Za sto tisíc korun můžete pořídit různá bazarová dobrodružství. I se stotisícovým rozpočtem lze pořídit důstojné a zachovalé, maximálně desetileté auto. Dacia Sandero první generace asi nebude láskou na první pohled. I když je líbivější než původní logan, stále z ní čiší důraz na cenu. Jenže ten se konstruuje na základě výsledků na stanicích technické kontroly. Ona je totiž v reálném životě velmi spolehlivá. Ostatně výrobce se nijak netajil orientací na země třetího světa. Ze staré školy jsou také motory - primitivní čtrnácti- a šestnáctistovky. Pokud jim občas někdo vymění olej a seřídí ventilové vůle, mohou jezdit do nekonečna.
Vyšší spotřeba obou motorů by mohla někoho vést k myšlence pořídit si diesel 1.5 dCi. Sandero je prostý přepravník a nezničitelný sluha - tak proč si to komplikovat. Auto má jen jednu a to dosti zásadní slabinu. Některé kusy mají sklony ke korozi.
Nejzajímavější volby z hlediska robustnosti a ceny
Nejkrásnější auto ve výběru? Pravděpodobně Fiat Punto s přízvisky Grande a Evo. Už po příchodu na trh vůz bodoval tuhou karoserií, což se projevilo nejen plným počtem hvězd v nárazovém testu, ale také vyšší hmotností. Po technické stránce je však Punto dobrou volbou. S výjimkou výfuku nerezaví. Výrazněji však trpí přední zavěšení a také životnost tlumičů je slabší. Z elektrické výbavy pak občas stávkuje elektrický posilovač - konkrétně úhlové nastavovače. Výrobce také auta trápil až třicetitisícovými servisními intervaly. Pro zájemce o vznětový motor se stotisícovým rozpočtem zbudou prakticky výhradně jednotky 1.3 MultiJet, na kterých se výrazněji projevily extrémní servisní intervaly.
Od představení sedmé generace fiesty letos uplynulo deset let. Ford Fiesta je mimořádně povedené a odolné auto, i když výrobce udělal hodně pro to, aby byl první dojem maximálně průměrný. Odlupují se lišty, podvozek bývá rezavý, častěji drnčí palubní desky. Jenže kromě těchto detailů je auto prakticky nezničitelné! Nejrozšířenějšími motory na trhu ojetin jsou zážehové jednotky 1.25 Duratec ve verzích 44 a 60 kilowattů, zkonstruované Yamahou. Dynamikou nenadchnou - především slabší z nich je vyslovený lenoch. Na druhou stranu jsou však příkladně spolehlivé. Snad jen výjimečně je trápilo cukání na volnoběh - obvykle stačilo přehrát software řídicí jednotky. Značka nabízela též diesely původem od francouzského koncernu PSA - tedy stejné jako u Peugeotu 207. Konstrukční základ jednotek 1.4 TDCi i 1.6 TDCi je shodný, větší motor však dostal šestnáctiventilovou hlavu - stejně jako u Peugeotu jsou zkušenosti s ním horší. Nejvýraznějším problémem fiesty tak je převodovka. Ať už jde o úniky maziva, rachtavé zvuky a někdy i vypadávající převodové stupně.
Nerezivějící karoserie, nadprůměrný vnitřní prostor i velmi slušný komfort jízdy po kvalitních silnicích. Auto je celkově velmi spolehlivé, potíží je jde jen pár. Zmínit musíme například dvě záludnosti na předním zavěšení, které navíc právě nevyniká životností. Uložení ramene samostatně koupíte pouze v druhovýrobě - výrobce jej nabízí pouze jako celek. Podobné je to i s ložisky, které se zde nabízejí i s nábojem. Z pohonných jednotek doporučujeme zejména starší jednotky 1.4 a 1.4 16V. Sice nejsou extrémně úsporné ani dynamické, na druhou stranu jsou však velmi spolehlivé. Jízdně perfektní jsou naopak pozdější motory 1.4 a 1.6 VTi, které vznikly ze spolupráce s BMW. S proměnným časováním jedou krásně, rychle reagují na plyn a i spotřeba paliva je nižší. Prosluly především potížemi s rozvodovými řetězy, dnes je však trápí především selhávající cívky. U modelu 207 jsou ve větší míře rozšířeny také vznětové jednotky HDi. Z nich můžeme doporučit především základní čtrnáctistovku s výkonem 50 kW. Až do modernizace se obešla bez filtru pevných částic, využívá navíc jednodušší osmiventilovou hlavu, se kterou se pojí méně potíží než u větší šestnáctistovky do roku 2010.
Nejprodávanější malé auto do sta tisíc? Jednoznačně Škoda Fabia! Konkrétně její druhá generace. Auto ztratilo eleganci předchůdce, do výšky nakopnutá karoserie však znamenala zvětšení vnitřního prostoru - i když, co se týče šířky, opravdu nečekejte zázraky. U aut do modernizace, která proběhla v roce 2008, je nutné počítat s krátkou životností zadního uložení předního ramene. To se pak znovu měnilo v roce 2010. Důležité však je, že výrobce díl v průběhu výroby modifikoval a jeho životnost stoupala. Problematické je též horní uložení tlumičů, po jehož zadření může dojít i k prasknutí pružiny. A pak je tu otázka motorů. Zdaleka nejrozšířenější je tříválec 1.2 HTP. Motor se proslavil celou řadou problémů - vytahanými rozvodovými řetězy, selhávajícími cívkami, rozpadlými a nasátými katalyzátory... Nutno však podotknout, že většina problémů se týkala především první generace fabie. Zde už jednotka funguje většinou spolehlivě, zejména po poslední modernizaci z roku 2010. Podmínkou pro to je však výrazné zkrácení servisních intervalů. Podstatně větší jistotou bude motorizace 1.4 16V. Se stotisícovým rozpočtem občas naterfíte i na jednotku 1.2 TSI známou problematickými řetězovodys. Závady se týkají aut do modelového roku 2011, kdy výrobce přišel s odolnějším řešením.
Ani u fabie nejsou výjimkou dieselové agregáty. Starší jednotky 1.4 a 1.9 TDI se vstřikováním PD jsou sice veskrze odolné, vybírají si za to však krutou daň v podobě velmi výrazného zvukového projevu. Navíc za sebou budou pravděpodobně mít divokou firemní minulost a velké nájezdy. I když velká část řidičů sní o ojeté octavii TDI a podobných bazarových dobrodružstvích, námi doporučená malá auta budou lepší volbou. Nebudou zázračně dynamické, ani si jimi nijak nevylepšíte společenský status. Jenže pokud máte v kapse sto tisíc, doporučujeme jít konzervativnější cestou.
Nespornou výhodou malých aut také je, že mnohem častěji sloužily soukromé klientele - pokud se zrovna nejedná o bílou fabii s dieselem. Navíc není problém sehnat vozy prodané v ČR, u kterých nechybí prokazatelný původ. Právě na takové se zaměřte.
Dodané inzeráty v nabídce zahrnují pestrou škálu modelů a konfigurací, od menších hatchbacků po užitkové vozy, což ukazuje, že i za sto tisíc lze najít auto s rozumným původem a historií. Například volba Hyundai H-1 s 2,5 CRDi a osmi místy nebo Ford Focus ST-Line s 2.0 TDCi ukazuje, že i pro specifické potřeby lze najít solidní auta s důvěryhodným servisním záznamem. Dále se objevují modely jako VW T5, Škoda Fabia a Octavia, Mazda CX-5 s kompletní retapací motoru či Renault Megane, ukazující šíři nabídek na trhu.
Tipy pro koupi ojetého vozu (jak zkontrolovat historii technické prohlídky)
Nejlepší strategie při výběru: soustředit se na vozy studenty a soukromým zákazníkům, s jasně doloženou servisní historií, v ČR registrované a s nižším nájezdem. U zmiňovaných značek jsou doporučovány konkrétní motorizace: 1.4 a 1.4 16V u Fiatu Punto, 1.25 Duratec u Fiatu Fieste, 1.4 a 1.6 VTi u Fiesto s BMW spoluprací, 1.2 HTP a 1.4 16V u Škody Fabia, případně dieselové 1.4 a 1.9 TDI u starších Fabii. Pro reálné zhodnocení byste měli zvažovat i karoserii, která bývá méně problémová než modernizované prvky a vyžaduje nižší nároky na údržbu.
| Model | Orientační rozpočet | Časté problémy | Silné stránky |
|---|---|---|---|
| Fiat Punto Grande/Evo | do 100 000 Kč | koroze, problémy s výfukem | pevná karoserie, spolehlivost motorů |
| Ford Fiesta (7. gen) | do 100 000 Kč | převodovka, lišty, deska | spolehlivost, prostornost |
| Škoda Fabia II | do 100 000 Kč | 1.2 HTP problémy v první generaci, 1.2 TSI riziko řetěz | prostor, spolehlivé verze 1.4 16V |
| Hyundai H-1 2.5CRDi | do 100 000 Kč | vyšší provozní náklady | 8 míst, turbazkušenost |
Podmínky pro výběr: zaměřte se na provenience vůz z ČR, s kompletní servisní historií a nízkým počtem najetých kilometrů. Vyhnete se tak častým kazům, které bývají spojeny s firemní minulostí a vysokým nájezdem. Pokud máte rozpočet kolem sta tisíc, je lepší volit konzervativnější cestu a preferovat ověřené, osvědčené varianty s menšími riziky.