S svými 260 koňmi je Mazda 6 MPS nejvýkonnějším modelem značky.
Auto je poháněno přeplňovaným čtyřválcem 2.3 l, má pohon všech kol a vzhled doplňují osmnáctipalcová kola.
Pod kapotou nové nejvýkonnější verze Mazdy 6 se nachází přeplňovaný čtyřválec 2.3 DISI s výkonem 191 kW (260 k) při 5 500 ot. a 380 Nm při 3 000 ot.
Motor má přímé vstřikování paliva, které zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách až o deset procent a navíc snižuje tzv. turboefekt.
Použito je standardní výfukové turbodmychadlo, nikoliv kompresor.
S motorem pojí kola šestistupňová převodovka se dvěma stálými převody.
Novinkou je pohon všech kol, kdy se za standardních podmínek přenáší 100 procent výkonu na přední nápravu, a v případě potřeby (rozjezd, snížená adheze) se pak rozdělí na obě nápravy v poměru 50:50.
Tisková zpráva dodává: „Řídící jednotka pohonu všech kol sleduje jízdní podmínky a podmínky na silnici, takže řidič může odpočívat a užívat si potěšení z jízdy.
Systém vybírá jeden ze tří různých režimů pro rozdělení točivého momentu dopředu a dozadu: normální, sportovní a sněhový (pro kluzké povrchy).
Vzhled Mazdy 6 MPS je doplněn 18" litými koly 215/45 R18 a několika drobnými úpravami exteriéru, např. zadním difuzorem s kompaktním spoilerem a dvojitou koncovkou výfuku.
Speciálně pro MPS byla „namíchána“ stříbrná metalíza, seznam barev pak doplňuje sněhově bílá s perletí, metalická titanium šedá II, klasická červená, jasná ebenová a černá.
Lehce byl také upraven interiér, dostal např. nové číselníky, jinou hlavicí řadicí páky či poloskořepinová přední sedadla.
Verze MPS bude nabízena pouze jako sedan, který má navíc vylepšenou torzní tuhost.
Podvozek dostal silnější stabilizátory a tužší tlumiče, větší jsou také brzdy. V základu nebude chybět stabilizace podvozku.
Mazda představila světu koncept vozu Mazda6 MPS na pařížském autosalónu v roce 2002 jako koncept propracovaného vysoce výkonného sedanu, který sliboval tu nejlepší zkušenost se sedanem v duchu filosofie Zoom-Zoom.
Pracovníci firmy Mazda věnovali poslední dva roky dalšímu vylepšování jeho designu a důležitým technologiím, které byly nezbytné pro naplnění slibu.
Na letošním autosalonu v Paříži Mazda oficiálně představí model pro sériovou výrobu a potvrdí své plány začít vozidla vyrábět počátkem roku 2005.
Celosvětové uvedení nejvýkonnějšího, nejlépe ovladatelného sedanu, jaký kdy Mazda vytvořila, přinese stejnou úroveň dokonalé výkonnosti Mazdy6 na všechny hlavní trhy světa, i když se název výrobku může v různých regionech lišit.
Mazda6, z které Mazda6 MPS vychází, byla uvedena na trh v roce 2002 jako první vozidlo z nové generace vzrušujících vozidel značky Mazda a jako auto, které ztělesňuje příslib v duchu filosofie Zoom-Zoom, příslib stylové, pronikavé a temperamentní dynamické výkonnosti.
Od té doby posbírala Mazda6 po celém světě více než 80 automobilových cen a užívá si obrovského úspěchu na silnici, na trhu i u uživatelů.
Nejvýkonnější, nejlépe ovladatelný sedan Mazda - dokonalý sedan v souladu s filosofií Zoom-Zoom
Vlastní novátorské technologie Mazdy, včetně nově vyvinutého přeplňovaného 2,3-litrového motoru s přímým vstřikováním s odhadovaným maximálním výkonem 191 kW/260 k (dle parametrů EU) a zcela nového systému pohonu všech kol s aktivním rozdělením točivého momentu způsobují, že se Mazda6 MPS stává nejvýkonnějším sedanem společnosti a posunují prvek DNA značky Mazda, prvek temperamentní a dynamické výkonnosti, na ještě vyšší úroveň.
Programový manažer Seiichi Ohmoto vysvětluje, “Při vývoji jsme vycházeli z nadšeně přijaté dynamické výkonnosti modelu Mazda6 a rozhodli jsme se optimalizovat všechny aspekty ovládání, stability, akcelerace i brzdné výkonnosti.
Příjemné obrysy Mazdy6 jsou na Mazdě MPS dále zvýrazněny, aby byl vytvořen vzhled, který na první pohled vyjadřuje zřejmé potěšení z dynamické výkonnosti vozidla a solidní stability.
Aerodynamický tvar předního nárazníku a spodní části masky, který vypovídá o vysoké výkonnosti vozu a ještě zesiluje jeho image stroje doslova se „mazlícího“ s vozovkou.
Pětiúhelníková horní mřížka, která také slouží k nasávání vzduchu pro mezichladič motoru.
Silné, propracované proporce odvozené z rozevlátých bočních lemů a na zakázku vyrobených 18-palcových litých kol osazených pneumatikami 215/45R18.
Stříbrná barva s mokrým efektem je nová barva namíchaná specificky pro Mazdu6 MPS. Povrch barvy má téměř zamlžený lesk, který má odrážet svěží a bohatý pocit z japonské přírody.
Tato barva se liší od jednoduché metalické stříbrné používané na vozidlech řady Mazda6 tím, že vyjadřuje mystické prostředí elegantní jednoduchosti nalézající se v japonských inkoustových kresbách.
Na vybraných trzích po celém světě budou také nabízeny barvy sněhově bílá s perletí, metalická titanium šedá II, klasická červená, jasná ebenová a černá.
Design interiéru začal u prostoru pro cestující, ve kterém mohou pohodlně sedět čtyři dospělé osoby.
Mezi nejdůležitější rysy interiéru patří: Přístrojová deska byla navržena tak, aby vypadala sportovně, ale ne přehnaně; byla navržena tak, aby mohla v prostoru pro cestující působit tichým, uklidňujícím dojmem.
Základním motivem při vývoji Mazdy6 MPS bylo realizovat dokonalý sedan v duchu filosofie Zoom-Zoom, a to nalezením ideální rovnováhy mezi vysokou výkonností a potěšením z jízdy.
A právě tato snaha stála za použitím nově vyvinutého přeplňovaného motoru 2,3-litru s přímým vstřikováním a vynikající akcelerací, a také zcela nového systému pohonu všech kol s aktivním rozdělením točivého momentu.
Dále byla zvláštní pozornost věnována optimalizaci tuhosti montážních celků karoserie, technických parametrů zavěšení a brzdného výkonu tak, aby vyhověly vysokému výkonu vozidla.
Maximální výkon 191 kW (260 k) při 5 500 ot/min. Zvýšený točivý moment při nízkých až středních otáčkách: Efekt vnitřního chlazení, kdy se palivo vstřikované přímo do spalovací komory pod tlakem až 11,5 MPa uvnitř komory vypaří, zlepšuje efektivitu přivádění palivové směsi.
Vynikající reakce motoru: Efekt vnitřního chlazení v rámci spalovací komory zvyšuje objem paliva při počáteční akceleraci, což způsobuje lineární nárůst rychlosti otáčení lopatek kompresoru turbodmychadla.
Jediné turbodmychadlo je schopné pokrýt všechny otáčky: Výše zmiňované přednosti systému přímého vstřikování umožňují efektivní plnění v rozmezí od nízkých až k vysokým otáčkám pomocí jednoskříňového turbodmychadla, jehož konstrukce je lehká a jednoduchá.
Rychlé zahřátí katalyzátoru: Vstříknutí atomizovaného paliva přímo do spalovací komory způsobí, že se kolem zapalovací svíčky vytvoří směs paliva, která pomáhá předcházet zažehnutí v nesprávném okamžiku.
To umožňuje, aby byl okamžik zážehu opožděn bez zvýšení rizika nesprávného zažehnutí, čímž se snadněji udržuje teplota výfukových plynů.
Vysoký kompresní poměr napomáhá příznivější spotřebě paliva: Efekt vnitřního chlazení uvnitř spalovací komory zlepšuje antidetonační vlastnosti a zlepšuje spotřebu paliva v motoru, aniž by se při tom ztratil točivý moment při nižších otáčkách.
Nově vyvinutá šestistupňová převodovka poskytuje řidiči potěšení z plné kontroly nad vysokým výkonem vozu Mazda6 MPS a také přispívá k tiché jízdě a k příznivé spotřebě paliva.
Převodovka používá široký rozsah převodových poměrů, což umožňuje plně využívat vysokého výkonu přeplňovaného motoru s přímým vstřikováním.
Trojkuželové synchronizační spojky pro první, druhý a třetí převodový stupeň a dvoukuželová synchronizační spojka pro čtvrtý stupeň zajišťují dostatečný prostor pro načasování synchronizace a ustavují rovnováhu mezi krátkým, rychle reagujícím pohybem a příjemným pocitem z manipulace s řadicí pákou.
Manipulace s řadicí pákou je charakterizována zlepšeným pocitem tuhosti, současně je však minimalizován odpor při posouvání i jakýkoliv pocit drsnosti způsobený špatným načasováním synchronizace.
Zcela nový systém pohonu všech kol s aktivním rozdělením točivého momentu Mazda6 MPS je vybavena novým systémem pohonu všech kol Mazda s novým aktivním rozdělení točivého momentu.
Nový systém pohonu všech kol, charakterizovaný agresivním přenosem točivého momentu na zadní nápravu na všech typech povrchů na základě jízdních podmínek, dosahuje jemné rovnováhy mezi sportovním ovládáním auta a stabilními jízdními vlastnostmi na zasněženém nebo mokrém povrchu.
Pro určení povrchu vozovky a jízdních podmínek používá systém vyhodnocování dat v reálném čase: úhlu natočení volantu, rychlosti stáčení vozidla, laterální odstředivé síle a stavu motoru.
Aktivní torzní spojka namontovaná před zadním diferenciálem je elektronicky ovládaná podle těchto vstupních dat a upravuje rozdělení točivého momentu předních/zadních kol v rozmezí mezi 100:0 a 50:50, aby mělo každé kolo k dispozici optimální jízdní výkon.
Výsledkem je silná akcelerace a pozitivní jízdní vlastnosti bez ohledu na neustále se měnící podmínky na silnici, a také schopnost dokonale vyvážit auto v zatáčce.
Systém vybírá jeden ze tří režimů pro rozdělení točivého momentu: normální, sportovní a sněhový (pro kluzké povrchy).
Systém používá nový zadní diferenciál s větší výkonností poskytující vyšší úroveň spolehlivosti.
Zvýšená torzní tuhost spojovacího hřídele a ložiska zadního diferenciálu zlepšuje přenos točivého momentu na zadní kola a dává jízdě při akceleraci pocit jistoty.
V zadním diferenciálu je použit diferenciál se zvýšenou svorností, čímž se optimalizuje přenos krouticího momentu na levé a pravé zadní kolo a dosahuje se solidní trakce.
Byla vybrána ze své podstaty tuhá čtyřdveřová konstrukce karoserie, která umožňuje naplnit koncepci dokonalého sedanu v duchu Zoom-Zoom.
Jednotlivé součásti karoserie byly také vylepšeny, aby zajišťovaly optimální tuhost karoserie a zpevnění rámů kolem zavěšení.
Takovým způsobem bylo dosaženo mimořádně stabilních jízdních vlastností se stále přesnou, přímočarou odezvou a jedinečného pocitu z jízdy.
Změny na zavěšení předních kol příčnými rameny zahrnují zvýšenou tlumicí sílu pro tlumiče, o 25 procent vyšší tuhost vinutých pružin a zvýšení průměru stabilizační tyče z 23 mm na 24 mm.
Víceprvkové zadní zavěšení používá jednoplášťové tlumiče, které zlepšují tlumicí charakteristiky.
Jak přední, tak zadní kola jsou vybavena velkoprůměrovými diskovými brzdami, které jsou schopny zpracovat vysoký výstupní výkon.
Technicky nejvyspělejší sedan Mazdy s vysokou výkonností se chystá vyjet do ulic jako první sériově vyráběný vůz nesoucí označení MPS na trzích mimo Japonsko; a to zaslouženě.
Se svými 260 koňmi je Mazda 6 MPS nejvýkonnějším modelem značky.
Auto je poháněno přeplňovaným čtyřválcem 2.3 l, má pohon všech kol a vzhled doplňují osmnáctipalcová kola.
Turbo a čtyři válce
Na stovku zrychlí MPS za 6,6 s, nejvyšší rychlost činí 240 km/h.
Sportovní doplňky
Vzhled Mazdy 6 MPS je doplněn 18" litými koly 215/45 R18 a několika drobnými úpravami exteriéru, např. zadním difuzorem s kompaktním spoilerem a dvojitou koncovkou výfuku.
Technické údaje vozidla
Porovnejte všech 9 motorových verzí modelu Mazda 6 6 I Sedan a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby.
| Verze | Motor | Výkon | Točivý moment | Rychlost 0-100 |
|---|---|---|---|---|
| 2.3 (166 KM) | Benzín | 166 KM | 207 Nm | 8,9 s |
| Objem | 2 261 cm³ | - | - | - |
Základní informace o verzi Mazda 6 6 I Sedan (Typ GG/GY/GG1) zahrnují motor 2.3 (166 KM), počet dveří 4, začátek výroby 2002 a konec 2005, karosérie sedan, míst 5, palivo benzín, emisní standard Euro 4, emise CO2 212 g/km.