Japonské SUV se prodává za necelých devět set tisíc. Mazda CX-5 je dlouhodobě nejprodávanějším modelem značky na našem trhu. Letos se představila v nové generaci, která sází na větší prostornost a modernější vzhled. Nadále zůstává věrná benzinovým motorům a cenou se vejde pod devět set tisíc korun.
Oproti předchůdci nová Mazda CX-5 působí robustněji, což je dáno nejen zvýrazněním prahů a lemů blatníků či masivnější maskou chladiče, ale především většími rozměry. Novinka totiž narostla do všech směrů. S délkou 4,69 metru je o čtrnáct centimetrů delší, rozvor se prodloužil o téměř dvanáct centimetrů na 2,82 m a s výškou necelých 1,7 metru má rodinné SUV navrch zhruba dva centimetry. Podobně se roztáhlo i do šířky, kde nyní nabídne 1,86 metru. To se pozitivně projevilo také v interiéru, kde se podle prvotních dojmů našeho kolegy zlepšila prostornost kabiny, ale také objem zavazadlového prostoru, jak vyplývá z dostupných technických dat.
Prostor a praktické parametry
Se vzpřímenou zadní řadou pojme nová „cé-iks-pětka“ po krycí roletku až 583 litrů, tedy o 77 litrů více než předtím. Z hlediska konkurence se řadí do lepšího průměru, ovšem při pohledu na maximální přepravní kapacitu, která činí 2 019 litrů, jde o jednu z nejlepších hodnot v daném segmentu.
Nová Mazda se v současnosti nabízí pouze s jednou motorizací, a tou je zážehový čtyřválec s mild-hybridní technologií. Má objem 2,5 litru, což je v této kategorii čím dál méně obvyklé, nicméně z většího obsahu dokáže vymáčknout spíš podprůměrnou hodnotu. Dosahuje totiž maximálního výkonu 141 koní a točivého momentu 238 Nm. Podobný motor e-Skyactiv G se objevil už v minulé generaci Mazdy a měl o 53 koní a 25 Nm více. Ve zrychlení z nuly byl s hodnotou 9,2 sekundy o více než vteřinu rychlejší a mohl jet až 195 km/h namísto současných 187 km/h. Jediné, kde je novější verze lepší, je spotřeba; ta ale klesla pouze o dvě desetiny litru na rovných sedm.
Výbava a cena
Zajímavá je však cena. V nejnižší výbavě Prime-line startuje na 875 900 Kč a k tomu přihodí solidní porci výbavy. Ve standardu má například LED světlomety, 17palcová litá kola, adaptivní tempomat a nechybí ani středový displej s úhlopříčkou 12,9 palce a integrovanými službami Google či parkovací kamera a dvouzónová klimatizace.
Ve srovnání se Škodou Kodiaq a zážehovou patnáctistovkou je tak nová Mazda o 120 tisíc korun levnější, pravdou ale je, že jí chybí vyhřívaná přední sedadla včetně volantu, bezdrátové nabíjení telefonu a zatmavená zadní okna. To však dohání vyšší výbavou Centre-line a stále za nižší cenu než mladoboleslavský rodák, plus k tomu přihazuje další prvky navíc.
Další srovnání a varianty
Celé porovnání najdete pod odkazem. Naopak dražší o zhruba 150 tisíc je ve srovnání s Fordem Kuga. Obsahem výbavy jsou si na tom dost podobně, ovšem americké SUV s benzinovou šestnáctistovkou nabídne lepší dynamiku i spotřebu a do kufru pojme rovněž objemnější náklad. K dostání je také se slabší variantou se 150 koňmi a manuální převodovkou, startující na 660 tisících. A stejně jako Kodiaq má širší nabídku motorizací. Ještě větší cenový rozdíl je pak v porovnání s MG HS, které začíná kolem 685 tisíc korun.
Nová CX-5 nabízí od vyšší výbavy Centre-line za 970 900 Kč a aby zákazníkům ulehčila výběr, je motor 2.5 e-Skyactiv G za stejnou cenu jako bez něj. A to i v ostatních specifikacích. Zároveň ve své třídě patří k nejlevnějším čtyřkolkám, přičemž vůbec nejdostupnější je u Dacie Bigster.
Historie a budoucnost Mazdy
Rumunské SUV si nyní za pohon všech kol účtuje necelých sedm set tisíc korun, v loňském modelovém roce to ovšem bylo o téměř sto tisíc méně. Šlo o motor mild-hybrid 130, který v roli čtyřkolky nahradila v současnosti výkonnější alternativa na LPG s názvem mild-hybrid G 150. Oproti CX-5 má pod kapotou sice pár koní navíc, nicméně má nižší točivý moment (230 Nm versus 238 Nm). Potěší však nižší spotřebou, konkrétně 5,9 litru na benzín a 7,2 l v případě LPG a ani ve výbavě si nevede špatně.
Sami se můžete přesvědčit v našem porovnávači, kam jsme zařadili nejlevnější rodinné SUV s pohonem všech kol v daném segmentu. Proti Mazdě CX-5 se tak postaví nejen Kodiaq, ale i zástupce korejské značky KGM a také Subaru Forester včetně dalšího ikonického SUV z Japonska. Nová Mazda CX-5 přijíždí s evolučním designem, velkým tabletem a zatím s jediným motorem.
Historie Mazdy a její budoucí plány
Po všech špionážních fotkách i teaserech od automobilky se uskutečnila premiéra nové generace Mazdy CX-5. Mazda CX-5 zaznamenala od svého uvedení v roce 2012 veliký úspěch a důkazem je i celkem 4,5 milionů prodaných vozů, z toho více než 1,6 milionů vozů se prodalo v USA a právem šlo o nejprodávanější model značky. Ať žije hybrid!
Chystaná Mazda CX-40 může být také SUV-kupé, která by nahradila CX-4. Vloni se ukázal koncept Roadsteru (MX-5/Miata) a Mazda počítá s možnými verzemi s rotačním motorem v budoucnu. Mazda plánuje dvě nové sportovní modely a novou generaci CX-5, která má dorazit s hybridním pohonem v roce 2027.
Technika a jízdní projev CX-5
CX-5 byla prvním modelem Mazdy postaveným na modulární technice Skyactiv. Nová verze se vyznačuje lepší prostorností a komfortem i díky změnám v podvozku inspirovaným MX-5. Změny zahrnují větší průměr tlumičů, modifikované škrticí ventily, nižší tuhost pružin a upravený G-Vectoring Control. Nový pohon všech kol se snaží častěji zapojovat zadní nápravu pro lepší stabilitu a jízdní charakter.
Podvozek novinky je navržen tak, aby zachoval jízdní jistotu v zatáčkách při vyšších rychlostech a zároveň zlepšil komfort při nízkých rychlostech. Dialog mezi tuhostí a jízdním komfortem byl prioritně laděn tak, aby CX-5 nabízela vyvážený charakter pro rodinné použití a zároveň působila dynamičtějším dojmem.
