Již předchozí Mazda 2 vsadila na styl a líbivý design, pořád si však zachovávala jistou střízlivost. Kromě toho také velmi dobře jezdila. Mazda 2 se v Japonsku jmenuje Demio. Tohle označení v Evropě známe také, nicméně patřilo lehce low-endovému modelu vyráběnému v letech 1998 až 2002. Oblíbený byl zejména u starších lidí, přičemž údajně na něj dodnes nedají mnozí dopustit.
První Mazda 2 nahradila v roce 2003 tradičně pojmenovanou 121. Ta již ve své poslední generaci technicky i vzhledově kopírovala čtvrté vydání Fordu Fiesta. První „dvojka“ tento úděl zdědila, takže i ona má základ ve Fiestě, tentokrát páté generace. A to včetně zážehových motorů Zetec-Sigma a vznětových PSA-Ford. Původní „dvojka“ vsadila na praktickou, trochu boubelatou karoserii, avšak u evropského publika se vřelého přijetí nedočkala. Přitom vůz jezdil lépe než vypadal a jeho užitná hodnota byla nejen na poměry třídy skvělá.
Následující generace se nemohla od té předchozí snad ani více lišit. Líbivé tvary, které si všichni pamatují, zejména byla-li karoserie vyvedena v typické zelené barvě. Později vyjela také třídveřová verze, která si přímo říkala o sportovní variantu s přídomkem MPS. Té se však Mazda 2 nikdy nedočkala, takže vrcholem byla zážehová 1.5 MZR o výkonu 75 kW. Základ představoval agregát o objemu 1,3 litru ve dvou výkonových verzích. Nešlo však již o motory Ford Zetec-Sigma, nýbrž o vlastní agregáty řady Z, u nichž najdete namísto ozubeného rozvodového řemene trvanlivý řetěz. Naproti tomu turbodiesely zůstaly věrné původní konstrukci.
Nebyl to však jen renomé motorů, co určovalo charakter vozu. Nejmenší SkyactivNová Mazda 2 se nese podobně jako větší nejnovější modely Mazdy v duchu Skyactiv. Jde primárně o způsob myšlení a na to navazující konstruování automobilů. Ty mají být lehčí, úspornější a ekologičtější, ovšem bez negativního dopadu na radost z jízdy. Současně ale můžeme Skyactiv považovat za modulární techniku, jakousi obdobu MQB od Volkswagenu. Podobně jako ona počítá i technika Mazdy se sdílením komponentů napříč jednotlivými modely, platformou počínaje a pohonnými jednotkami konče. Na rozdíl od Volkswagenu, jehož MQB najdeme u celé řady značek, je ale Skyactiv vyhrazen jenom a pouze Mazdě.
Zákon gradace popřen. U testu nastoupila verze Revolution Top, která v sobě ukrývá šest výbav, přičemž u japonských značek bývá zvykem, že na příplatky se moc nehraje. Kdo chce lepší výbavu, musí zvolit vyšší verzi. Jisté omezení ale tenhle systém přesto má. Jde o motorizace, které se taktéž pojí s jednotlivými výbavami. Pokud zvolíte základní variantu G75, nemáte jinou možnost než 1.5 Skyactiv-G75 ve verzi s 55 kW (75 koní). A třeba zatím jediný turbodiesel v nabídce, 1.5 Skyactiv-D o výkonu 77 kW, se pojí s prostřední výbavou Attraction a dále je alternativou testované 1.5 Skyactiv-G115 v rámci vrcholné varianty Revolution Top. Vzhledem k základní ceně 465.900 korun za testovaný exemplář musí být výbava opravdu bohatá.
Ačkoliv to zní překvapivě, výbava je v praxi opravdu komplexní. Tři příplatkové položky dokazují, že i v této kategorii lze dosáhnout výrazné dotykové i komfortní nové úrovně: metalický lak Smoky Rose za 11.500 korun, navigace za 12.500 korun a koberečky Luxury Mazda 2 za 1.799 korun. V interiéru dominuje světlé kožené čalounění spolu s zelenou látkou, které působí nadstandardně i pro třídu B. Přední sedadla jsou dobře tvarovaná a vyhřívaná ve třech úrovních. Pedál plynu je uchycený dole, což je v segmentu B poměrně neobvyklé a zapamatovatelné.
Centrální rozhraní HMI pracuje s dotykovým sedmipalcovým TFT displejem, nicméně v jízdě je dotyk pokračující jen ve stojícím vozidle. Při jízdě je třeba využívat otočný ovladač za řadicí pákou. Ergonomie ovládání je na úrovni, která vyhoví většině řidičů, ale v určitých ohledech lze najít lepší systémy. Revoluční top verze klade důraz na head-up displej, který promítá data na sklíčko a vyžaduje jen jednoduchou povrchovou úpravu skla.
Porovnání s minulou generací ukazuje, že Mazda 2 Mk3 zůstává věrna svým jízdním koreňům a snaží se nabídnout ještě vyšší komfort. Novinka představuje první Mazdu s polohově závislými tlumiči, které rozdrtí nerovnosti a zároveň zachovají agilní podvozek i při vyšších rychlostech. Vždyť do zatáček se vpravdě vrhá s jistotou a bez zbytečné ztráty dynamiky. Při rychlém tempu v zatáčkách pomáhá i brzdný moment při odlehčení pravé nohy, což umožňuje utahovat stopu i při sklepení plynu.
Baterií výbavy je šestistupňová převodovka u nejvýkonnější verze 1.5 Skyactiv-G115 Revolution Top. Kratší stálý převod a výrazný poměr mezi čtvrtým a pátým stupněm umožňují zrychlení na 130 km/h s otáčkami kolem 3150 na šestce a 3950 na pětce. První tři převody jsou lehké a přesné, kulisa lehce hlučnější. Jízda spotřebuje prakticky 6,4 l/100 km při různorodé zátěži, včetně okruhů a městského provozu.
Jízda je celkově dynamická a srovnání s konkurencí naznačuje, že Mazda 2 je unikátní hlavně svým atmosférickým motorem s objemem 1,5 litru. Verze 85 kW nabízí jedinečnou kombinaci výkonu a kultivovaného chování motoru. V interiéru se naopak potýká s omezeními v individualizaci a některé detaily výbavy mohly být lépe koncipovány. Cenově je Revoluční Top kolem 465 900 korun, ale v kontextu kompletní výbavy a technických parametrů jde o atraktivní nabídku pro zákazníky hledající automobil s neotřelým technickým zázemím.
V porovnání s konkurenty, jako jsou Škoda Fabia, Suzuki Swift či Hyundai i20, Mazda 2 ukazuje odlišný motorový koncept: atmosférický dvoulitr s vyšším záběrovým objemem versus přeplňované malé motory. U Mazdy 2 Hybrid, která rozšiřuje nabídku o hybridní variantu, se objevují jiné výhodné možnosti financování a provozu, včetně operativního leasingu s plnou službou a pojištěním. Hybridní verze nabízí objem kufru 286 litrů a 768 litrů po sklopení zadních sedadel.
Vozy v kontextu pojištění: jak spravovat rizika a náklady
Na pojištění vozu by měly vliv nejen technické parametry, ale i nezbytné prvky výbavy a bezpečnostní prvky. Havarijní pojištění doplňuje povinné ručení a pokrývá nároky na škody způsobené vandalismem, krádeží či vlastní chybou. Srovnání nabídek online a zohlednění operativního leasingu může pomoci snížit měsíční náklady na pojištění.
Mazda 2 Hybrid představuje současně jiné parametry pojištění než čistě benzinová verze. Navíc faktem zůstává, že pojištění často zohledňuje věk řidiče, nájezd a geografické faktory. Pro český trh je užitečné porovnat nabídky havarijního pojištění, které zahrnují i asistenční služby a případné asistenční balíčky s vozidlem.
Tipy pro výběr pojištění Mazdy 2:
- Zvažte operativní leasing s plnou službou, který často zahrnuje i pojištění a servis.
- Porovnejte nabídky havarijního pojištění online; některé pojišťovny nabízejí bonusy za bezpečnou jízdu.
- U hybridní verze zohledněte specifika provozu a vyšší hodnotu vozu poškozeného při nehodě.
- V případě různých výbav a paketů zvažte, zda je plná výbava skutečně potřebná a zda se vyplatí v kontextu pojištění.
Technické shrnutí klíčových parametrů Mazdy 2
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Zážehový motor | 1.5 Skyactiv-G, 55/66/85 kW |
| Vznětový motor | 1.5 Skyactiv-D, 77 kW |
| Převodovka | 6-stupňová manuální (u 1.5 G115), jinak více verzí |
| Točivý moment | Až 148 N.m (u 1.5 G115) |
| Spotřeba | Průměrně kolem 6,4 l/100 km v testech |
| Kufor | 286 l (Mazda 2 Hybrid) |
Pro úplnost dodejme kontext: Mazda 2 Hybrid a další modely značky se uvádějí i v souvisejících statistikách TÜV a konzultačních žebříčcích spolehlivosti. Podíl závad bývá nízký, což zvyšuje důvěru v pořizování vozu a mohou se promítnout do výše pojistného.
