Mazda 3 je v mnohém jako z jiného světa. Ačkoliv měří téměř půl pátého metru, stále se jedná o hatchback nižší střední třídy. Když s ní jedete, tak vám dává neustále najevo, že finanční prostředky, které jiní vrážejí kupříkladu do kvality interiéru, zde putují jednoznačně do toho, jak auto jezdí. A ještě k tomu nemá v dnešní době ani jeden přeplňovaný benzinový motor a přesto těmto agregátům nechybí silný zátah ani nízká spotřeba.
Po usednutí do trojky není těžké najít ideální pozici, sedadlo řidiče má totiž dobrý rozsah nastavení a dá se snížit velmi blízko k zemi, zejména když si odpustíte kožené potahy. Stejně tak volant si může člověk přitáhnout blízko k tělu, není tedy problém sedět na tuto třídu až překvapivě sportovně. Co se týče prostornosti, tak Mazda 3 není tak vzdušná, jako nedávno testovaný Nissan Pulsar, ale rozhodně zde máte dostatek místa i na zadních sedadlech.
Interiér je celý černý - přístrojovka, sloupky, strop. Přístrojová kaplička skrývá trojici kulatých budíků kombinující digitální a analogové prvky. Tříramenný volant díky svému tvaru a tloušťce dobře sedí v rukou. Na jednotlivých ramenech se nacházejí standardní tlačítka k ovládání tempomatu a audiosystému. Ten je osazen reproduktory značky BOSE. Jednu drobnou výtku bych měl k lehce nevhodnému umístění tlačítka na zahájení hlasového ovládání, které je na levém rameni volantu, díky čemuž se mi několikrát povedlo ho za jízdy omylem stisknout. Samozřejmostí je dnes již propojení s Apple CarPlay a Android Auto. Ovládání je bez možnosti dotyku trošku složitější, po chvilce se na to dá zvyknout.
Co se týká výbavy a technologií, Mazda 3 je vybavena vším, co je běžné, ale i tím, co chce náročnější zákazník. Samozřejmostí jsou všechny asistenty, které navíc nevykazují žádnou agresivitu v zasahování řidiči do jeho práce. K tomu se přidají výtečné FULL-LED světlomety nebo HeadUp displej. Ale dost hýčkání se v interiéru, pojďme jezdit, od toho tu jsme.
Pojďme na to hlavní, a to je pohonné ústrojí naší červené krásky. Co je tedy e-Skyactiv X186? Jde o dvouloutrový atmosféricky plněný (žádné turbo, žádný kompresor) zážehový motor, který využívá Mazdou vyvinutou jedinečnou technologii kompresního zapalování řízeného svíčkou se zkratkou SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). To se dá ve zkratce popsat jako systém, kdy se v motoru podle potřeby plynule přechází mezi zapalováním směsi svíčkou a režimem kompresního zapalování. Navíc tomuto motoru pomáhá i mild-hybridní technologie, jako u všech motorů modelů Mazda 3.
Toto ústrojí je v našem případě spojeno s manuální šestistupňovou převodovkou, které má přesné a krátké dráhy a pohání přední kola. Díky na dnešní dobu neobvykle velkému objemu má motor dostatek síly i bez turba v opravdu širokém pásmu otáček. Věřte mi nebo ne, ale vytáčet Mazdu k sedmi tisícům není žádný problém. Zmínil jsem absenci turba, což pro mě představuje skvělý zážitek a vlastně vzpomínky na to, jak se jezdilo před 15 lety.
Motor táhne kontinuálně, žádné mdlé downsizované turbo, kde pod turbem nic není, pak rána a nad pěti tisíci už zase nic není. Zde výkon krásně roste. V číslech to je 137 kW, 186 koní a 240 Nm. Výkon stoupá od nuly až těsně nad 6000 otáček, kde má svoji špičku, pak se ale rychle začne ztrácet, takže šup tam další rychlost. Vrchol kroutícího momentu se nachází kolem 4000 otáček.
Navíc k tomu můžete přidat precizně naladěný podvozek, který je tuhý a přitom nepřenáší žádné velké rázy do interiéru. Přesné a tuhé je i řízení, díky své živelnosti řidič vždy ví, co se mu děje pod koly. V neposlední řadě připočítáme zmiňovaný posez proklatě nízko a máme tu recept na zábavné auto, které chcete prohánět po klikatých silničkách a užívat si každý metr výmol nevýmol.
Jasně - Mazda 3 je sportovně laděný vůz, ale zároveň nepřichází o komfort a použitelnost pro každodenní jízdu. Přesné řazení s krátkými drahami a vyvážený podvozek z ní dělají atraktivní volbu mezi hatchbacky nižší střední třídy.
Co se týče provozních čísel, při kombinované jízdě se plně vyrovnává očekáváním: průměrná spotřeba kolem 7 l/100 km, s různými variantami jízdy lze dosáhnout i nižších čísel, ale městský provoz může ukázat vyšší hodnoty. Přesná čísla v tabulce technických údajů u modelu uvádějí 5 l/100 km jako možnou kombinaci pro lehké styl jízdy v optimálních podmínkách.
- Atmosférický dvoulitr s technologií SPCCI a mild-hybridem
- Šestistupňová manuální převodovka
- Podvozek a řízení pro sportovní, ale i komfortní jízdu
Mazda 3 vyniká také akustickým komfortem, který odpovídá mnohem dražším vozům. Japonští inženýři si opravdu při návrhu dali záležet, použili kvalitní těsnící hmoty a vyplnili každou díru a skulinu, která by mohla přenášet hluk. Mnoho konkurenčních značek nemá takto dobře odhlučněný ani model o třídu výš.
Ve srovnání s konkurencí se Mazda 3 stává výjimečnou kombinací sportovnosti a praktičnosti. Designový směr Kodo je pokládán za atraktivní, a i když některé mohou označit tvary za „ocumlaný bonbon“, v konečném důsledku působí působivě a nadčasově.
Další modely a sourozenci: CX-80 a MX-5
Nadcházející generace MX-5 dorazí opět s benzínovým čtyřválcem. Nová MX-5 bude opět dvoumístná, zatímco připravovaný nástupce RX-7 má být kupé v provedení 2+2. Nadále se pracuje na motoru Skyactiv-Z s cílem zlepšit spotřebu a výkon. MX-30 bude dostávat úpravy rotačního motoru coby prodlužovače dojezdu, který bude výkonnější a splní emisní předpisy USA.
CX-80 má oproti CX-60 delší rozvor, což zvyšuje prostornost pro druhou a třetí řadu sedadel. Provedení nabízí tři konfigurace třetí řady a slušný zavazadlový prostor i po otevření zavazadlového prostoru. Největší rozdíly vůči sourozenci spočívají v rozměrech a praktičnosti, ale interiér má stále prémiový charakter s 12,3palcovým displejem, který podporuje Android Auto a Apple CarPlay.
Mazda CX-80 nabízí navíc novou barvu laku Melting Copper a 20palcová litá kola. Podvozek byl vylepšen a nabízí pohodlnější jízdní komfort při zachování sportovního charakteru. Cena v ČR se pohybuje kolem 1,4 milionu korun pro verzi s naftovým šestiválcem a 4x4 ve vrcholné výbavě.
V čem je lepší než diesel? | Mazda CX-80 PHEV AWD | 4K
Srovnání: Mazda 3 a Seat Leon
Interiér a zpracování Mazdy 3 představují srovnání s konkurenčním Seat Leon FR. Z hlediska motorů rozlišujeme dvoulitrový atmosférický čtyřválec 121 kW versus 1.8 TSI. Z pohledu dynamiky, zrychlení a spotřeby se Mazda ukazuje jako vyrovnaná, s nižší spotřebou a přirozenou pružností motoru ve vysokých rozích otáček.
| Model | Motor | Výkon kW | Zrychlení 0-100 km/h | Kombin. spotřeba (l/100 km) | Rozměry / zavazadlový prostor | Cena |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mazda 3 Revolution | 2.0 Skyactiv-G | 121 | 8,2 s | 5 | Délka 4460 mm | 514.900 Kč |
| Seat Leon FR | 1.8 TSI | 132 | 7,5 s | 5,9 | Rozvor 2700 mm | 494.900 Kč |
Mazda 3 je v mnoha ohledech radikálně odlišná: jde o sportovně laděný hatchback, který si ponechává tradiční prvky a zároveň přináší propracovaný systém ovládání a kvalitní materiály. Důraz na jízdní projev, přesné řazení a vyvážený podvozek dělají z Mazdy 3 atraktivní volbu pro zákazníky, kteří hledají radost z jízdy a zároveň praktičnost pro každodenní použití.