Po přečtení řady recenzí se mi jeví jako dobrý automobil Mazda 6 kombi - druhá generace, plánuji jeho koupi.
Ročně najedu 25 tis km.
Mám představu spolehlivého auta (najeto do 150 tis. km), 6 rychlostních st.
Zážehových motorů mi vychází nejlépe 2,0i.
Jenže vyběr aut s těmito parametry je minimální.
Diesel 2,0 MZR a 2,2 MZR: spolehlivost a rizika
Prosím tedy o odpověď, jak jsou na tom dieslové motory 2,0 MZR (ev. 2,2 MZR) se spolehlivostí.
Mám obavy, aby mne kromě koupi automobilu nečekaly brzké nenadálé desetitisícové výdaje na opravy motoru (turbo, spojka, DPF...).
Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra.
Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno.
Co prověřit před koupí a jak zjistit skutečný stav
Pokud chcete mít jistotu, zajeďte s plánovanou ojetinou do servisu, nechte si otevřít spojku (dvojhmotu), turbínu a změřit "odpor" filtru, zkontrolovat vstřiky a čerpadlo.
To vše by se možná do 15-ti tisíc Kč vešlo a budete mít relativně slušně přesnou informaci o stavu.
Motor s interním označením SH-VPTS má totiž zásadní konstrukční problém, který spočívá v odlišných materiálech některých vnitřností.
Kvůli tomu dochází k nadměrnému opotřebení vačkového hřídele, který není dostatečně tuhý.
Protože nicméně přichází do kontaktu s komponenty mnohem tvrdšími, dochází na vznik pilin.
Ty následně mohou ucpat filtr DPF, což vede ke kontaminaci olejového systému palivem.
Naopak množství oleje tak narůstá, pozvolna zaplavováno je jím tak naprosto vše od zmíněného filtru pevných částic až po turbodmychadlo či mezichladiče.
Palubní deska se varovnými ikonkami rozzáří až po určité době, během které dochází k nepostřehnutelnému snižování výkonu.
V té chvíli je nicméně již na nějaké vyčištění pozdě.
Místo toho je zapotřebí motor kompletně rozmontovat, nahradit řadu dílů, a následně zase smontovat.
Mazda nicméně potíže umocnila tím, že vsadila na některá neobvyklá řešení.
Spoléhat tak nemůžete na druhovýrobu, ale jen na originální komponenty.
Jenom oprava turbodieselu vás tak může vyjít až na 200 tisíc korun.
Historie a zkušenosti majitelů
Motor s interním označením SH-VPTS má totiž zásadní konstrukční problém, který spočívá v odlišných materiálech některých vnitřností.
Protože palubní deska se rozzáří až po určité době a nafta v oleji může být problematická, debaty se točí kolem řešení.
Na západ od našich hranic měla zastoupení Mazdy přistoupit k reklamacím vstřícněji a lidem často vyměňovala celé motory zdarma.
Pokud jsme vás tedy ještě neodradili a po dieselové Mazdě 6 nadále toužíte, zauvažujte raději nad dovozem.
Vždy se nicméně poinformujte, zda již motor prošel revizí a kolik kilometrů s ním jeho majitel ujel.
V rámci testovací jízdy pak hned na úvod zhruba pětkrát prošlápněte brzdový pedál.
Této skvrny na kráse je škoda, neboť dál už prakticky neexistuje nesnáz, o které by bylo třeba referovat.
Na rozdíl od minulosti totiž produkci Mazdy z posledních let již nepostihuje tak velkou měrou koroze.
Konkrétní zkušenosti z praxe
Částka 29 990 Eur (cca 711 tisíc korun), kterou prodejce požaduje, se tak i navzdory nízkému nájezdu, 184 koním a bohaté výbavě zdá být přemrštěná.
Stejně staré a stejně ojeté benzinové exempláře máte totiž za polovic.
Levnější než problematický diesel přitom mohou být i vozy osazené atmosférickou dvoulitrovou diesel-benzínovou verzí.
Mazda 6 je v podstatě dokonalým vozem, pokud má pod kapotou benzinové ústrojí.
Pokud ovšem zvolíte diesel, mohou vás čekat takové potíže, že japonskou značku budete proklínat ještě po letech.
Tipy pro majitele a kupující v ČR a SR
Motor SH-VPTS a související problémy s vačkou byly široce řešeny i v českém kontextu a vyvolaly diskuzi o zodpovědnosti výrobce a správných postupech reklamací.
Před koupí dieselové Mazdy 6 je vhodné zvažovat dovoz a prověřit servisní historii, jestli motor prošel revizí.
Pokud máte možnost, vyzkoušejte několik jízd a zkontrolujte, zda se nepřidávají problémy s výkonem či ztrátou výkonu, které bývají spojeny s DPF a filtrací.
V případě nutnosti výměn dílů počítejte s významnými náklady a zvažte riziko dřívějších poruch.
Don't Clean DPF on Mazda Skyactiv Diesel Until You Watch This
tags: #mazda #diesel #konstrukcni #vada