Často se setkávám s dotazy a telefonáty ohledně kvality, výdrže a co je vlastně v dnešní době nejvhodnější k použití.
Za poslední roky se toho dost změnilo, některé pneumatiky již nikde v nabídkách nenaleznete, např. S tou výrobou už to není úplně pravda.
Motocyklové pneumatiky se už na Zlínsku nevyrábí - zhruba v roce 2023 byl provoz uzavřen a výroba byla přemístěna do města Kranj ve Slovinsku.
Oproti korporátnímu Mitasu je Heidenau daleko menší, továrna sídlí poblíž německých Drážďan a prezentuje se i v dnešní době velkým podílem ruční práce při výrobě.
Velmi nás překvapila pneumatika Heidenau pro Babetty a troufnu si říct, že je to jedna z nejlepších pneumatik na trhu pro Babettu.
Důvodem je pevná konstrukce pneumatiky.
Babetta má často defekt na zadním kole, cestovatelé nám to potvrdí, sami jsme si toho užili na servise dost.
Pneumatiky Heidenau je čtyřplátnová a má opravdu pevnou konstrukci a od doby co ji prodáváme na ni slyšíme jen chválu.
Pneumatiky značky Fortune/Mitroc se do České republiky dováží téměř už 20 let.
Přesněji se jedná o firmu Fortune Industrial Corporation se sídlem na Taiwanu a jedná se o levnější variantu pneumatik.
Ale rovnou musím říct, že vzhledem k poloviční ceně oproti například Mitasu, to není vůbec špatné.
Směs je díky použití převážně syntetických polymerů tvrdší a za chladných podmínek nebo deště méně přilnavější.
Jediná věc co bych vytknul, hůře se obouvají.
Jsou totiž svázané v balících po několika kusech z důvodu kontejnerové dopravy, obouváme jich na kola spoustu a nejvíce se nám osvědčilo, že pneumatiku rozbalíme z obalu a nechám pár hodin v teple, v létě na slunci, v zimě u topení.
Ahoj všem, kolega má pěkného původního Jawa 23 mustanga r.v. 1982.
Na stroji je správně namontována vpředu pneu 2,5 x 16 a vzadu 2,75 x 16.
K motorce je již nový velký skládací TP a v něm je bohužel nesprávně uvedeno obě kola 2,75.
, což ale měly starší modely J50 a ne poslední modely.
Neřešil již jste někdo toto oficiálně?
Tzn. změna zápisu ve velkém TP.
Výpis z technických podmínek asi v Povážských strojírnách těžko někdo vydá?
A další věc, na evidenční kontrole se divili kde je vyraženo číslo rámu, které zase víme, že nikdy vyraženo nebylo a je pouze na štítku.
Nemáte toto také někdo oficiálně zapsáno?
Starší motocykly, včetně pionýrů, měly běžně nalinkované plechy buď zlatou, nebo jinou barvou.
Jestliže jste si nechali při renovaci plechy někým za vyšší obnos kvalitně nalakovat, asi není co řešit a další položkou v seznamu investic bude linkování provedené profesionálním písmomalířem.
Profesionálně se linky dělají zpravidla dvěma způsoby.
Buď tenkým štětcem s dlouhými štětinami, kterým jde udělat přesnou rukou dlouhý tah na jedno namočení, nebo linkovacím strojkem, který si dokáže sám dávkovat barvu na odvalující se kolečko, tvořící souvislou linku neměnící se tloušťky.
Konkrétně pionýra byly linkované ručně, proto je vždy vhodnější sice míň dokonalé, ale za to věrohodnější ruční linkování.
Běžně se prodávají nalepovací linky různých barev a tlouštěk.
Další možností je koupit zlatý fix, kterým se sice dají udělat poměrně estetické linky, ale zároveň té nejnižší kvality.
Kdybyste chtěli něco zlatého kreslit na papír, tak budiž, z motocyklu vám ale takové linky smyje kdejaký saponát, ukápnutý benzín, nebo se vám ošoupou samy.
Někdo to řeší následným přelakováním bezbarvým lakem, ale stejně je to snad ta nejhorší varianta.
Nehledě na to, že udělat pěknou rovnoměrnou linku tlustým fixem taky není zrovna jednoduché.
Jedná se o nejistější a nejefektivnější způsob, jak vytvořit věrohodné a kvalitní linkování bez použití profesionálních nástrojů.
Elektrikářské izolační pásky („izolačky“).
V žádném případě nepoužívejte malířské papírové lepící pásky.
Sice se s nimi líp pracuje, ale barva pod ně podtéká a linky jsou poté roztřepené.
Syntetickou „zlatou“ barvu.
Ředidlo S6001, popřípadě S6002.
Na připravené plechy nalepte nejprve jednu stranu izolačky, tvořící jeden okraj budoucí linky, poté nalepte rovnoběžně druhou pásku.
Vzniklá štěrbina bude tloušťka budoucí linky.
Jestliže chcete dosáhnout co nejvyšší věrohodnosti, schválně to trochu „odflákněte“, šířku štěrbiny a konce udělejte trochu nerovnoměrné.
Ještě jednou důkladně přejeďte celou plochu pásek prstem, aby se pásky nikde neodlepovaly a nezatekla pod ně barva.
Dobře rozmíchanou barvu doporučuji lehce naředit ředidlem S6001 (rychleji schne).
Nanáše ji štětcem v tenké vrstvě a příliš nepřetahujte již natřená místa.
Ihned po dokončení jedné linky odstraňte postupně jednu pásku po druhé a bez většího otálení se pusťte do dalších linek.
Po dokončení všech linek a odlepení izolaček si do skleničky nalijte trochu ředidla.
Nachystanou vatovou tyčinku uchoššťour v ředidle navlhčete a umyjte s tím vzniklé otřepy či zatečení.
Jestliže chcete obnovit zašlé nebo po letech smyté linky, je metoda oblepování asi tou nejsnadnější.
Jestli zároveň plechy chcete vyleštit, udělejte to ještě před linkováním.
Snažte se ale, aby aspoň nějaký náznak původních linek zůstal.
Plech umyjte a dobře odmastěte (např. technickým benzínem).
Podobně jako u tvorby nových linek ty staré oblepte z obou stran izolačkou, přitom se snažte co nejvěrněji kopírovat původní čáry.
Pro obnovování linek se mi osvědčila víc naředěná barva.
Odšroubujte výpustný šroub a vypusťte z motoru olej.
Demontujte všechny překážející kryty: kryt nad motorem, zadní plech, u typu 20 i podlážky s ochranným štítem.
Demontujte výfuk, vyvlékněte spojkové lanko, odpojte elektroinstalaci, vyšroubujte víčko karburátoru s plynovým lankem, odpojte lanovod zadní brzdy a rozpojte řetěz.
Pionýra opřete, aby stál bez použití stojanu.
Odšroubujte dva šrouby M8, kterými je nosník stojanu a stupaček přichycen k motoru a rámu.
Sundejte řadící a startovací páku.
Zapalování i řetězové kolečko Na motor namontujte zpět pravé víko.
Zapalování a sekundární řetězové kolečko můžete nechat na svém místě.
Zapalování, rotory a rozebírání popisuje se podrobněji v dalším textu; postupuje se od demontáže zapalování po demontáž převodovky a klikové hřídele.
Motocykly Jawa 50 Pionýr, ať už jde o původní model 550 „Pařez“ nebo jeho pozdější varianty, jsou ikonickými stroji české motocyklové historie.
Správný rozměr pneumatik je klíčový nejen pro bezpečnost a jízdní vlastnosti, ale také pro zachování originality motocyklu.
Jawa 50/550 byl dvoudobý, vzduchem chlazený ležatý jednoválec o objemu 49,9 cm³.
Vrtání válce činilo 38 mm a zdvih pístu 44 mm.
Konstrukci motocyklu navrhli Josef Josíf spolu s týmem a přední kolo bylo zavěšeno na teleskopické vidlici, zatímco zadní kolo na vlečné kyvné vidlici s jednou centrální pružinou.
První model se stal základem pro další vývoj, a to díky charakteristickému tvaru sedla.
Sériová výroba probíhala v Považských strojírnách na Slovensku.
Model Jawa 50/21 Sport, vyráběný v letech 1967 až 1977, představoval sportovnější a odlehčenou variantu.
Podobně jako u předchozích modelů, i Jawa 50/21 Sport používala dvoudobý motor s vrtáním 38 mm a zdvihem 44 mm, ale kompresní poměr byl 9,2:1 a plnění zajišťoval karburátor Jikov 2917 PSb.
Jawa 50/21 Sport nahradila model Jawa 50/05 Sport a v roce 1975 prošel modernizací vzhledu a elektroinstalace.
Název byl na začátku roku 1977 změněn na JAWA 221, vzhled zůstal beze změn, nápisy byly stříkány barvou místo samolepek.
Celkem bylo vyrobeno 114 994 kusů Jawy 50/21 Sport mezi lety 1967-1977.
Poptávka po tomto typu byla vysoká, ale export měl přednost a domácí trh byl často opožděn.
Diskuse o rozměrech pneumatik pro Jawa 50 Pionýr naznačují, že standardní rozměr 2,75x16 se často měnil se 2,50x16.
Podobně u zadního kola se častěji vyskytuje 2,50x16 i když technický průkaz uvádí 2,75x16.
Volba správného rozměru ovlivňuje jízdní komfort, ovladatelnost a bezpečnost, a nesrovnalosti mohou vést k nestabilitě.
Mezi motorkami diskutovanými v tématu najdete i výměny válců za 60 ccm u 50/21 Sport a další varianty v průběhu let.
Jawa 555, 05, 20, 21 a 23 mají ložiska 6201 a jejich uložení v náboji má specifické rozměrové schody, které je nutné řešit opatrně.
Vzájemná kompatibilita ráfků, pneumatik a ložisek vyžaduje pečlivé ověření a často vedla k debatám o správném párování.
- Přední pneu často 2,50x16, zadní 2,75x16; někdy jsou uvedeny jiné kombinace v technických průkazech.
- Různé ráfky a dráty ovlivňují možnosti obutí a vyžadují pečlivé centrování při renovacích.
- Při renovaci plechů a linek platí princip věrohodného ručního linkování a volba vhodných materiálů.
Diskuse mezi uživateli v minulosti ukazují, že montáž pneumatik s nesprávným rozměrem může vést k problémům s ventilem, usazením a centrováním kola.
Různé rady zahrnují kontrolu ráfků, volbu správných niplů a možnou nutnost vypletu kol s následnou renovací.
Pro renovaci pístních kroužků a celkové repase motoru se nabízí detailní postupy krok za krokem, včetně rozpůlení motoru a výměny ložisek.
V závěru lze říci, že pro Jawa 50 Pionýr a jeho varianty je výběr pneumatik a jejich montáž citlivá záležitost vyžadující pečlivé ověření kompatibility dílů a respektování originálních rozměrů.