Mazda CX-3 Attraction výbava

Mazda použila základ nové generace modelu 2 a postavila městský crossover CX-3. Mazda CX-3 jde i nejde s davem. Veze se na vlně stále oblíbenějších městských crossoverů, ale nabízí také pohon všech kol, který v tomto segmentu není samozřejmostí, a u benzinových verzí zcela zavrhuje přeplňování.

Karoserie, rozměry a zavazadlový prostor

Rozvor 2570 milimetrů se shoduje, k délce 4275 milimetrů (+ 215 mm) si tedy crossover pomohl většími převisy karoserie, což se mimo jiné podepsalo na zvětšení zavazadelníku z 280 na 350 litrů. S šířkou je to však jiné - 1765 mm je o rovných 70 milimetrů více než u Mazdy 2, a drobný nárůst doznala také výška. Čtyři centimetry k dobru CX-3 získala hlavně díky světlosti 160 milimetrů (dvojka má 143 mm) a zbytek najdete mezi sedadly a střechou.

Přiznám se, že když jsem ke zkoušenému exempláři s nevýrazným šedým lakováním poprvé přicházel, byl jsem trochu v rozpacích. Design se hodně podobá „dvojce“ a je tvořen podle současné filozofie s názvem Kodo - Soul of Motion, svalnaté linie blatníků ale z mého pohledu více sluší větším modelům Mazdy. Mohutná boční vlna táhnoucí se po celé délce karoserie hodně zmenšuje prosklenou plochu a budí dojem, jako by automobil někdo takříkajíc rozsednul.

Interiér, ergonomie a úložné prostory

Kokpit posádku silně obklopuje a navozuje pocit většího bezpečí - o to u crossoverů přece jde. Přístrojová deska byla kompletně převzata z modelu 2. V horní části tedy čekejte tvrdé, ale na pohled i dotyk kvalitní plasty, trojici kruhových výdechů ventilace a výraznou dekorační lištu potaženou koženkou. Z ergonomického hlediska je všechno v pořádku a problém nepředstavuje ani ovládání informačního systému s přehledným prostředím v českém jazyce.

Pokud se vůz nehýbe, reaguje sedmipalcová obrazovka na dotyky prstů, za jízdy si ale z důvodu bezpečnosti musíte vystačit s intuitivním ovladačem HMI na středovém tunelu. Dotykový displej za jízdy nereaguje, ale tímhle ovladačem mezi sedačkami můžete infotainment pořád ovládat. Stejně perfektní je ovládání - kromě dotykového displeje najdete na středovém tunelu otočný ovladač a pět tlačítek kolem pro rychlý přístup např. k navigaci, hudbě či na domovskou obrazovku.

O patro níž je mechanika na CD - nevídaná to věc v nových autech v roce 2017, ale jako příznivec hudby na CD to jen vítám. Pod ní jsou už veskrze modernější zdířky AUX a USB, slot na kartu SD a 12V zásuvka. Kromě této drobné přihrádky tu už jsou jen dva držáky nápojů na středovém tunelu mezi opěradly, obligátní schránka před spolujezdcem a nepříliš velké kapsy ve dveřích. Co je na situaci přihrádek nejpodstatnější, je fakt, že kromě schránky před spolujezdcem tu není žádný jiný uzavíratelný odkládací prostor.

Správnou pozici za volantem jsme kvůli kratšímu sedáku s menším sklonem hledali déle než obvykle, a po čase se začalo projevovat také jeho tenčí polstrování, skrze které jako by vystupovala základní ocelová konstrukce. Kritika později mířila i ke středovému tunelu sestavenému z levnějších plastů, a totéž se týkalo výplní dveří. Panely se dají lehkým tlakem ohnout, a pokud se o ně v zatáčkách zapřete kolenem, čas od času uslyšíte nepříjemné praskání.

Místa vzadu a praktičnost

Polstrování zadních sedadel je o dost poctivější a při delším cestování vyhovuje také měkčí charakter. Prostor v podélném směru je ale na hraně a za sebe se pohodlně posadí pouze cestující s výškou do 180 centimetrů. Vzhledem k útlejší karoserii jsme čekali omezení v oblasti loktů, stejně jako vpředu je na tom ale CX-3 lépe než výchozí dvojka. Výplně dveří vypadají masivně, v klíčových místech mají ale šikovná vybrání a přinášejí cenné centimetry navíc.

Motor a jízdní dojmy (2.0 Skyactiv-G120)

Čest výjimkám - asi tak by se dala popsat tvrdošíjná filozofie Mazdy týkající se zážehových motorů. Naprostou zavrhuje přeplňování a zůstává u poctivých objemů, přesto ale nejnovější modely dosahují podobné spotřeby jako menší turbomotory konkurenčních značek. Když už v segmentu městských crossoverů narazíte na atmosférický motor, je to většinou šestnáctistovka, jak tedy funguje „skyaktivní“ dvoulitr?

Dvoulitrový čtyřválec může budit dojem, že bude automobil těžší na předek, hliníkový blok si ale s nadváhou hravě poradil. Výkon 88 kW nastupuje v 6000 otáčkách za minutu a na maximální točivý moment 204 N.m si musíte počkat až do 2800 otáček, díky kratšímu zpřevodování manuální šestistupňové převodovky ale nejste ničím omezeni a hned po sešlápnutí pedálu plynu máte k dispozici potřebnou dynamiku.

Za studena motor udržuje vyšší volnoběžné otáčky (1.500 min-1), po chvíli ale padá na necelých 600 otáček a zvukový projev se takřka vytratí. Motor vyniká vysokým kompresním poměrem 14,0:1, malou setrvačností a překvapivou chutí se vytáčet. Standardem je funkce i-Stop, která funguje velmi jemně, rychle a výraznou měrou snižuje spotřebu.

Ve městě jsme s CX-3 jezdili za 6 litrů na 100 km, a podobně na tom byl i týdenní průměr složený především z městského a dálničního provozu. Při 130 km/h se otáčky usadí na příjemných 3000-1 a spotřeba opět padá pod sedm litrů.

Podvozek, jízdní vlastnosti a komfort

Úplně nejvíce nás Mazda CX-3 okouzlila na okreskách. Působí, jako by nevážila ani polovinu toho, co ve skutečnosti váží, podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a vlečenými rameny vzadu ale neuskakuje a nad nerovnostmi se díky měkčímu pérování doslova vznáší. Toto řešení se sice podílí na větších náklonech karoserie, to je ovšem pouze malá daň vyvážená pořádnou porcí hravosti.

Točivý čtyřválec si vyloženě říká o vysoké otáčky a na povely pedálu plynu odpovídá neuvěřitelně rychle. Až je z něj občas cítit trocha agresivity, navíc podpořená velmi návykovým zvukem. CX-3 vyniká hlavně v zatáčkách, kde na limitu jeví pouze náznak nedotáčivosti. Obecně platí, že kam auto pošlete, tam velmi poslušně jede, a pokud vás náhodou přestane čistá stopa bavit, stačí ťuknout do brzdy a všechno se obrátí v lehkou přetáčivost.

Kratinké a přesné řazení nám trochu připomnělo nejnovější Mazdu MX-5, pouze řízení s měkce nastaveným posilovačem by mohlo poskytovat více zpětné vazby. Jízdnímu komfortu přispěly také šestnáctipalcové pneumatiky s šedesátiprocentním profilem. V každém případě je třeba pochválit tuhost karoserie, u které Mazda dosáhla třicetiprocentního zlepšení díky většímu využití vysokopevnostních ocelí.

Výbava Attraction a dostupné prvky

Pokud pomineme použití levnějších materiálů v interiéru, neshledali jsme pádnější důvod, proč se o Mazdu CX-3 blíže nezajímat. Problémem není ani vyšší základní cena, protože dostanete také perfektní výbavu. Zkoušené linii Attraction nechybí například adaptivní diodové světlomety, samočinná klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací čidla, tempomat, šest airbagů, nebo infotainment Mazda Connect se sedmipalcovým displejem a možností poslechu internetového rádia.

Manévrování s vozem dále usnadňovaly parkovací senzory, které má výbava Revolution také vpředu (ty zadní jsou sériově od výbavy Takumi). Lepší řešení světlometů je standardně od výbavy Attraction, přičemž jejich součástí jsou LED svítilny pro denní svícení. Navíc světlomety s LED jsou rovněž adaptivní. Od uvedené výbavy je technologie diod pro osvětlení použita také u zadních svítilen.

Jak už je léta zvykem, na příplatky se u Mazdy moc nehraje, takže kdo chce bohatší výbavu, musí si koupit automaticky dražší verzi. Příplatkové položky tak byly u zkoušeného vozu pouze dvě - navigace za 12.500 korun a Prémiový lak „červená Soul Red Crystal“ za 21.300 korun.

Pohon, varianty a omezení konfigurace

Ve třídě malých SUV nebývá běžné, aby si zákazník mohl vybrat, zda chce mít svůj vůz s pohonem pouze předních kol, nebo s poháněnými všemi koly. U CX-3 však není výběr pohonu tak úplně jednoduchý. Pokud zůstaneme u zážehového dvoulitru SkyActiv-G, tak ten je k dispozici ve dvou výkonových variantách. Testovaná základní s 89 kW je však k mání pouze s pohonem předních kol a zvolit si tak můžete jen převodovku - šestistupňovou manuální, nebo šestistupňovou samočinnou.

V nabídce je ještě výkonnější varianta motoru se 110 kW. I tu lze mít buď s manuálem, nebo automatem, ale zároveň oboje výhradně s pohonem všech kol. Nový diesel 1.8 SkyActiv-D je v CX-3 k dispozici ve verzi s 85 kW, přičemž manuálem může být s oběma pohony, se samočinnou převodovkou ale pouze s pohonem všech kol. Vrcholná výbava Revolution Top je k dispozici výhradně s pohonem všech kol, naopak od výbavy Attraction včetně směrem dolů pro změnu čtyřkolku nekoupíte vůbec.

Ceny a pozice na trhu

Jedním z hlavních důvodů je zcela jistě pořizovací cena, která na první pohled není nejpřitažlivější ani u CX-3. Pokud byste totiž chtěli čtyřkolku, která je vyhrazena silnější variantě motoru 2.0 Skyactiv-G (110 kW) a jedinému turbodieselu 1.5 Skyactiv-D (77 kW), zaplatíte přinejmenším 564.900 Kč (pohon AWD je v nabídce od výbavy Revolution). Chybu ale neuděláte ani s úplným základem v podobě zkoušené verze 2.0 Skyactiv-G120 (88 kW). Jedná se totiž o jeden z nejhravějších městských crossoverů a pořídíte jej od 379.900 Kč.

Vůz, který jsem na týden dostal, měl střední výbavu s názvem Attraction s pár příplatky, jako navigace nebo střešní spoiler. Auto, které jsem na týden dostal, mělo střední výbavu s názvem Attraction s pár příplatky, jako navigace nebo střešní spoiler. Cena testovaného vozu s motorizací G-120 byla 524 622 Kč. Základ stojí 399 900 korun a i ve zmíněné střední výbavě Attraction s drahou barvou, navigací a pár dalšími drobnostmi se CX-3 nedostane vysoko nad půl milionu.

Kdy je CX-3 dobrou volbou

MX-3 udělá dobrou službu lidem, kteří na nový malý crossover nemají blízko k milionu korun, nepotřebují příliš mnoho místa a nevadí jim tužší podvozek. Naopak motor potěší po všech stránkách, infotainment je velmi dobrý a cena je hodně atraktivní. Pokud budete svou CX-3 používat především po městě a v blízkém okolí, budete s ní velmi spokojeni. Malé rozměry znamenají, že se všude vejde a že se otočíte i na velmi malém prostoru.

Po jízdní stránce patří Mazda CX-3 mezi nejlepší modely dané třídy. Doslova z ní vyzařuje lehkost, hravost a touha po řezání zatáček. Komfortní podvozek tomu naštěstí nebrání a ještě rádi budete dvoulitrový Skyactiv-G držet ve vysokých otáčkách. Je to zkrátka motor ze staré školy. Můžete navíc počítat se skvělou spotřebou, která se běžně pohybuje okolo šesti litrů na 100 km.

tags: #mazda #cx #3 #attraction #vybava