Mazda Xedos 6 zaujala půvabnými tvary, komerčně úspěšná ale nebyla. Zbraň na německou konkurenci ve střední třídě se minula účinkem. Paradox? Více než čtvrtinu produkce si koupili právě naši západní sousedé. Mazda chtěla na začátku 90. let konkurovat zavedeným prestižním značkám, převážně těm německým. Proto vzniklo luxusní auto střední třídy s názvem Xedos 6.
Platforma CA s rozvorem 2,61 m byla svébytná alespoň dle kódu, zároveň prozrazuje skutečnou velikost auta. Příbuzná 626/Cronos série GE měla shodnou vzdálenost mezi nápravami, byla však o minimálně devět centimetrů delší. Debutovala ve stejné době, čtyřdveřový sedan se jménem začínajícím písmenem X ale měřil jen 4,56 m, na šířku 1,7 m a jeho výška se pohybovala kolem 1,35 m.
Pohon a motorová paleta
Základní motor představoval řadový čtyřválec série B6 1598 cm3 s 85 kW (115 k) a 135 Nm, sklidil však kritiku, byl příliš slabý. S pětistupňovou přímo řazenou převodovkou jel maximálně 184 km/h, se čtyřstupňovou samočinnou pak 175 km/h. Ve výbavě chyběly zpočátku airbagy i ABS. Jeho uvádění na evropské trhy probíhalo postupně do poloviny 90. let.
Šestiválec do V, vidlicový šestiválec KF 1995 cm3 se 106 kW (144 k) a 172 Nm touto nectností netrpěl. Měl hladký chod i na volnoběh a právě on potvrzoval „luxusní“ image, nutno však dodat, že do řady 626 se montoval větší dvouapůllitr. Ze skutečně přímých konkurentů nabízeli šestnáctistovku jen mnichovští „modrobílí“ (BMW 320i E36). Vozy dosahovaly 214 km/h, pokud byly vybaveny manuální převodovkou; s línějším měničovým automatem jely jen 201 km/h.
V6 měl krásný zvuk, jen v nižších otáčkách mu chyběl točivý moment, při pohodové jízdě uměl být sametový a úsporný. Cestovní spotřeba mezi 9 a 9,5 l/100 km nebyla nikterak závratná, do nádrže šestim šestiválců se vešlo 60 l benzinu, čtyřválce ji měly o pět litrů menší. Udávaná kombinovaná konzumace benzinu se u obou motorů pohybovala kolem 7,5 l. Poháněna byla vždy přední kola, pohonné jednotky spočívaly vpředu napříč.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek byl se zmíněnou 626 prakticky shodný, jen tvrdší. Chlubil se nezávislým zavěšením, vzpěry McPherson měly obě nápravy. Přední navíc dostala trojúhelníková příčná ramena, vzadu byla podélná a dvojitá dolní příčná. O komfort se staraly vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, nad jízdními vlastnostmi bděly i stabilizátory. Čtveřice kotoučových brzd představovala samozřejmost, ty přední měly vnitřní chlazení. Patnáctipalcová kola od sebe dělila 1470, respektive 1480 mm. Řízení bylo hřebenové. Zavazadelník měl objem 400 l.
Xedos 6 vážil podle verze od 1140 do 1296 kg. Nabízel se ve dvou výbavách: Business měl čalounění alcantarou, Exclusive kožené. Připlatit šlo kromě vzpomínaného automatu také za samočinnou klimatizaci, tempomat a elektrické střešní okno. Mazda navíc lákala klientelu na tříletý bezplatný servis a potrpěla si na vysoce kvalitní perleťové laky a metalízy. V Itálii se však nabízel šestiválec výhradně v „plné palbě“, slabší čtyřválec koupit nešlo.
Xedos 6 získal v anketě o evropský Automobil roku 1993 čtvrté místo. Ročník 1994 znamenal dvě modernizace: vzhledová změna koncových světel a odklon od spoileru na víku zavazadelníku; následovala i emise Euro 2 pro motory. Šestnáctistovka měla od té doby 79 kW (107 k), dvoulitrový šestiválec pak 103 kW (140 k) a 170 Nm. V srpnu 1996 se změnila loga automobilky na současné velké písmeno M v elipse a uvnitř hlavně volant.
Závodní a tržní osudy
Šestnáctistovka zmizela z evropských trhů v roce 1998, dvoulitr V6 přežil až do konce produkce v září 1999 vyjma modelu Sport s ještě tvrdším podvozkem. Ford navýšil podíl akcií v Mazdě, 1996; Mazda přestala být finančně jistá. Mazda Xedos 6 překvapivě i závodil mezi cestovními vozy. Auta připravili u Roger Dowson Engineering. V sezóně 1993 pole position získal Patrick Watts ve Snettertonu, dosáhl třikrát těsně na bránu podium. V šampionátu Mazda byla klasifikována jako osmá, poslední mezi značkami.
V sezóně 1994 se za volanty objevily hvězdy. Matt Neal dojel nejlépe desátý ve Snettertonu. V šestém závodě v Silverstone havaroval a vážně se zranil. David Leslie obsadil dvakrát osmé místo, ale došel do první dvacítky; Neal skončil 23. místě. Hotový propadák, mezi konstruktéry Mazda klesla na desátou příčku, opět poslední. Eunos 500 a Xedos 6 měly společný osud v Japonsku; Eunos 500 se po zrušení značky v roce 1996 objevil jako Mazda a export do zahraničí byl omezen.
Nikdy neměl pod kapotou šestnáctistovku, základní verzi poháněl nejprve vidlicový šestiválec K8-ZE 1,8 l s výkonem 103 kW (140 k). Eunos 500 s ním jel 195 km/h. V Japonsku byl k dispozici i dvoulitr V6 KF-ZE s vyšším laděním na 118 kW (160 k). Pro modelový rok 1994 byl uveden čtyřválec FP-DE s 85 kW (116 k).
Dnes a ceny
Xedos 6 a Eunos 500 se v Japonsku rodily jen zřídka; dohromady 72 101 kusů. V Německu byl trh nejúspěšnější, prodalo se kolem dvaceti tisíc vozů. Ve Francii a dalších zemích byl prodej nízký. Dnes je Xedos 6 na trhu spíše vzácností; časy aktivní kariéry dokazují, že tvary zůstaly moderní i po letech. Nejlevnější šestnáctistovka dnes stojí kolem 1 450 eur, dvoulitrový šestiválec kolem 6 990 eur, a to v podstatně zachovalém stavu.
Amati Mazda Xedos 6 se na rozdíl od mladšího Xedosu 9 nikdy neprodávala za Atlantikem; severoamerická verze byla Mazda Millenia. Na vlajkovou loď Xedos 12 s vidlicovými osmi- a dvanáctiválci nikdy nedošlo; pro USA a Kanadu měla vzniknout verze Amati 300.
Technická data - přehled motorů a rozměrů
Technické údaje vozidla porovnejte všech 5 motorových verzí modelu Mazda Xedos 6.
- 1.6 16V (107 KM) Benzín, 1994-2000: výkon 107 KM, točivý moment 138 Nm, objem 1 598 cm³, 5 stupňů, 0-100 km/h 10,3 s, max. 184 km/h, spotřeba 9,5 l/100 km měst. / 5,4 l/100 km mimo město.
- Stejně 1.6 16V Automatic s 107 KM, 0-100 km/h 13,2 s, max 175 km/h, spotřeba 10,3 l/100 km měst / 5,7 l/100 km mimo město.
- V6 2.0 24V (KF) 1995 cm3: 106 kW (144 k), 172 Nm, max 214 km/h (manuál), 201 km/h (automat).
- Další specifikace a verze s různými převodovkami a výbavami.
- Rozměry a hmotnost: délka 4560 mm, šířka 1700 mm, výška 1355 mm, rozvor 2610 mm, hmotnost 1230-1296 kg.
Různé varianty pohonu: pohon přední kola, rozvor 2610 mm, pneumatiky 195/60 R15, ABS ano, řízení hydraulické posilování. Objem nádrže 60 l, objem zavazadlového prostoru 390 l.
tags: #mazda #xedos #6 #elektricke #schema