Jarní cena Masarykova okruhu odstartuje nejen sezonu důležitých závodů v Brně, ale také domácí šampionát na okruzích.
A i letos to bude parádní podívaná.
Seriál mezinárodního mistrovství České republiky okruhových automobilů je vypsán pro tři divize.
Tou královskou je Divize 4, v níž se objevují takové speciály, jako jsou Mercedesy a Audi pro DTM nebo vozy GT značek Porsche či Ferrari.
Letošní inovace pravidel navíc přináší žhavou novinku - možnost startů uzavřených vozů LMP2 a LMP1, tedy sportovních prototypů odpovídajících specifickým technickým předpisům Le Mans.
I přes ekonomickou krizi je na brněnské startovní listině Divize 4 vykazuje sedmdesátka jmen, mezi nimiž nechybí ústřední protagonisté loňské sezony.
Diváci se tak mohou těšit na pokračování loňských bitev vozů Mercedes Benz DTM (výkon cca 470 koní) a Audi A4 DTM (460 koní) nasazovaných týmy Charouz Racing System a Bohemia Racing Team.
Obhájci loňského vytrvalostního titulu Antonín Charouz, Tomáš Enge a Stefan Mücke (Německo), posíleni Václavem Nimčem a Nizozemcem Peterem Koxem, nastoupí se svými Mercedesy proti Audi pilotovanému Milanu Maděryčovi, Švédovi Thedu Björkovi a úřadujícím sprintérským mistrem Tomášem Kostkou v barvách BRT.
„Letošní sezona bude zřejmě mou poslední v roli závodního jezdce. Mým snem je zaokrouhlení sbírky získaných titulů na 40. Skloubení závodění a manažerské práce je velice náročné a já bych se v budoucnu chtěl plně koncentrovat na management jezdců a byznys. Ale staré moudro praví: nikdy neříkej nikdy,“ uvedl 54letý Charouz.closeinfo
Deník/Miroslava Jasanská zoom_in Ilustrační obrázek U BRT mu ale nechtějí dát nic zadarmo a připravili nový vůz.
„Technicky jde opět o značný posun, ale vzhledem k tomu, že už jde vlastně o třetí typ, který naši kluci dostali do rukou, fungují tu výborně zkušenosti získané v dřívějších sezónách,“ uvedl manažer týmu Petr Najman.
Diváci ale uvidí i jiné skvosty. Armádu vozů Porsche řízených kromě jiných Slováky Rudo Machánkem a Andrejem Studeničem, Rakušanem Paul Pfeffekornem a Švýcarem Milanem Bezakem, posílí letos Brňan Jiří Mičánek junior, vracející se na české okruhy po čtyřletém účinkování v zahraničních seriálech.
„Mým partnerem bude Martin Jerman a naším cílem je vytrvalostní titul v třiapůllitrové třídě,“ tvrdí mladý Mičánek.
Jeho vůz Porsche 997 GT3 o výkonu zhruba 420 koní může v divizi 4 zasáhnout do třídy 3500 ccm díky zmenšení objemu motoru, čímž tým Mičánek Motorsport následoval loňský příklad Jana Vonky.
Konkurenty obou „převrtaných“ Porsche budou ve stejné třídě zejména vozy BMW. Právě ve voze této značky se objeví i loňský mistr republiky ve sprintech Robert Šenkýř.
Na bohatém technickém spektru Divize 4 se v Jarní ceně budou podílet mimo jiné i vozy Corvette, Lamborghini Gallardo, Ferrari, Opel Omega, Opel Michl, Ultima a Saleen.
Škodovky naposledy s tovární podporou
V Brně začíná také sezona ČP Škoda Octavia Cupu. Třináctý ročník bude zároveň posledním pod touto hlavičkou, protože oba majitelé seriálu (Škoda Auto a Česká pojišťovna) se rozhodly dále jej pod svojí hlavičkou neprovozovat.close Ilustrační obrázek
Ale Brno neuvidí žádnou labutí píseň. Závody identických aut přinášejí vždy velmi vyrovnané boje, na startu budou dvě desítky závodníků.
„Složení startovního pole potvrdilo naše očekávání a zdá se, že máme před sebou skutečně velice zajímavou sezónu. Výkonnostně vyrovnaná jezdecká sestava a rošáda osmi nejrychlejších borců z prvního nedělního závodu na startu druhé jízdy jsou příslibem velkých soubojů,“ konstatoval Luděk Diviš, zástupce promotéra seriálu Ring group.
Připomněl tak výrazný zásah do startovního roštu. Po vzoru MS cestovních vozů (WTCC) se prvních osm pilotů z úvodního závodu do toho druhého postaví v opačném pořadí.
Kromě všech vyjmenovaných kategorií si na Masarykově okruhu dají dostaveníčko také piloti zajímavého italského seriálu vytrvalostních závodů cestovních vozů ETC.
Na Masarykově okruhu se závodí v sobotu i v neděli, diváci mají do areálu vstup zdarma.
Divize mezinárodního MČR cestovních vozů
Divize 2 Monoposty, sportovní vozy a sportovních prototypy rozdělených do objemových tříd D2 do 2000 ccm a D2 2001 - 3000 ccm.
Divize 3 Vozy Národní formule s motory Škoda s omezením objemu motoru 1400 ccm, u ostatních monopostů je však použití značky motoru libovolné.
Divize 4 Směsice vozů skupin A, N, SP, Super 2000, Diesel 2000, Superturismo, Grand Tourismo, DTM (reglementy mistrovství Německa cestovních vozů), H, E1, pohárových cestovních vozů a sportovních prototypů je rozdělena do objemových tříd D4 do 1400 ccm, D4 1401 - 2000 ccm, D4 2001 - 3500 ccm a D4 nad 3501 ccm.
Jezdci divize 4 bojují v českém šampionátu o titul vytrvalnostní (tříhodinové závody) a o titul v krátkých, nebo-li sprint závodech.
Na Masarykově okruhu o víkendu vyvrcholí nejen náš projekt „Parkuj jako člověk“, ale také Mistrovství Evropy cestovních vozů. To má v Brně bohatou tradici, vždyť se zde jezdí už od konce 60. O titulu mistra Evropy cestovních vozů rozhodne Československý souboj.
„Zatím má mírně navrch Petr Fulín, český závodník, který vede o osm bodů nad slovenským jezdcem Matějem Homolou. Historie závodů cestovních vozů v Brně sahá až do roku 1969, kdy se jezdilo ještě na starém okruhu. „Tehdy tam už samozřejmě startovali i čeští jezdci a s ETCC v Brně je spjatá celá zlatá éra českého okruhového závodění. Zde závodili v 70. letech i v 80. letech Břetislav Enge - otec Tomáše Engeho, Zdeněk Vojtěch - otec známého automobilového závodníka Štěpána Vojtěcha,“ říká Jiří Smetana.
V šampionátu se dokonce tehdy objevil československý tým v poněkud překvapivých barvách. „V Zetoru se podařil přibližně v polovině 90. let opravdu husarský kousek a vznikl tovární tým Zetor, který nezávodil na traktorech, ale kupodivu závodil ve vozech Alfa Romeo GTA Junior od továrního úpravce Autodelta, což byla v té době v podstatě naprosto nedostižná auta a vozy se pak různě pohybovaly mezi dalšími závodníky a objevovali se na těchto tratích v podstatě až do konce 70. V roce 1970 se na Masarykově okruhu představil v rámci víkendu ETCC s formulí 3 i tehdy ještě neznámý Niki Lauda.
Nejde ale jen o slavná jména. V Brně startovaly i legendy mezi auty. Brněnští fandové motoristického sportu jednu takovou zachránili a postavili zpět na kola. „V sezóně 1972 vyhrál vůz Ford Capri nejprestižnější divizi 3. To potom bylo ztraceno. Po roce 2003 se auto povedlo dostat do České republiky a v letošním roce jej fanoušci z brněnského Fordever Clubu dali dohromady a opravdu si s tím dali práci, takže je auto přesně ve válečných barvách - bílo modrých - a postavené přesně podle homologace z roku 1972.
V roce 2005 se mistrovství ETCC proměnilo v mistrovství světa, které v prvních třech letech opanoval Brit Andy Priaulx. Finanční náročnost ovšem vedla k tomu, že se evropský šampionát, kde startují právě starší vozy ze světového šampionátu, opět vrátil. A jeho vítězem se letos může stát český nebo slovenský jezdec.
tags: #mcr #cestovnich #automobilu