Řeším následující problém a pořád nevím, jaké řešení je to nejméně bolestivé-pro auto fyzicky a pro mne psychicky. Jsem také jeden z těch nešťastníků, kterým rezne PZ blatník v oblasti hrany víčka palivové nádrže. Octavia z roku 97, první majitel, nebouraná. Protože jsem absolvoval všechny prohlídky v autorizovaném servisu, nebude podle předběžné informace ze servisu problém s reklamací. Zatím jsem se dohodl, že to budeme řešit až teď na jaře. Chtěl bych se ale zeptat na jednu věc: jako jediné možné řešení reklamace je podle autorizovaného servisu pouze výměna celého zadního blatníku-tedy říznutí a navaření. To mi celkem nahání hrůzu, i když servis se dušuje, že na to jsou přesné postupy a že nebude nic vidět.
Bojím se také toho, že to v místech nových svarů bude reznout. Máte s tím někdo zkušenost-třeba výměna stejného dílu po havárii? Zatím jsem se v okruhu svých známých setkal se zcela protichůdnými názory-od toho, že dneska je to vcelku brnkačka, až po ten, že pokud je to auto nebourané a jinak v pořádku, tak že mi ho vlastně tímto zásahem zničí. Jaký na řešení „celé té hrůzy“ máte názor? Prosííím… ja měl bourany zadni pravy blatnik (už jsem to tak kupoval). Vyměna celeho blatniku. Jedine co lze vypozorovat z vnějšku zkušeným okem, je lak u svaru nad sloupkem. Takže, pokud to udělají kvalitně, nevidím problém.
Radafáku vítej v klubu. Já mám ten samý problem - vykvetlo mi to přesně v té hraně u víčka u nádrže, protože moje auto nemělo plastové podběhy zadních kol, které jsem si později pořídíl cca za 1200 (v origo servisu). Protože se chystám předělávat předek a bude se lakovat, přišla řada i na tuhle „kosmetickou vadu“. Budu to dělat s kamarádem, takže 100% práce. Postup je následující: měnit celý blatník je blbost, odmontuješ víčko od nádrže, karboflexou řežeš do živého a prorezivělý plech se prostě vyřeže. Kolem řezů se cca probrousí 5 cm až na plech z venku i ze vnitř. Pak přijde na řadu „CO-čko“, naboduje se nový, zdravý plech. Body cca po 3 cm. Mezery mezi body a plechem se pocínují klempířskou pájkou. Pak přijdou na řadu kyty. Napřed sklo, pak dvousložkový a nakonec plnič. (Jednotlivé operace se opakují, broušení a kytování až do dokonalého vyhlazení). Ze spodu základovka, případně antikorozní barva a ochranný nástřik spodku + zpět plastové podběhy. Pak už se vezme jemný šmirgl pod vodu a zlehka se rozleští plnič. A finále 3x vrstva barvy + 2x vrstva laku. Stříká se celý díl. Tzn. celá jedna strana mimo předního blatníku a dveří, aby nebylo poznat.
- Náklady kolem 2.
- Co je důvodem koroze? Počáteční odpověď byla absence plastového podběhu, nyní se často uvádí i příspěvek špiny v prohlubni nad víčkem nádrže.
- Řešení zahrnující výměnu celého blatníku je dražší a může vyžadovat dodatečné úpravy plastových podběhů.
Diskuze pokračuje o tom, zda plastový podběh je zárukou proti korozi, nebo zda stačí jen jeho výměna či doplnění. Někteří uživatelé uvádějí, že i s plastovým podběhem se na některých Octaviích objeví rez, zejména u prvních modelových roků. Důležitá poznámka: koroze bývá nejčastější v místě spojů a v blízkosti víčka nádrže, kde hromadění bahna a soli urychluje korozní proces.
Praktický návod na opravu krátká verze
Postup pro opravu bez výměny celého blatníku může vypadat následovně: vyjmout víčko nádrže, odříznout rezavé části karboflexou, vyřezat poškozený plech, probrousit kolem řezu, připájet nový plech v několika bodech (cca 3 cm). Následně kyty a plnič, základovka a ochranný lak. Finální lakování celé strany kromě dveří a předního blatníku, aby nebylo poznat. Poté montáž plastových podběhů a zajištění antikorozní ochrany spodku.
Dodatečné poznámky a doporučení
- Pokud auto nebylo bourané a stojí o záchranu originality, konzultujte s autorizovaným servisem možnosti rekonstrukce vždy s důrazem na minimalizaci viditelných zásahů.
- Naplánujte výměnu na období sucha a včasně řeštese s ohledem na záruky a pojistné události.
- Kontrolujte stav plastových podběhů a jejich doplňky, protože jejich absence či poškození výrazně zvyšují riziko koroze.
Pokud máte zkušenosti s výměnou zadního blatníku po havárii a ponechání starého dílu, nebo naopak s kompletní výměnou v jednom kuse, podělte se o vaše zkušenosti v diskusi. Vaše zkušenosti mohou pomoci ostatním vyhnout se zbytečným nákladům a rizikům.
Výměna krytu zadního panelu způsobem OEM!! | Celý proces
V závěru shrnutí: nejčastějšími faktory koroze jsou nahromadění špiny a vody nad plastovým podběhem a kombinace s kovovým plechem v kontaktu s pohybem. Při kvalitní realizaci rekonstrukce s vhodným propojením dílů a správnou povrchovou ochranou může být výsledek kvalitní a téměř neviditelný.
| Problém | Řešení | Poznámka |
|---|---|---|
| Koroze v oblasti víčka palivové nádrže | Oprava včetně výměny postižené části a doplnění podběhů | Minimalizace viditelných zásahů |
| Výměna celého blatníku | Řezání a navaření, lakování a ochranné vrstvy | Delší a nákladnější varianta |
| Plastový podběh | Doplnění/efektivní ochrana proti špíně a vodě | Potřebný pro prevenci koroze |