Naživo jsme si prohlédli novou generaci oblíbeného MPV Mazdy 5, která vstupuje na trh s výrazně vylepšeným podvozkem a interiérem. Cílem je pokračovat v úspěšné tradici z roku 2010 a nabídnout rodinám variabilitu, komfort a efektivitu na vysoké úrovni. Mazda se tentokrát dotkla i dynamiky jízdy a posunula interiér do moderní éry digitalizace.
Design a rozměry, které zvyšují komfort cestujících a objem zavazadel
Nová Mazda 5 zaujme sportovně-elegantním vzhledem inspirovaným designovým jazykem Nagare. Přední část dostala masku a světlomety s novými liniemi, zatímco záď byla navázána na styl CX-60 a CX-80. Rozvor zůstal prakticky shodný s předchůdcem, ale karoserie se prodloužila a vůz působí majestátněji. Délka narostla o 80 mm na 4585 mm, šířka zůstává kolem 1750 mm a výška dosahuje 1615 mm. To znamená lepší prostor v interiéru pro nohy a hlavy cestujících, zejména vzadu.
Objem zavazadlového prostoru se mezigeneračně zvýšil na 538 l v pětidílné konfiguraci a až 1485 l při sklopení zadních sedadel v 7-místném provedení. Pro české rodiny je důležitý i přístup do interiéru díky bočním posuvným dveřím, které umožňují široký nástupní otvor a snadný náklon pasivních cestujících.
Interiér a pracoviště řidiče: digitalizace, která zvyšuje pohodlí
Interiér prošel zásadními změnami. Před řidičem se objevují dva tubusy s bílým podsvícením, středová konzole skrývá velkoplošný panel audiosystému a klimatizace. Nová obrazovka o úhlopříčce 15,6 palce (v základní výbavě menší) běží na novém operačním systému od Googlu a všechné ovládání vozu se přesunulo na dotykový panel. Přístrojový štít nahrazuje tradiční kruhové budíky grafika se vertikálně rozloženými rychloměrem a otáčkoměrem, což připomíná některé luxusnější značky a posouvá navigaci v čase.
Volant je nově vybaven kapacitními dotykovými ploškami a z jeho středu zmizelo ikonické logo „Mazda“, což vyvolalo diskuse mezi nadšenými fanoušky. Ujišťujeme však, že tento krok se dotýká jen části designu a v jízdních vlastnostech zůstává podstata Mazdy nezměněna. Přední sedačky nabízejí širší opěradla a komfortní sezení, druhá řada poskytuje flexibilitu díky systému Karakuri, který umožňuje posuv a sklápění sedadel tak, aby interiér dokázal pojmout až 7 míst.
Jízdní vlastnosti a podvozek: komfort špičkové úrovně
Podvozek je navržen tak, aby poskytl komfortní, ale zároveň přesný a kontaktný dojem z jízdy. Tzv. komfortní naladění s měkčími pružinami a vylepšenými tlumiči snižuje drncání na českých tankodromech, zatímco dynamika zůstává na úrovni, která potěší i aktivní řidiče. Mazda slibuje lepší komfort jízdy a pevně sedící kontakt s vozem díky designu, který snižuje aerodynamický hluk a zvyšuje stabilitu na nerovnostech.
Provozní testy ukazují, že motor 2,0 DISI s výkonem 110 kW (150 koní) a točivým momentem 191 Nm poskytuje solidní zátah v středních otáčkách, i když největší špička výkonu není prioritní pro rodinné MPV. Pohon 2,0 MZR DISI i-stop nabídne nižší spotřebu než dřívější dvoulitr a spolu s lehčí konstrukcí a novým řízením přináší příjemně klidnou jízdní dynamiku. Z hlediska spotřeby výrobce uvádí 6,9-7,0 l/100 km v kombinovaném cyklu, což je pro velké SUV s pěti až sedmi místy velmi konkurenceschopná čísla.
Motory, převodovky a typy výbav
V počátku pro evropský trh dorazí Mazda 5 výhradně s benzinovými atmosférickými motory: 1,8 i 2,0 l. Výkon 1,8 MZR dosahuje 85 kW (115 k) a točivý moment 165 Nm, s kombinovanou spotřebou 7,2 l/100 km. 2,0 MZR DISI i-stop nabízí 110 kW (150 k) a 191 Nm, s velmi nízkou spotřebou až 6,9 l/100 km díky systému vypínání motoru. Oba motory kurzuje šestistupňová převodovka, která zajišťuje plynulé řazení a efektivní využití točivého momentu.
Pro druhou vlnu nabídky se připravují turbodiesely SKY-D, které mají přijít na trh později (rok 2011). Délky a rozmístění převodových stupňů, modulace karoserie a zpevněná konstrukce zaručují lepší jízdní stabilitu a bezpečnost. Mazda zároveň implementuje systém Mazda Brake Override System, aby bylo při kombinaci akcelerace a brzd rychlé a bezpečné zastavení.
Praktické verze a výbavy
Na českém trhu bude Mazda 5 nabízena ve čtyřech výbavových liniích: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line a Homura. Základní Prime-Line nabídne LED světlomety, adaptivní tempomat, digitální přístrojový štít a infotainment s Googlowskou nadstavbou. Vyšší verze pak přidávají prvky jako prémiový audiosystém BOSE, panoramatické střešní okno, kožené čalounění, ventilovaná sedadla a 360° kamerový systém pro snažnější parkování.
Aktuální ceny v ČR zatím nebyly oficiálně vyhlášeny; v Německu má výchozí cena začínat kolem 35 000 eur (cca 870 tisíc Kč). Mazda tak slibuje nejen vyšší komfort, ale i atraktivní poměr cena/výkon pro rodiny vyžadující flexibilitu a kvalitu.
Co tedy znamená srovnání s Fordem C-Max?
Podvozek Mazdy 5 je navržen pro pohodlnou a klidnou jízdu, s důrazem na menší chvění a lepší odfiltrování nerovností, což v souvislosti s bohatou variabilitou interiéru dává vozu náskok v segmentu rodinných MPV. Zkušenosti z testů ukazují, že Mazda 5 nabízí vyváženější jízdní komfort než C-Max, a to i díky novému tlumení a uchycení karoserie. Interiér kombinuje prémiové materiály a praktickou architekturu, která umožňuje rodinám efektivně organizovat prostory a zavazadla.
V závěru lze říci, že nová Mazda 5 přináší významný posun ve snížení hluku, zlepšení sedadel a komfortu kabiny, zatímco dynamika motorů a provozní efektivita zůstává na vysoké úrovni. To vše s ohledem na flexibilitu sedadel a veliký zavazadlový prostor, který potěší rodiny i aktivní jednotlivce.
Stará Mazda 5 strčí do vrecka aj moderné rodinné autá. A toto je dôvod - volant.tv
Tabulka shrnující klíčové parametry
| Parametr | Mazda 5 (modernizace) |
|---|---|
| Verze | 1,8 MZR 85 kW, 2,0 DISI i-stop 110 kW |
| Točivý moment | 165 Nm (1,8); 191 Nm (2,0) |
| Kombinovaná spotřeba | 7,2 l/100 km (1,8); 6,9 l/100 km (2,0) |
| Objem zavazadel | 538 l (pětimístná); 426 l (sedmimístná) |
| Rozměry | 4585 mm x 1750 mm x 1615 mm; rozvor 2750 mm |
| Počet míst | 5 - 7 (systém Karakuri) |