Po malé bouračce mi bliká kontrolka airbagu, ale airbagy nevystřelily. Vycistením konektoru pod sedadlem se to kupodivu nevyřešilo a z minulých příspěvků jsem pochopil, že je potřeba vymazat CRASH DATA z řídící jednotky. Zajímalo by mě, kde se dá takový zásah co nejlevněji udělat, kolik stojí, jak dlouho to trvá a jestli je to korektní - tedy jestli budou airbagy potom fungovat. PS: teď mě napadlo, jestli tam ty airbagy vůbec mám, dá se to nějak zjistit?
Co znamená „po menší bouracce“ a jak zjistit stav airbagů
Co znamená po menší bouracce? Kontrolka nafixlovaná není a i to vypadá, že tam jsou. Správná metoda kontroly spirálového kabelu spočívá v kontrole výstupu vlastní diagnostiky a ve vizuální kontrole kabeláže a připojovacích konektorů z hlediska poškození a koroze. Spirálový kabel může být také zdrojem kódů závad týkajících se airbagu řidiče. Jelikož má spirálový kabel maximální natažení, při demontáži volantu musíte volant natočit vždy do přímé polohy, v jaké byl před demontáží. Při výměně skříně převodky řízení je důležité, aby se s volantem neotáčelo během provádění práce a aby se volant namontoval v přímé poloze. Vždy nasazujte spirálový kabel v jeho neutrální poloze. Máte-li podezření, že spirálový kabel byl nasazen nesprávně: spočítejte počet otáček od dorazu k dorazu zleva doprava, vydělte toto číslo dvěma a otáčejte zpět o výsledný počet otáček.
Co dělat po nehodě
Po menší nehodě - to může znamenat, že jsou odstřelené předpínače pásů. Signalizuje to také kontrolka airbagu. Mám ten samý problém s vozem; mechanicky na nich není nic poznat, ale vykazují vysoký odpor. Měly by vykazovat malý odpor asi kolem 2 ohmů (tak se alespoň nahrazují rezistory) při měření airbagů byl odpor ještě nižší. Při měření pozor na konektory - při rozpojení je v některých konektorech plíšek, který shortuje oba kontakty. Při měření multimetrem s hrubší stupnicí vypadá airbag nebo předpínač jako dobrý (odpor 0), ale po rozpojení zkratovací propojky vyskočí odpor na nekonečno (airbag špatný).
Podobně si testuje airbag i řídící jednotka. Jelikož po odšroubování bývá potřeba napíchnout jednotku na počítač, aby se záznam vymazal, bývá doporučení: vymazat CRASH DATA a tím uvést jednotku do původního stavu. Pokud bliká kontolka, bývá často řešení v kroužku pod volantem nebo v kabeláži pod sedačkou. U některých vozů bývá nutné vyměnit žlutý konektor pod sedadlem řidiče, protože kontakt je špatný a zapisuje se do diagnostiky závad.
Postup vymazání CRASH DATA a co dalšího lze vyzkoušet
- Prvně vyhledej diagnostiku a záznamy chyb - pokud existuje kód týkající se crash data, je třeba jej vymazat. Záznam Crash Data bývá často spojován s vymazáním z řídící jednotky a resetem SRS systému.
- Vyčistit kontakt pod sedadlem bývá často první snahou; pokud to nepomůže, pokračuje se k vymazání CRASH DATA. Vyber si servisně dostupnou variantu - někde stojí vymazání kolem několika stovek až tisíců korun dle místa a značky vozu.
- Pokud kontrolka trvale bliká nebo nesestřelí, zkus zjistit, zda jsou předpínače pásů v pořádku. Po menší nehodě bývá známkou problémů i vychýlení kontaktů v konektorech pod sedadlem a v samotném žlutém konektoru. Vyměněný konektor lze považovat za korektní řešení, pokud se tím problém uzavře.
- V některých případech bývá problém v spirálovém kabelu sloupku řízení. Při montáži volantu vždy nastavte kabel do neutrální polohy a zkontrolujte jeho orientaci a kontakt.
- Pokud máš podezření, že airbagy nejsou funkční, zvaž návštěvu autorizovaného servisu nebo zkušeného mechanika, který provede měření odporů na jednotlivých částech - airbagu, předpínačů a napěťových spojů, a ověří jejich funkčnost s diagnostikou.
Praktické tipy pro vlastní diagnostiku
- Odpoj baterii na krátkou dobu, než budeš manipulovat s konektory pod sedadlem či v okolí volantu.
- Testuj s ohledem na bezpečnost a nepřepínej proudy - měřidlo s vhodnými rozsahy a bez diodového testu.
- Pokud je nutné, vyměň žlutý konektor pod sedadlem - často bývá hlavní příčina špatného kontaktu a nekonzistentních signálů.
- U některých vozů lze vyměnit ihned i jiný typ konektoru pro lepší kontakt a stabilitu signálu.
Kdy je potřeba a kdy nevyplývá riziko
Je korektní vymazat CRASH DATA a vyresetovat diagnostiku, pokud chceš, aby systém airbagů znovu fungoval po opravě. Pokud po vymazání CRASH DATA kontrolka zhasne a nenačítají se závady, je to dobrý signál. Vždy ale zvažuj vyšetření v autorizovaném servisu - některé údaje a kroky vyžadují profesionální nástroje a historií vozidla.
Rizika samostatného zásahu
Samostatné odpojování a úpravy mohou vést k nejasnostem v diagnostice a případně mohou vést k nesprávnému fungování airbagů. Pokud si nejsi jistý, obrať se na profesionálního mechanika či autorizovaný servis, zejména pokud jde o payloady jako CRASH DATA a nastavení spirálového kabelu.
Co dělat, když svítí kontrolka airbagu | AUTODOC tipy
Podle zkušeností některých diskuzních vláken může být problém opravdu v kabeláži pod sedačkou a v žlutém konektoru. Při správném zásahu a výměně kontaktů se kontrolka může ztišit a systém se vrátí do normálu.
Možné ukazatele a ceny zásahů
- Vymazání CRASH DATA z řídící jednotky bývá kolem 1000-2000 Kč v nezávislých servisech; v autorizovaném servisu se mohou částky lišit.
- Výměna žlutého konektoru pod sedadlem bývá levnější varianta a často řeší špatný kontakt - cena se pohybuje v řádu stokorun až pár tisíc podle dílu a práce.
- Kontrola a výměna spirálového kabelu se může pohybovat ve vyšších částkách, opět závisí na voze a cenách dílů.
Pokud blikající kontrolka stále svítí po všech úpravách, je nezbytné navštívit servis s diagnostikou a zkontrolovat i samotné předpínače pásů a případné zkratování v konektorových spojích. Když se vše vyřídí správně, kontrolka zhasne a systém reaguje správně při dalším nárazu.
