generace může mít klasický zážehový čtyřválec, vznětový čtyřválec a také plug-in hybrid.
Označení TCe 140 v názvu odkazuje na nejdostupnější zážehový motor, tedy 1,33litrový turbem přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním, který nabízí nejvyšší výkon 103 kW (140 k) v rozmezí 4500 až 6000 otáček a nejvyšší točivý moment 260 Nm v rozmezí 1750 až 3500 ot/min. Tedy alespoň v konfiguraci s testovaným šestistupňovým manuálem, za příplatek je ovšem dostupný i sedmistupňový dvouspojkový automat, nabízející o 20 Nm nižší točivý moment dostupný v nepatrně širším spektru otáček.
Stádo 140 koní je pro kombík s pohotovostní hmotností v rozmezí 1356 až 1476 kilogramů naprosto dostačující, jakkoliv zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 sekundy nemusí působit oslnivě. V praxi se ale nemusíte bát, že byste byli brzdou provozu. Rezerva zbývá i na bezpečné předjíždění, na dálnici pak renault slibuje maximální rychlost 205 km/h.
Podstatně důležitější mi přijde kultivovanost benzinového čtyřválce, o jehož práci většinu času ani nevíte. V nižším spektru otáček sice motor působí poněkud mdle, kolem 2500 otáček ale příjemně ožívá a umí i hezky zatáhnout. Manuální šestistupňová převodovka má lehký a celkem přesný chod, osobně jsem snad jen trochu bojoval se spojkovým pedálem, který na můj vkus zabíral až zbytečně vysoko.
Megane Grandtour TCe 140 sice není žádný sportovec, po přepnutí do sportovního režimu, který zostří reakce na pedál plynu a zvýší tuhost řízení, ale umí předvést i zajímavý charakter. Jen rovnou doporučím vypnout sportovní zvuk, který působí dost uměle.
Pohodové svezení
Podvozek je naladěn především komfortně a v kombinaci se standardními sedmnáctipalcovými litými koly, obutými do pneumatik o rozměru 205/50 R17, zvládá pohodlně tlumit většinu nerovností bez zbytečných rázů či odskakování. Při jízdě je vůz stabilní, v zatáčkách se příliš nenaklání, brzdy mají slušný nástup a řízení není přeposilované. Zkrátka zdařilý kompromis do města i na dálnice. Pochvalu si zaslouží také odhlučnění kabiny, které dovnitř nepouští zbytečně moc hluku od kol ani aerodynamický hluk. A co spotřeba? V běžném kombinovaném režimu není problém jezdit v průměru za 6,5 l/100 km, při troše snahy se ale snadno dostanete i na automobilkou slibovaný průměr 5,9 l/100 km. Naopak rychlejší přesuny obvykle znamenaly růst průměrné spotřeby k hodnotám okolo 7,5 l/100 km.
Podvozek je naladěn na komfort, ale při sportovní jízdě se může projevit i slabší stránka zadní nápravy s jednoduchou konstrukcí. Pro sportovní jízdu je určeno provedení GT s tužším nastavením podvozku a aktivním řízením zadních kol 4Control. Počítejte s nadprůměrně dlouhým rozvorem 2,71 m, který se projevuje v obratnosti a při manévrování v omezených prostorech - couvání a otáčení budou vyžadovat častější korekce.
Nafta vs. benzín a výbava
Není pochyb o tom, že i nejnovější vydání verze Grandtour bude na českém trhu z celé rodiny Megane opět nejžádanější. Konkurence je ale v tomto segmentu nesmírně silná (hlavně Škoda Octavia Combi, nový Hyundai i30 Combi, Opel Astra ST, Peugeot 308 SW, VW Golf Variant, Ford Focus Kombi, Seat Leon ST a řada dalších). Kvality nejnovější generace Meganu Grandtour jsou ovšem natolik přesvědčivé, že se proti nim jistě dobře prosadí.
Testovaný kousek navíc zpříjemňoval cestování několika praktickými příplatky, kterémi bychom se asi také nebránili. Výsledná cena 613.079 Kč za hezky vypadající, prostorné, dobře jezdící a slušně vybavené rodinné auto pak není v dnešní době vůbec marná. Nejvyšší toč. Nejvyšší toč. Zavaz. Pohotovostní hm. Kufr pod lupou.
Technické parametry verze Energy dCi 130
| Motor | vznětový čtyřválec 1.5 dCi/110 (v některých verzích dCi 130) |
|---|---|
| Zdvihový objem | 1598 cm3 |
| Výkon | 96 kW (130 k) při 4000 ot./min |
| Točivý moment | 320 Nm při 1750 ot./min |
| Převodovka | šestistupňová manuální |
| Podvozek | přední nezávislá, zadní vlečená ramena |
| Objem nádrže | 47 l |
| Objem zavazadlového prostoru | 521/1504 l |
| Max. rychlost | 198 km/h |
| Zrychlení 0-100 | 10,6 s |
| Norm. spotřeba | 4,6-4,7 / 3,6-3,7 / 4,0 l/100 km |
| Emise CO2 | 103-105 g/km |
Praktické detaily kufru a možnosti sklopení sedadel: základní objem 521 litrů, po sklopení opěradel až 1504 litry, výklopná přepážka v podlaze, přístup k dojezdové rezervní sadě a možnosti rozšíření nákladové plochy až na 2,7 m při sklopení předního sedadla spolujezdce (u některých výbav). U testované výbavy Intens lze využít tuto možnost za 7500 Kč.
Jízdní dojem a spotřeba
Testovaný kousek s motorem 1,5 dCi 130 ukázal kultivovanost, nízkou hladinu hluku a solidní spotřebu. Mise 6,2 l/100 km během testu a kolem 6 l/100 km v běžné jízdě. Příjemným bonusem je, že tento motor se zatím obejde bez vstřikování močoviny.
Hybridní a plug-in varianty Megane Grandtour přináší možnosti pro alternativní pohon, ale v testované zprávě byl zmíněn i benzinový motor TCe 140 s manuálem, který nabízí slušný výkon a atraktivní cenu. Vnitřek kombíku zůstává v tradičním stylu Renaultu - příjemný a pohodlný pro dlouhé cesty.
Test Renault Megane GrandCoupé | 2024 | Nečekaný návrat dostupného sedanu | CZ/SK | Recenze
Závěr
Renault Megane Grandtour zůstává atraktivní volbou ve své třídě díky prostoru, komfortu a rozumné výbavě za zajímavé ceny. Verze Techno 140 s benzinovým motorem 1,4 (TCe 140) a šestistupňovou manuální převodovkou nabízí vyvážený mix výkonu a spotřeby, zatímco nafta vypadá ještě ekonomičtější pro delší kilometry. Cena a výbava mohou být klíčovým rozhodovacím faktorem pro rodiny i firemní flotily.