Nissan GT-R (R35) je sportovní kupé, které se díky vyspělému pohonu všech kol, dvouspojkové převodovce a charakteristickému motoru VR38DETT stalo ikonou mezi moderními supersporty. Od prvního uvedení v roce 2007 prošel několika facelifty, které přinesly významné změny v oblasti výkonu, aerodynamiky i jízdních vlastností. Základní verze uváděla 3,8litrový V6 twin-turbo a výkon kolem 485 koní s maximální rychlostí 310 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,5 s; postupnými úpravami se výkon zvyšoval na 530, 550 a následně 573 koní.
Přehled verzí a klíčových údajů
- GT-R 2007-2010 (R35) - motor VR38DETT, 3 799 cm3, 485 KM, točivý moment 588 Nm, pohon 4x4, DCT, maximální rychlost 310 km/h, zrychlení 0-100 km/h 3,5 s. Hmotnost a další parametry viz základní tabulka níže.
- GT-R 2011 - výrazné technické a aerodynamické změny, trojrozměrné zobrazení výkonu a lepší chlazení. Maximální rychlost narostla na 315 km/h, výkon se zvýšil na 390 kW (530 koní) a točivý moment na 612 Nm; změnilo se také řízení motoru a systém pohonu předních kol ve spojení s transaxle usnadňujícím pohon zadní nápravě.
- GT-R 2010-201今日 (face-lift 2011) - změny vzhledu (nové diodové světlomety, rozšířené otvory v masce chladiče, větší difuzor) a úpravy podvozku (tlumiče Bilstein DampTronic, nová aerodynamika). Maximální rychlost 315 km/h zůstává, zrychlení 0-100 km/h se zlepšilo na 3,3 s v některých verzích.
Motory a pohon
Pod kapotou zůstává vždy 3,8l V6 twin-turbo VR38DETT; na začátku produkce byl výkon 480 koní a 588 Nm. Postupně se vylepšoval na 530 koní (v roce 2010-2011) a později na 550 koní. Následné modernizace v roce 2016 zvyšovaly výkon na 573 koní. Srdcem pohonu zůstává jedinečný systém AWD spojený s dvouspojkovou převodovkou uloženou u zadní nápravy (transaxle), který umožňuje částečné fungování jako zadokolka.
Aerodynamika a design
První facelift v roce 2011 přinesl nejen výkon, ale i zlepšení aerodynamiky: snížení součinitele odporu vzduchu z 0,27 na 0,26, větší přední brzdy a nový difuzor. Přední a zadní nárazníky byly přepracovány spolu s maskou chladiče a denním svícením DRL. Tyto změny zlepšily přilnavost a chlazení, což přispělo k vyšší maximální rychlosti a lepší stabilitě při vysokých rychlostech.
Interiér a výbava
Interiér prošel výraznými úpravami: karbonový panel rádia a klimatizace, změny v materiálech a vzhledu volantu, které posunuly prémiovost vozu dále. GT-R se nabízel ve verzích Premium a Black Edition, přičemž Black Edition přidával sportovní sedačky Recaro a exkluzivní černou a červenou tematiku.
Výkony a srovnání face-liftů
Modelový rok 2011 - verze GT-R 2011 - posílila motor na 390 kW (přes 530 koní) a točivý moment na 612 Nm; zrychlení 0-100 km/h se zlepšilo na 3,3 s (officiálně 3,3 s, některé zdroje uvádějí 3,3 s, dnešní testy zmiňují 3,3 s). Modelový rok 2010 a dřívější nabízel 530 koní a 588 Nm. Druhý facelift (2017) zavedl další aerodynamické a vizuální úpravy a navýšil výkon znovu na ještě vyšší hodnoty.
Zrychlení a maximální rychlosti
- Základní verze 0-100 km/h: 3,5 s; maximální rychlost kolem 310 km/h.
- GT-R 2011: 0-100 km/h kolem 3,3 s; maximální rychlost 315 km/h.
- Různá „tuningová“ a Nismo verze posouvají čísla ještě výše, s časy čtvrtmíle pod 8,0 s u některých úprav a maxima přes 400 km/h v nadšeneckých tunech.
Poznámky k provozu a testům
Průběžná srovnání a testy ukazují, že GT-R si udržuje vysoké tempo i v rámci konkurenčních supersportů; v některých road testech byl popisován jako nejrychlejší čtyřmístný vůz planety s časem 0-100 km/h blížícím se 2,9-3,3 s u různých verzí. OVLÁDÁNÍ a adaptivní tlumiče Bilstein umožňují v režimu Race velmi ostré vedení vozu, zatímco režim Comfort poskytuje plynulost i při běžné jízdě.
Závěrečné poznámky k historickému vývoji a reputaci
Nissan GT-R byl od debutu v roce 2007 často označován za „japonského draka“ a ikonického soupeře pro Ferarri, Lamborghini, Porsche a Chevrolet. Postupné modernizace a vysoký potenciál tuningu vedly k tomu, že GT-R zůstal mezi nadšenci i profesionálními týmy jako výjimečný základ pro významné novačiny výkonu. Nejznámější skutečnosti z historie zahrnují zvýšení výkonu z 485 koní v první verzi na 530-550 koní v dalších verzích, implementaci dvouspojkové převodovky a pohonu všech kol, a výrazné zlepšení aerodynamiky a řízení během faceliftů.
