Komplexní průvodce LPG přestavbou automobilu: postupy, náklady, bezpečnost, technické požadavky a dopady na výkon

Protože motorové vozidlo je dnes důležitou součástí života každého motoristy snažíme se při zachování vysoké kvality provedené práce provést přestavbu v nejkratším možném termínu. Proto montáž provádějí dva mechanici současně (jeden provádí montáž nádrže a druhý montáž komponentů v motorovém prostoru). U běžného čtyřválcového motoru trvá přestavba jeden pracovní den. Časovou náročnost přestavby Vám technik sdělí při poptávce montáže. Zároveň Vám můžeme po dobu přestavby zapůjčit náhradní vozidlo, kdy zaplatíte pouze plyn, který projedete. Malý technický průkaz, zelenou kartu - po přestavbě je nutné auto seřídit ve všech provozních režimech v reálném provozu na komunikaci.

Před započetím LPG přestavby mechanici prohlédnou vaše vozidlo se zaměřením na stav palivové a zapalovací soustavy. Nejvhodnější LPG zařízení vybereme po konzultaci se zákazníkem zejména s ohledem na způsob využití vozidla. Dále se zákazníkem dohodneme typ a velikost nádrže, umístění plnícího hrdla a umístění přepínače. Přestavbu provádějí dva mechanici současně. První mechanik namontuje součásti v motorovém prostoru. Nainstaluje reduktor, řídící jednotku, odpojí vstřikovače benzínu, nainstaluje plynové vstřikovače a kabeláž. V prvním kroku mechanik namontuje vstřikovací trysky (1). Vstřikovače plynu LPG (2) jsou hadičkami napojeny na vstřikovací trysky (1).

V dalším kroku následuje instalace reduktoru (3) a bezpečnostního ventilu plynu LPG. Mezi reduktorem a vstřikovači je umístěn filtr plynné fáze LPG (4). Tento filtr zachycuje drobné nečistoty z méně kvalitního plynu a tím chrání vstřikovače před možným poškozením. LPG soustava ještě obsahuje filtr kapalné fáze, který je mezi nádrží a reduktorem (většinou se nachází u reduktoru spolu s elektormagnetickým ventilem). Mechanik připevní LPG řídící jednotku (ECU) (5) - ve většině případů se jednotka instaluje co nejblíže baterii z důvodu snadného přivedení napájecího napětí. Toroidní - je umístěna místo rezervního kola a velikost je zvolena tak aby LPG nádrž nezasahovalo do zavazadlového prostoru. Multiventil - zajišťuje především bezpečný provoz lpg nádrže. Podtlakové (13) - dávkuje podle toho, jak rychle jedete. Což není tak přesné jako u elektronického a má větší spotřebu aditiva.

Montáž je hotová a dojde k prvnímu natankování. Pomocí počítače nastavíme základní parametry motoru a provedeme automatickou kalibraci. Následně se provede seřízení mapy plynu podle benzínové mapy ve všech režimech provozu. Přílohu k velkému technickému průkazu - obsahuje informace o zařízení, které bylo do vozidla nainstalováno. Osvědčení - malá kartička, která obsahuje informace o revizích a hlavních komponentech LPG systému.

LPG přestavbám věnujeme dostatek času, aby se provedla kvalitně. Váš vůz bude přestavěn za 1 - 2 dny podle typu auta a motoru. Za půl den lze těžko docílit pečlivé přestavby, včetně přesného nastavení, seřízení a přezkoušení zařízení. Pravidelně se účastníme kurzů a školení, které pořádají držitelé licencí k přestavbám na LPG od Ministerstva dopravy ČR. Auta na plyn LPG přestavujeme již od roku 1993, tedy již 32 let. Používáme pouze Ministerstvem dopravy typově schválený u nás nejrozšířenější systém sekvenčního vstřikování plynu MAGIC NEVO, který je dokonale zabezpečen proti úniku plynu.

Co znamená bezpečnost a spolehlivost LPG systémů?

Každá nádrž s hořlavinou ve vozidle může být zdrojem nebezpečí. Ve skutečnosti je míra rizika nízká a nádrž na plyn LPG je vyrobena z 3mm silné oceli na rozdíl od nádrže na benzín, vyrobené z plastu. Plynové soustavy jsou schválené Ministerstvem dopravy ČR a revize LPG by měla být prováděna výhradně v odborných servisech. Počáteční investici do přestavby na LPG je nutné dobře zvážit a rozmyslet.

Ekonomika a výhody vs. nevýhody

Hlavní výhodou plynového pohonu je téměř poloviční úspora nákladů na provoz oproti provozu na benzín. Cena LPG je dnes v podstatě poloviční oproti benzínu. Síť čerpacích stanic LPG je hustá; v ČR jich je kolem 900. LPG je ekologický a bezpečný pohon, zplodiny jsou snadněji odbouratelné a katalyzátor je méně zatěžován. Další výhodou je nulová silniční daň pro vozy na LPG. Možnost provozu na benzín zvyšuje dojezd a flexibilitu.

Mezi nevýhody patří nutnost instalace druhé nádrže (toriodní nebo klasická, kufr zostává), životnost tlakové nádoby je 10 let a náklady na výměnu nádrže. Vyšší počáteční investice a omezený počet LPG stanic mimo ČR. U některých novějších aut s přímým vstřikováním je přestavba složitější a dražší, a některé motory nejsou vhodné k přestavbě vůbec. Krátké trasy a městský provoz snižují efektivitu přestavby.

Nová auta s přímým vstřikováním: přestavba je složitější a dražší. Záleží na tom, jaký systém a výrobce plynového zařízení je použit. Přestavba je výhodná pro řidiče, kteří najedou alespoň 15 000 km ročně, jezdí delší trasy a mají vůz se spolehlivým motorem.

Technické a servisní požadavky

• Roční revize: kontrola těsnosti plynového systému, celková kontrola a kontrola filtru plynné fáze, provádí profesionální servis (cena kolem 200 Kč).
• Pravidelná servisní prohlídka (20 000 km): výměna filtru plynné fáze, kontrola tlaku plynu a kalibrace.
• Revize je nutná kvůli bezpečnosti a správné směsi plynu; vyžaduje odborné znalosti a vybavení.
• Nádrž LPG má životnost 10 let od data výroby a vyžaduje pravidelnou kontrolu.

Rozdíly mezi systémy a jejich vhodnost

V současné době se používají dva systémy: systém s centrálním směšovačem a systém sekvenčního vstřikování. Systém s centrálním směšovačem je vhodný pro vozy do roku 1999 s karburátorem a pro vozidla se vstřikováním a řízeným katalyzátorem doplněným jednoduchou elektronikou. Systém sekvenčního vstřikování je určen pro moderní automobily, vhodný pro vozy od roku 2000 s plastovým sacím potrubím; pracuje na shodném principu jako systém vstřikování benzínu a zajišťuje lepší jízdní kvalitu a výkon.

Ekonomické parametry a návratnost

Celá přestavba na LPG u běžných motorů se pohybuje kolem 25 000-40 000 Kč, u složitějších motorů může přesáhnout 40 000 Kč. Roční úspora při 20 000 km ročně může dosáhnout až kolem 18 000 Kč; návratnost bývá kolem 1,5 roku. Litr LPG stojí zhruba polovinu ceny benzínu, a proto je výhodná pro dlouhodobé používání.

Praktické tipy a doplňky

• Po zapojení LPG je potřeba sečíst diesel či benzínový režim umožňující bezproblémový start a provoz; technologie se často zapíná při studeném startu na benzín a po zahřátí motoru prejde na LPG.
• Po přestavbě je nutné zapůjčit si náhradní vůz během montáže a po jejím ukončení provést seřízení mapy plynu a kalibraci.
• Pravidelná údržba plynového systému a revize jsou klíčem k dlouhé životnosti a bezpečnosti.

Praktické shrnutí výhod a rizik

• Výhody: výrazné snížení nákladů na palivo, nulová silniční daň pro některé subjekty, možnost provozu na benzín i LPG, rozsáhlá síť čerpacích stanic, ekologičtější provoz.
• Nevýhody: nutnost druhé nádrže, životnost tlakové nádoby 10 let, vyšší počáteční investice, omezená dostupnost stanic mimo ČR, potenciální limitace u novějších přímovstřikových motorů.

Pro správný výběr systému LPG je klíčové zvážit typ motoru a způsob užívání vozidla. Dnes nejčastěji používaným systémem pro širokou škálu vozidel je sekvenční vstřikování plynu; pro starší modely může být vhodný systém s centrálním směšovačem. Při rozhodování o přestavbě je důležité zvážit nejen cenu montáže, ale i očekávanou úsporu a životnost komponent.

tags: #lpg #prestavby #automobilu