Z „jedné“ Škody Yeti se po modernizaci loni v létě staly „dvě“. Abych to trochu vysvětlil, tak po modernizaci loni v létě jsou nově v nabídce totiž dvě verze. Jedna civilnější a umírněnější, kterou už jsme v testu měli, a jedna na pohled terénnější, tu automobilka označuje jako Outdoor.
Dvě odlišné linie s jedním cílem
Na první pohled maličkost, mohlo by se zdát, ale realita je jiná. Yeti je nabízen ve dvou odlišných liniích, kdy jsou tady městská a terénní specifikace. Rozdíly? Tak samozřejmě v názvu, pokud bychom se chtěli pokusit o sarkastický žert, v nabídce je Yeti do města a Yeti Outdoor pro mimoměstské použití. Na první pohled se od sebe liší například provedením předního a zadního nárazníku. Podobně je rozdílné i zpracování bočních lišt a prahů: zatímco Yeti je má lakovány v barvě karoserie, u jeho „outdoorového“ sourozence jsou z černého plastu. ŠKODA Yeti Outdoor je sériově vybavena stříbrnými kryty vnějších zpětných zrcátek. Odlišnosti samozřejmě jsou i pod kapotou aut, liší se motory.
V městské verzi je základ 1.2 TSI s výkonem 105 koní, terénní nabízí startovní položku čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 122 koní. Je to offroad, ve volnějším slova smyslu. Nelze stavět novou Škodu Yeti do jednoho světla třeba s Mitsubishi Pajero nebo Jeepem Wrangler, ale automobilka sama podbízí pro možné výpravy mimo asfaltové silnice. Výbavu na to Yeti má. Varianta Outdoor disponuje balíčkem speciálních terénních funkcí, má asistent sjíždění svahů, který funguje nejen při jízdě dolů z kopce, ale také nahoru do kopce. Automaticky se zapne, když rozezná desetiprocentní a větší náklon. Při sjíždění z kopce dolů udržuje rychlost od 0 - 30 km/h, tempo v tomto rozsahu lze korigovat brzdou a plynem.
Uzávěrka diferenciálu a pohon 4x4
Plus má elektronickou uzávěrku diferenciálu EDS, která umí u pohonu 4x4 rozdělovat točivý moment mezi všechna kola, což je využitelné například při křížení náprav, kdy dávkuje krouťák na kola, která mají kontakt s povrchem. Nové motory a pohon: Haldex 5. generace umožňuje plynulejší připojování náprav s minimálními prodlevami. U 4x4 verze se tak zvyšuje schopnost v terénu i v náročných podmínkách, zatímco v městském provozu zůstává důraz na hospodárnost a komfort.
Elektronicky řízený pohon všech kol (Haldex) a světlá výška 180 mm jsou připraveny i pro jízdu mimo zpevněné cesty. První SUV Škody se tak stává zdatným pomocníkem nejen na silnicích, ale i v lehkém terénu, a to díky robustnějším nárazníkům, ochranným lištám a dalším terénním prvkům.
Motory, převodovky a dynamika
Nově je k dispozici sedm motorů, dva typy pohonu a čtyři verze převodovek. K dispozici jsou čtyři naftové a tři benzínové motory, všechny přeplňované turbodmychadlem a s přímým vstřikováním paliva. Paleta motorů začíná zážehovým 1.2 TSI 105 koní až po vznětový 2.0 TDI 170 koní. V závislosti na motorizaci vůz disponuje pohonem jen přední, nebo obou náprav; automatické převodovky DSG se používají ve verzích s 6- nebo 7-stupňovými převodovkami, pro manuály jsou 5- a 6‑stupňové varianty. GreenLine verze spotřebuje už jen 4,6 litru nafty na 100 km.
Bez kulatých mlhovek: nový Yeti se vyznačuje hranatější maskou, světlomety vznikly nově a lze je volit s bi-xenony a LED denními svítilnami. Největší novinkou jsou dvě individuální designové linie - Yeti a Yeti Outdoor. První je určen pro pohyb ve městě, druhá pro terénnější nasazení. Rozdíly se projevují v předních a zadních náraznících, bočních lištách a prahových krytech. U Outdoor verze jsou ochranné panely a kryty prahů z černého plastu, zatímco městská varianta má lakované prvky. Střešní nosič je u městské varianty černý či stříbrný.
Interiér, praktičnost a zavazadlový prostor
Uvnitř už jsme změny tolik nezaznamenali. Tvar palubní desky zůstal, ovládání klimatizace a navigace vychází z minulé generace, sedadla jsou podobná a jejich výška poskytuje dobrý výhled. Variabilitu zvyšuje systém VarioFlex - zadní sedadla lze jednotlivě skládat či vyjmout, pro posun bočních míst stačí vyjmout prostřední sedadlo. Po vyjmutí zadních sedadel lze pojmout až 1760 litrů nákladu. Základní objem zavazadlového prostoru činí 405 litrů, po posunutí sedadel vpřed 510 litrů.
Objem zavazadlového prostoru je tedy značný i po vyjmutí prostředních sedadlových modulů, a to ve spolupráci s 180 mm světlou výškou a pohonem všech kol. Přední sedačky poskytují dobré boční vedení a v nabídce je i elektrické nastavení pro řidiče s bederní opěrkou. Cestující vzadu sedí výše, což zlepšuje komfort nastupování a výstupu. Pro technickou stránku: rozměry vozu - délka 4223 mm, šířka 1793 mm, výška 1691 mm, rozvor 2578 mm, pohotovostní hmotnost 1520 kg (1.8 TSI 4x4) a užitečné zatížení 545 kg.
Jak se Yeti osvědčil v terénu a na silnicích
Jízdu v terénu vylepšuje světlá výška 180 mm a pohon všech kol prostřednictvím spojky Haldex čtvrté generace, která vychází z osvědčené techniky Octavie a Superbu 4x4. Elektronicky řízená lamelová spojka je uložena u zadní nápravy ve společné skříni s rozvodovkou a diferenciálem. Při dobrých trakčních podmínkách přenáší 96 % točivého momentu na přední kola, ale podle situace může přenést až 90 % na zadní nápravu. ESP spolu s ABS zajišťuje stabilitu a bezpečnost za různých podmínek. Off-road režim upravuje plynový pedál a pomáhá rozjezdu na nesoudržném povrchu, zatímco asistent pro jízdu z kopce pomáhá udržovat konstantní rychlost při sjíždění svahů.
Modernizovaný Yeti se u nás začne oficiálně prodávat od ledna 2014, ale objednávky již nyní přijímají dealeři. Nejlevnější provedení Active 1.2 TSI/77 kW stojí 339 900 Kč, Outdoor verze s výbavou Ambition a motorem 1.4 TSI/90 kW stojí 464 900 Kč. Yeti patří mezi oblíbené kompaktní SUV a nabídka zahrnuje opět dvě designové varianty - městský Yeti a terénní Outdoor. Obě varianty se pyšní moderními prvky a rozšiřujícími se motorizacemi a převodovkami, včetně novinek jako Optical Parking Assistant a Automatic Parking Assistant, které zlepšují parkování a manipulaci na stísněných prostorech.
Nekonají se zde rozepře o kulaté mlhovky; modernizace přinesla spíše změny v designu a technických aspektech, jako jsou LED světlomety pro denní svícení, bi-xenony a výbava asistenčními systémy. Yeti zůstává jedinečnou volbou v segmentu kompaktních SUV díky kombinaci praktičnosti, prostoru a schopnosti vyjet na nezpevněné cesty, a to i přes určité ztráty kvůli většímu zavazadlovému prostoru a vyššímu cenovému rozpětí.
Nové prvky a rozdíly mezi verzemi zůstávají klíčové pro rozhodování: Outdoor nabízí robustnější vzhled a off-road orientaci, městská verze klade důraz na praktické využití ve městě s mírně sportovnějším stylem designu a vnitřním komfortem. Obě verze se tak doplňují, čímž Škoda Yeti po faceliftu nadále zůstává atraktivní volbou ve svém segmentu.
tags: #ma #yeti #uzaverku #diferencialu