Z pohledu platných pravidel EU a národních implementací v ČR platí, že u motocyklů není podstatné, co je na motorce namontované, pokud to nepřesahuje vnější rozměry vozidla. V případě rámů, padacích rámů a rámečků na kufry platí, že pokud jejich obrysový obdélník nepřesahuje vymezené rozměry (konce řídítek na přední straně a vzadu u konce blatníku či nosiče zavazadel), nemusí být na nich EC značka ani e/E. Harmonizované nařízení Evropské komise, ke kterému existuje prováděcí předpis k příslušné direktivě EC, umožňuje schválení na COC bez výhrad, pokud rozměry odpovídají a je dodržen stanovený radius a projekce. Tato zásada platí v ČR od roku 2009 a vychází z Direktivy 2002/24/EC o motorkách a z příslušných doplňujících pravidel pro lidi a vozidla.
Co říká legislativa o rámových prvcích a kufrech
Padací rámy, rámy na kufry a opěrky zad nejsou samostatnými, neoddělitelnými součástmi motocyklu a jejich schválení není podmíněno CE značkou, pokud jsou vyrobeny a instalovány tak, že jejich vnější rozměry nepřesahují limity stanovené projekcí motocyklu. Dříve platilo, že kufry nesměly přesahovat nejširší místo motocyklu bez kufrů; od roku 2003 platí změny, kdy kufry demontovatelné jen s nářadím a pevně součástí motocyklu se posuzují jinak. Montáž pomocí zámků či závěsných mechanismů není považována za pevné v rámci věty o projekci vozidla.
Rozměrové limity a projekce
Technický rámec uvádí, že obvodová projekce musí být v rámci dvou paralelních linek vymezujících šířku a délku: obrysový obdélník řídítek, přední kolo a vzadu konec blatníku či nosič zavazadel. Pokud rám nepřesahuje tyto hranice, na něj se nevztahují povinné certifikace CE ani ECE, a neexistuje metodika pro vydání těchto certifikátů. V případě rámů, které přesahují obdélník, se jedná o odlišnou situaci, ale takových případů bývá málo.
Co musí mít rám a doplňky, pokud jde o homologaci
V directivách EC je výslovně vyjmenováno, které komponenty musejí mít certifikáty CE, e nebo E. Ochranné rámy, které zapadají do projekce motocyklu, nespadají do těchto požadavků - pokud ne překračují definovaný obrys. Výrobky, které mají být homologovány, často obsahují CoC (Certificate of Conformity), které potvrzuje souhlas s nařízením Evropské komise a shodu s požadavky na vnější rozměry a poloměry. CE značka dnešních vybraných součástí (např. elektrických nebo elektronických komponent, tlakovým komponentům, pneumatikám, brzdám, skleněným dílům pro automobilové použití a výfukům) se vztahuje na jednotlivé díly, nikoli na samotné rámové doplňky bez přesahů do okrajových limitů.
Certifikace a technické prohlídky
CoC potvrzuje, že vyjmenované výrobky souhlasí s nařízením a že se nejedná o nedemontovatelné (integrální) součásti rámu. Firma může mít jakékoliv atesty, ale pro registraci na STK stačí, aby vyhověly vnějším rozměrům a poloměrům. Nařízení EC je závazné pro všechny členské státy EU, včetně ČR, a to i přes snahy některých organizací o dodatečné homologace. CE značka na motorku se tedy týká převážně elektrických a elektronických součástí, komponentů vstřikování paliva a ochranných prostředků, nikoli výše zmíněných rámových doplňků, pokud nepřesahují obrys.
Praktické dopady na STK motocyklu
V praxi znamená to, že kufry, padací rámy a rámy na kufry mohou být schválené na COC, pokud splňují vnější rozměry motocyklu a neprolamují obrys. Větší důraz se klade na funkčnost světel, brzd, výfuk, vzorek pneumatik a bezproblémovou viditelnost registrační značky. U různých úprav tampa a redukce šířky řídítek mohou vyžadovat změnu v technickém průkazu a případné zápisy změn v dopravním úřadu. Při STK se posuzují i dodatečné prvky, které mohou vyvolat neshody - ostré hrany, vystupující části či neschválené díly mohou vést k zamítnutí a nutnosti odstranit změny.
Co ovlivňuje průchod STK a co sledovat dopředu
- Správná šířka řídítek a případná demontovatelná konstrukce kufrů, které nepřesahují obrys motocyklu.
- Funkčnost světel, brzd a stavu výfuku - důležité pro první i následné prohlídky.
- Snadná viditelnost SPZ a absence provozních kapalin unikajících z motocyklu.
- Homologace a certifikace jednotlivých dílů - zejména pro výfuky, zrcátka, pneumatiky a další klíčové komponenty.
Tipy pro technickou prohlídku a úpravy
Pokud plánujete úpravy, připravte se na možnost, že některé změny nemusí projít bez dodatečných úprav či zápisů do technického průkazu. Zkontrolujte homologaci výfuku (ECE značka), správnou seřizovačku zrcátek a jejich čísla schválení. U kol a pneumatik dodržujte rozměry uvedené v ORV. U úprav řídítek srovnejte šířku kufrů s polohou řídítek - doporučení často uvádí, že kufry by neměly přesahovat konce řídítek o více než 40 cm a v opačném případě hrozí problémy na STK i vyšší riziko pokut při kontrole.
Obr.: Zobrazení vymezující projekci rámu motocyklu v půdorysu - šířka řídítek, délka, výška a umístění kufrů.
Praktické shrnutí pro majitele motorek
Co mít na paměti: STK na motorku se řeší jednou za 4 roky (po změnách v roce 2018). První STK po pořízení nového stroje je obvykle až za 6 let. Vzhledem k legislativě a harmonizaci EU je důležité, aby vybraný doplněk nezasahoval do vnějších rozměrů a byl schválen podle platných norem. Pokud máte kufry demontovatelné bez nářadí, v některých případech to stačí k bezproblémové kontrole, ale vždy je nutné ujistit se o rozměrech a bezpečnosti. Případné pokuty za prošlou STK mohou být vysoké a mohou zahrnovat i zákaz řízení a pokuty za nebezpečné závady.
- Zjistěte rozměrové limity kufrů a rámů vzhledem k obrysovému obdélníku motocyklu.
- Ověřte, zda výfuky, zrcátka, pneumatiky a brzdy splňují platné normy a mají potřebné certifikáty.
- Pokud plánujete změny, ověřte zápis změn do technického průkazu a případně získejte dodatečné schválení.
- Domluvte si termín STK a připravte se na prohlídku - vzorná údržba výrazně zjednoduší proces.
Jak vyzrát na STK a udělat ji napoprvý bez problému
Dodatečné poznámky: obecně platí, že dodané díly musí splňovat bezpečnostní a technické normy platné v ČR a EU. CE značka se na většinu rámů a kufrů, pokud nepřekračují vnější rozměry, nevztahuje. Pro motorky je klíčové sledovat funkčnost a shodu komponent s direktivami a technickým průkazem - to bývá nejčastější důvod propadnutí STK při úpravách.