Praha má před sebou velký úkol: 45% snížení emisí CO₂ do roku 2030. Bývalý ministr životního prostředí totiž šéfuje jen před týdnem zřízené Komisi hl. m. Prahy pro udržitelnou energii a klima.
Ambice Prahy: výrazné snižování emisí a stimul pro elektromobilitu
„Běžná auta budou muset z Prahy zmizet. Jsme v roce 2019 a podívejte se na trend automobilek - i Škoda Auto směřuje k elektromobilitě… Když si firmy, které kupují nová auta co čtyři roky, nebo domácnosti, co to dělají co 10-14 let, pořídí elektromobil, tak taky získají řadu zvýhodnění a ekonomických nástrojů.“
Motivací je prý celá řada a rád by se vydal cestou Londýna, „který má už řadu let mýtné a už máme analýzy jeho efektu. Přesouvají dopravu lidí z osobních aut na dopravu sdílenou, variantou jsou i zvýhodněné vozy taxi. Teď uvažují i o převzetí švédského modelu, který mýtné nastavuje dynamicky a rozkládá ranní a odpolední dopravní špičky.“
Vjezd do města zpoplatníme a proč jít tímto směrem
„Praha nebude ostrovem s elektromobily a jinde v Česku budou pořád jezdit spalovací motory. Čekají nás velké debaty a konzultace. Cílem by mělo být rozhodnutí, kdy by město regulovalo a zpoplatnilo vjezd do centra pro spalovací motory. U elektromobilů by asi zpočátku, stejně jako v Londýně, poplatek nebyl. To totiž pak motivuje byznys k rychlejší výměně své automobilové flotily…“
„Bude to jistě velmi citlivé téma, směřované nejdřív k podnikatelům a až pak k fyzickým osobám.“
Proč je důležité při zavádění změn myslet na celospolečenský dopad
„Všechna rozhodnutí budou objektivizována směrem k tomu, jaký efekt přinesou v cíli, kterým je klimaticky neutrální Praha.“ A že bude potřeba výhled na náklady i přínosy, potvrzuje druhý krok: „Prvním krokem bude zpracování nákladové křivky snižování emisí, která ukazuje, s jakými náklady a v jakých sektorech emise snížíme.“
„Jiné jsou totiž u zateplování budov, jiné u nových zdrojů elektřiny nebo tepla, jiné v dopravě.“
Aktuální energetika a ekologická elektrická budoucnost
„Jenže i elektromobil si bere elektřinu z u nás zatím ne dvakrát ekologicky vyráběných zdrojů.“
V rámci debat a plánů figuruje koncept aukcí na nové zdroje čisté elektřiny s fixovanou cenou na 15 let, aby se zajistila stabilita a podpora investic do obnovitelných zdrojů. „Bylo by pokrytecké, aby si Praha řešila svou udržitelnost na úkor okolí.“
Politika a průmysl: co říká premiér a jaké jsou vyhlídky pro dopravu
Podle českého premiéra a celé vlády ochrana klimatu nesmí ohrozit český průmysl. „Odhaduje se, že v roce 2030 bude až 80 % nákupů městských autobusů na světě pouze s elektrickým pohonem.“ A nezastaví to ani český premiér. Investice do elektromobility a dobíjecí infrastruktury pokračují napříč Evropou a podniky na tom těží.
„Dekády to bylo jen okrajové téma, byli jsme takoví Don Quijoti, a najednou je to hlavní téma,“ dodává Bursík. Dopady klimatické změny vidíme každým dnem a jeho pohled na ochranu životního prostředí je dlouhodobý.
Praktické kroky a zkušenosti z kampaně pro úspornou jízdu
V rámci audia a setkání se Bursík podílí na kampani Hledáme řidiče třídy A. SEVEn a partneři připravují bezplatné kurzy úsporné jízdy, informační materiály a měřítko, jak posuzovat spotřebu energie. Zvažuje se rozšíření kampaně i na profesionální řidiče autobusů a nákladních automobilů.
„Kampaň není jen o ekologii, ale i o ekonomii. Řidič kamionu s nízkou spotřebou může firmě ušetřit kolem 50 tisíc korun měsíčně.“
Ministr uvažuje o nákupu vozu na stlačený plyn nebo hybridním pohonu a uvádí, že v rámci ministerstva plánuje pořízení 14 nových vozů s nízkými emisemi CO₂ (např. Škoda Fabia 1.4 s emisemi 120 g/km).
Jak řídit efektivně a s minimalizací zátěže pro životní prostředí
Instruktor Jan Horníček zdůrazňuje: „Řidič by měl myslet na plynulost a být předvídavý, aby předešel zbytečnému brzdění či rozjíždění.“ Důležitá je váha a aerodynamika - vyhnout se nepotřebným nákladům, které zhoršují obtékání vzduchu.
Historie a reflexe dopadů dřívějších rozhodnutí
V dějinách environmentálních politických rozhodnutí se zapsaly i momenty, které dnes budí rozpaky. Například úsilí o podporu biopaliv, fotovoltaiky a větrných elektráren v letech 2007-2009, stejně jako spadová situace na Šumavě v souvislosti s orkánem Kyrill.
Oponenti i příznivci připomínají, že politická činnost v oblasti klimatu vyžaduje vyváženost mezi ochranou přírody, ekonomickými náklady a sociálním dopadem na občany.
Vedení Prahy a Bursík samotný předkládají vizi, která má změnit pohled na mobilitu v hlavním městě a nastavit kroky, jež by vedly k snížení emisí a k vývoji udržitelného dopravního systému.
- Vykomunikování vnitřní regulace vjezdu pro vozidla se spalovacím motorem do centra města.
- Postupné zavádění pobídek pro elektromobily a provoz sdílené dopravy.
- Investice do výstavby nabíjecí infrastruktury a nákup nízkoemisních vozidel pro městský provoz.
- Otevřené konzultace s veřejností a podnikatelskou sférou.
V budoucnosti se plánuje posílit transparentnost a měřitelná kritéria pro snižování emisí, aby každé rozhodnutí mělo jasný dopad na klimatickou neutralitu Prahy.