Filtry pevných částic (DPF) se již roky montují do naftových vozů, od roku 2019 se s nimi však setkáte i u většiny přímovstřikových benzinových aut. První možností je kontaktování autorizovaného servisu, který by měl být schopen na základě VIN kódu určit, zda vozidlo filtr pevných částic má. Filtr bývá na většině vozidel viditelný pod vozidlem nebo v blízkosti motoru. Je dobré si dopředu najít, jak filtr u daného modelu vypadá a kde se nachází.
Cílem filtru je odstranit velké částečky toxického prachu, který je obsažen ve výfukových zplodinách. Uvnitř filtru se velké částečky prachu zachytávají a postupně se vlivem vysokých teplot rozpadají na menší. Životnost filtrů je minimálně 100 tisíc kilometrů, vždy však záleží na stylu jízdy (pokud se s vozem jezdí pouze krátké trasy, filtr nemá čas na svou regeneraci a životnost se snižuje).
Na českých silnicích se pohybuje odhadem až 1 milion vozů s chybějícím nebo nefunkčním filtrem pevných částic. Existuje tedy velká šance, že na takové vozidlo narazíte při výběru ojetiny. Takový vůz nemusí projít technickou prohlídkou a vás mohou čekat nemalé výdaje za opravu vozu.
Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Prověření historie vozidla je důležitý základ. Skutečný technický stav auta ale lze ověřit pouze fyzickou kontrolou. Služba Cebia CarAudit slouží právě k tomuto účelu.
29.6. Filtr pevných částic (DPF Diesel Particulate Filter) je důležitou součástí všech moderních automobilů s dieselovým motorem. Má za úkol zachytit jemné prachové částice z výfukových plynů, aby se nedostávaly do ovzduší. Tyto saze jsou rakovinotvorné a dpf filtr tak chrání naše zdraví.
Jak poznat, že má právě váš vůz dpf filtr? Rok výroby a typ motoru. Většina moderních dieselových aut vyrobených po roce 2009 má DPF filtr, protože to vyžaduje emisní norma Euro 5. Technická dokumentace. Podívejte se do manuálu vašeho vozidla nebo do velkého technického průkazu. Autorizovaný servis. Na základě VIN kódu se dá v servisu určit, jestli vozidlo filtr pevných částic má. Fyzická kontrola. Regenerace dpf, nazývaná také vypalování dpf, se u dieselů automaticky spouští přibližně každých 500 kilometrů. Víte, že některá moderní auta mají speciální tlačítko pro manuální spuštění regenerace dpf? Pokud budete pořizovat nový vůz s dieselem, zajímejte se o to, jestli může mít i toto tlačítko.
Není váš vůz vybaven tlačítkem pro spuštění regenerace dpf? Nejezdíte často delší trasy a chcete se o „nastartování“ regenerace aktivně přičinit sami? Jak poznám ucpaný filtr pevných částic? Přechod motoru do tzv.
Pokud je váš stávající diesel dpf filtr již hodně zanesený a zároveň není poškozen a neplánujete pořizovat nový, pomůže čištění dpf filtru. Jak vyčistit filtr pevných částic? Čištění v boxu. Filtr se umístí do čistícího boxu a připojí k tlakovému potrubí. Po spuštění programu box vyhodnotí stupeň zanesení filtru. Vypalování filtru. DPF filtr je potřeba vyříznout z železného obalu. Poté se vloží do pece, která při teplotě kolem 700 °C spaluje uhlíkové částice. Chemické čištění. Ultrazvukové čištění. Filtr pevných částic se vloží do ultrazvukové nádoby s vodou. Ultrazvuk vytvoří miliony bublinek s vysokou teplotou a tlakem. Specialisté na čištění filtru pevných částic vám poradí, která metoda bude nejlepším řešením právě pro vaše potřeby a představy.
Zajímáte se o to, jak vyčistit filtr pevných částic doma? Odborníci na čištění dpf filtrů toto řešení nedoporučují, protože může způsobit více škody než užitku. Například chemie neodborně vstříknuta do dpf filtru nejenže rozleptá veškeré nečistoty, ale může poškodit také části filtru. Jezděte také dlouhé trasy. Jezdíte autem spíše kratší trasy? To pro dieselový motor není prospěšné. Alespoň 2x do měsíce jeďte autem na delší projížďku, ideální bude jízda po dálnici a vyšší otáčky motoru. Zajistíte tím pravidelnou regeneraci filtru.
Tankujte kvalitní naftu. Naftový motor je obvykle citlivější na kvalitu paliva než ten benzinový. Používejte olej předepsaný výrobcem vozu. Použitím nevhodného motorového oleje se může zvýšit tvorba sazí a hrozit zkrácení životnosti filtru. Například bezpopelné motorové oleje jsou speciálně určené pro vozidla s dpf filtrem. Pokud měníte diesel dpf filter, vždy zároveň vyměňte i motorový olej.
Filtr pevných částic, který používá ve svých dieselových modelech Peugeot a Citroën, má od svého uvedení v roce 2000 zkratku FAP. V Česku se aktuálně téma spojené právě s tímto automobilovým dílem dost přetřásá a jak to tak bývá, je veřejný prostor často plný mýtů a polopravd. Pokusím se vše díky informacím přímo od technických školitelů Peugeotu a Citroënu uvést na pravou míru. Filtr pevných částic je v našich končinách vděčným tématem a s přibývajícím stářím vozů, které v sobě mají tuto emisní komponentu implantovánu, se množí další a další informace, přičemž řada z nich je dost zavádějících a účelových - šíří je firmy, které si svůj byznys založily na tom, že vám filtr pevných částic „vyčistí“ nebo třeba i úplně odstraní.
Nechci být v žádném případě hlásnou troubou automobilek a kázat, že jen a pouze autorizované servisy poskytnou vašemu vozu tu nejlepší péči, ale jsou oblasti - a filtr pevných části FAP je jednou z nich, kde mi připadá smysluplné upozornit na všechna rizika spojená s případným neodborným nebo pokoutným zásahem. Ve většině případů byste totiž šetřili na nesprávném místě a ať se vám to líbí nebo ne, holt se i filtr pevných částic musíte ve svém autě starat a je to spotřební díl, jako každý jiný.
Pokud filtr pevných částic funguje tak, jak má, nemá na motor žádný negativní vliv. Řídicí jednotka neustále sleduje stav filtru pevných částic a na základě snímače diferenciálního tlaku hlídá, aby rozdíl tlaků ve výfuku nepřekročil hodnoty (800 mbar), které by mohly být problematické. Systém řízení regenerace filtru, který používá PSA, kromě toho pracuje s detekcí jízdního stylu řidiče včetně odhadu budoucích jízdních podmínek. Díky tomu jsou k regeneraci využívány pouze vhodné situace, jako je třeba jízda po dálnici nebo volné silnici, čímž se minimalizuje nedokončená regenerace z předchozích méně vhodných podmínek (například jízda po městě).
Filtr pevných částic bývá někdy prezentován jako překážka bránící volnému pohybu výfukových plynů, což vede ke zvýšení spotřeby. Pokud je však filtr v pořádku, odpor ve výfukovém potrubí nenavyšuje a jeho vliv na spotřebu je tak téměř zanedbatelný. U čtyřdobého motoru sice není potřeba nastavovat přetlak ve výfuku z důvodu výplachu, ale je nutné snížit úroveň hluku. Výfuk je tedy vybaven tlumiči, které brzdí výfukové plyny a snižují hlučnost. U vozidel s filtrem pevných částic je tak odpor filtru brán v potaz už při navrhování tlumičů výfuku a tvoří s nimi harmonickou a vyladěnou sestavu.
Někdy se o vyšší spotřebě paliva hovoří i ve spojitosti s procesem regenerace filtru, kdy dochází k dodatečným vstřikům paliva. Již v předchozí odpovědi bylo uvedeno, že systém PSA využívá k regeneraci příznivé situace a postupy tak, aby zabránil nevhodným nebo přerušeným regeneracím a minimalizoval zvyšování spotřeby z důvodu obsluhy filtru pevných částic. Také v tomto případě platí, že u řádně fungujícího filtru je dopad na spotřebu minimální.
Současné generace filtru pevných částic mají životnost 180.000 - 240.000 km. Životnost filtru, který používá skupina PSA, končí v momentě, kdy je filtr zanesen aditivem, jež slouží ke snížení teploty hoření sazí a při regeneraci zůstává ve filtru, protože už nedojde k jeho spálení. Filtr pevných částic FAP (Peugeot a Citroën) dokáže regenerovat už při rychlostech od 50 km/h. Základní jízdní návyky není v zájmu dlouhé životnosti filtru pevných částic nutné měnit. Hlavním faktorem ovlivňujícím životnost filtru je množství usazeného aditiva, a to je přímo úměrné množství spotřebovaného paliva.
Je však samozřejmě nutné respektovat případná doporučení řídicího systému FAP a v případě potřeby dodržet pokyny pro úspěšnou regeneraci a zamezit tak zbytečnému navýšení množství usazených sazí ve filtru. Příliš vysoké množství sazí totiž přináší při procesu regenerace riziko vysokých teplot ve filtru pevných částic, což může způsobit jeho poškození.
Jedním z častých mýtů je, že vozidlo vybavené filtrem pevných částic není vhodné pro jízdu ve městě. Není to pravda - systém řízení regenerace PSA dokáže filtr účinně regenerovat už při rychlosti 50 km/h. Pokud je automobil delší dobu provozován v hustém městském provozu s rychlostmi pod 50 km/h a nelze kvůli tomu provést při jeho zaplnění regeneraci, je uživatel v dostatečném předstihu informován, aby během následujících 100 kilometrů jel po dobu minimálně tří minut rychlostí alespoň 50 km/h. To není nic, čeho by měl být problém dosáhnout.
Filtr můžete zničit víceméně jen hrubým nerespektováním informací, které vám automobil sděluje. Filtru pevných částic škodí zejména hrubé porušování a nerespektování doporučení, které řidiči sděluje řídicí jednotka systému FAP. Jinak je systém zcela autonomní a víceméně nezávislý a poškodit jej normálním užíváním vozidla ani nejde. FAP má totiž velmi sofistikovaný systém vlastní kontroly a diagnostiky, takže dokáže včas odhalit jakékoliv vznikající závady a informovat o nich v předstihu řidiče.
Ve velmi specifickém případě, který se však vymyká běžnému použití automobilu, může dojít k poškození filtru ve spojitosti s tankováním paliva. Systém totiž hlídá změnu stavu palivoměru po odemknutí nádrže a přidává aditiva, jen pokud pohyb plováku indikuje doplnění více než pěti litrů nafty. Poškození filtru mohou způsobit také závady na systémech přípravy a spalování směsi, jež mohou v případě zanedbání údržby produkovat nadměrné množství sazí a tak zatěžovat filtr pevných částic.
Filtry pevných částic používané ve vozech koncernu PSA lze běžně repasovat. Jedná se o úkon, který provádí firma Faurecia a repasují se filtry bez integrovaného oxidačního katalyzátoru. Samotná repase se provádí výplachem speciální kapalinou na repasovací stolici. Po důkladném pročištění filtru dle technologického postupu, je každý filtr podroben rentgenové zkoušce, která prověří účinnost repase a odhalí i případná poškození.
Jednou z aktivit koncernu PSA, která si klade za cíl omezit neodborné manipulace s filtrem pevných částic, je vstřícná cenová politika související s údržbou FAP v autorizovaných servisech i pro majitele starších vozů. Aktuálně dochází k úpravě ceníku repasovaných filtrů a filtrů řady Eurorepar tak, že ceny za odbornou výměnu, která je základním předpokladem dalšího bezproblémového provozu i staršího automobilu vč. absolvování STK, minimalizují důvody k tomu, aby se majitel vozidla uchýlil k neodbornému řešení. V automobilech koncernu PSA existují tři řady filtrů FAP lišící se podle stáří vozu a emisní normy, přičemž jejich koncové ceny začínají na částce 8 990 Kč (vč. DPH).
