Mazda 6 druhé generace GH: spolehlivá, technicky zajímavá a prohraný start se dá překonat

Mazdu 6 dnes koupíte i za méně než 100 000 Kč. Nejčastěji se v této relaci pohybují nepříliš žádané diesely s vyššími nájezdy, které evidentně čeká větší servis. Druhá generace Mazdy 6 přišla v ne úplně vhodnou dobu. Začala se prodávat na přelomu let 2007 a 2008, a to akorát na trh dorazila silná hospodářská recese, která zamávala i trhem s auty. Prodeje nešly tak dobře, jak by si výrobce představoval a na nabídce na trhu ojetin je to vidět.

Podvozek a jízdní projev Mazda hodně zapracovala na kvalitě a dodnes se ukazuje, že tohle auto bylo udělané pořádně. Zlepšila se antikorozní ochrana a jestli něco rezne, tak povrchové díly a podvozek. Statistiky poruchovosti TÜV Report řadí Mazdu 6 mezi ta spolehlivější auta. Díky bytelnému a dobře odladěnému podvozku má velmi dobré jízdní vlastnosti, aniž by utrpěl komfort. Dalo by se říci, že jezdí ještě možná trochu lépe než soudobé Mondeo, se kterým sdílí některé motory.

Je třeba upozornit, že druhá generace GH využila zkušeností z konstrukce karoserie předchozí MPS a došlo k citelnému zlepšení tuhosti skeletu. Ani u kombi nemáte pocit, že by se karoserie při rychlé jízdě nějak kroutila. Při hodnocení tuhosti pomáhají tlustší plechy výztuh a novější členění podélníků.

Motorové jednotky a spolehlivost

Motory - mezi benzínovými motorizacemi jsou nejrozšířenější verze 1,8 a 2,0 l. Verze 88 kW a 108 kW mají nepřímé vstřikování paliva a jsou jednoduché a spolehlivé. Oddalovaný servis u nich často znamená vydřené válce a vyšší spotřebu oleje, tak na to pozor. Motor 2.0 MZR-DISI je vybavený přímým vstřikováním paliva, které sice moc nezlobí, ale je náročnější na kvalitu benzínu. Při provozu na nekvalitní palivo bez aditiv motor karbonuje a vstřikovače se zalepí. Verze bez přímého vstřiku bude bezpečnější koupě s menšími riziky.

Jednotka 2,5 l je sice velmi dynamická, ale je velice vzácná. Občas se vyskytne i ojetina s automatem, ale ujistěte se, že v něm bývalý majitel měnil olej. Jinak to bude rizikový počin. Naftové motory jsou v případě Mazdy 6 generace GH poměrně velké riziko. Nevidíte do nich a nikdy není úplně jasné, co všechno budou potřebovat.

Diesely mají obecně problémy s regenerací částicového filtru, hlavně když se jezdí často krátké trasy. Motor pak ředí olej benzínem a to tak, že dokonce překročí únosnou hranici. Je pak klidně možné, že musíte olej měnit každých 7000 km, což také provoz prodražuje. Bohužel mu ale také netěsní vstřikovače, kterými se pak dostává do válců nafta i v momentě, kdy tam být nemá. Starší diesel o objemu 2,0 l musel mít částicový filtr... 2,2 l MZR-CD pak může potrápit svými specifickými problémy a nižší reálnou spotřebou, ale s riziky spojenými s vysokými náklady na servis a netěsnostmi filtrů.

Jaký je servis a provozní nároky

Elektronika Mazdy 6 GH bývá spolehlivá, i když občas stávkuje bezklíčový přístup či rádio. Častějším problémem může být závada elektromechanického posilovače, která postihuje auta s vyššími nájezdy. Při výběru ojetiny je vhodné vyhledat kus bez výrazných interiérů poškozených povrchovou korozí a s co nejmenším opotřebením.

Co se týče podvozku, složitý přední zavěšení s lichoběžníkovou konstrukcí vydrží dlouho - v některých dílech s nájezdem až 250 000 km bývá vůle. Přitom výměny dílů bývají nákladné, ale vzájemná výměna dílů v druhovýrobě může nabídnout cenově zajímavé varianty.

Karoserie v druhé generaci GH získala výrazně lepší ochranu proti korozi a podle některých názorů až pět hvězdiček v Euro NCAP, zatímco u původní verze to bylo čtyři hvězdy.

Provedení a technické detaily

2.0 MZR-DISI (diesel a benzín?): poznámka: jedná se o čtyřválec s přímým i vstřikováním DISI - přínosem je vysoká úspornost a dobrá spolehlivost, avšak nízká pružnost v nízkých otáčkách vyžaduje kvalitní palivo.

2.5 MZR je nejvýkonější zážehový motor v této řadě, nabízí výraznou dynamiku již od nízkých otáček a relativně slušnou spotřebu i při běžné jízdě. Příjemná jízda vyžaduje správné vyvážení a případné řízení otáčkami.

2.2 MZR-CD s výkonem 92/95/120/132/136 kW je modernizovaný diesel s řetězovým pohonem a bez SCR; provoz s tímto motorem vyžaduje pravidelnou údržbu a pozornost ke správnému chodu vstřikovačů a filtrů.

Historie a vývoj druhé generace

První Mazda 6 označená GG přinesla zlom v pojetí japonské značky a v roce 2002 se stala atraktivně pojatým vozem střední třídy. Vysoká korozní odolnost a kvalitní kabina postupně zlepšily vnímání značky.

„Druhá generace Mazdy 6 dostala výrazně tužší skelet karoserie než původní vydání, a to i přesto, že se vycházelo z předchůdce,“ říká Miroslav Dufek. Došlo k posílení ochrany proti korozi a zlepšení tuhosti.

V roce 2007 se představila druhá generace na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem a rozšiřovala se nabídka o 4x4 verzi jen u některých konfigurací.

Technologie a komfort

Skyactiv technologie se týkají motorů, které jsou vždy dvoulitrové čtyřválce. Zážehové motory Skyactiv-G mají vysoký kompresní poměr 14,0:1, což zvyšuje účinnost a snižuje spotřebu. Vznětové jednotky Skyactiv-D mají naopak nízkou kompresi pro redukci emisí.

facelift v roce 2015 přinesl mimo jiné adaptivní LED světlomety, vyklápěcí Head-Up displej a lepší odhlučnění motorů díky tlumičům v ojničních čepách. Původní pohon byl na přední nápravu, ale od faceliftu bylo možné pořídit i verzi s pohonem všech kol.

Financování a verze na českém trhu

Mazdu 6 můžete pořídit ve stovkách verzí. Ke dvěma karoseriím se přidává pět motorů, dva druhy převodovek, pohon všech kol, devět barev karoserie a šest stupňů výbav. Mazda Finance nabízí úvěry a leasing s různou akontací, délkou splácení a variantami pojištění, spolu s atraktivními podmínkami pro zákazníky.

Tabulka: Přehled hlavních motorizací druhé generace Mazdy 6

Pokud hledáte bezproblémovou ojetinu, zaměřte se na vozy po modernizaci z roku 2005 a výše. Zdravá karoserie, dobře servisovaný podvozek a pravidelný servis motoru výrazně zvyšují šance na bezproblémové vozidlo i po desítkách tisíc kilometrů.

tags: #mazda #6 #druhe #generace #a #tuv