Diskuse na téma přestavby vzduchového podvozku na klasické tlumiče a pružiny u modelu Audi A6 Avant (typ C6) se zaměřuje na technickou náročnost, potřebné úpravy a zkušenosti uživatelů s jednotlivými komponenty.
Možnosti přestavby a potřebné komponenty
Hlavní otázkou, kterou uživatelé řeší, je možnost nahradit vzduchové měchy klasickými pružinami. Většina zkušeností ukazuje, že přestavba zpružinového podvozku na vzduchovýje složitější než opačný proces.
Pro přestavbu ze vzduchového podvozku na klasické tlumiče a pružiny je nutné vyměnit zadní spodní ramena, protože vzduchové vaky vyžadují širší uložení v rameni. Samotné tlumiče a pružiny by měly být kompatibilní, což znamená, že není nutné provádět další úpravy na těchto komponentech.
Po fyzické výměně je také nezbytnévypnout řídicí jednotku podvozkuv skrytém menu vozidla. Tato úprava zajistí, že systém nebude hlásit chyby a bude správně fungovat s novým typem podvozku.
Řešení problémů se vzduchovým podvozkem
V mnoha případech, kdy uživatelé řeší problémy se vzduchovým podvozkem, jako je například postupné klesání jednoho zadního měchu, je často nejjednodušším řešením jeho výměna. Cena nového zadního měchu se pohybuje kolem 150 eur, což je srovnatelné s cenami na online tržištích jako eBay a AliExpress.
Doporučuje se při výměně měnit oba zadní měchy najednou, aby byla zajištěna rovnoměrná funkčnost a sníženo riziko budoucích problémů.
V případě poruchy předních tlumičů je možné zvážit buďrepas předního tlumiče, nebo výměnu celého tlumiče. Někteří uživatelé zmiňují možnost repasu podobně jako u vozidel BMW X5.
Kompletní přestavba ze vzduchového podvozku na pružinový zahrnuje demontáž všech komponentů vzduchového systému, včetně vzduchové nádrže, řídicí jednotky, snímačů výšky, gyroskopických snímačů přetížení, kabeláže, kompresoru, rozdělovače, držáku kompresoru, zadních ramen a sady hadic. Celkové náklady na přestavbu na vzduchový podvozek se mohou vyšplhat až na 2000 eur.
Výhody a nevýhody vzduchového podvozku
Vzduchový podvozek je obecně považován zapohodlný, ale jeho hlavní nevýhodou jsouvyšší náklady na údržbu a opravy. U vozidel typu Audi A6 (platforma 4F) vzduchový podvozek přispívá k výraznému komfortu a komfortním jízdním vlastnostem. Umožňuje dynamické nastavení tuhosti a výšky, což se projevuje při vyšších rychlostech snížením světlé výšky a při pomalejší jízdě jej lze naopak zvýšit.
Výhodou je také to, že naložení plného kufru zavazadel nemá na jízdní vlastnosti a komfort téměř žádný vliv, zatímco s klasickými pružinami by došlo k výraznému poklesu zadní části vozidla.
Nicméně někteří uživatelé, kteří přešli ze vzduchového podvozku na pružinový, nepociťují tak velký rozdíl v komfortu, jaký by očekávali, a někteří dokonce tvrdí, že rozdíl mezi pružinovým a vzduchovým podvozkem je minimální, zvláště pokud jde o komfort nastavení.
Specifické problémy a diagnostika
Mezi časté problémy patří únik vzduchu z měchů, který může být způsoben opotřebením nebo poškozením samotného měchu, nebo například kovového kroužku, který měch drží pohromadě. V některých případech může problém s výškou podvozku souviset s vadnýmkompresorem,ventilovým blokemnebosnímači výšky.
Chyby jako "01437-stav regulace není naučen" a "02646-systém řízení úrovně (nevěrohodný signál)" mohou signalizovat problémy s kalibrací podvozku nebo s fungováním snímačů.
Ventil na měchuslouží k regulaci tlaku. Směrem k měchu by měl být volně průchozí, zatímco zpětný ventil by měl držet tlak kolem 3 barů, aby auto při poruše systému nelehlo na doraz.
Diagnostika pomocí VAGu může odhalit specifické problémy, jako je napříkladkolísání aktuálního tlaku v systému, které může naznačovat problém s kompresorem nebo ventilovým blokem.
Možnosti opravy a náhradních dílů
Pro opravu vzduchového podvozku jsou k dispozici různé možnosti:
- Výměna vadného měchu: V případě úniku vzduchu z jednoho měchu je doporučena jeho výměna. Ceny nových zadních měchů se pohybují kolem 150 eur za kus.
- Repas kompresoru: Kompresor může časem ztratit svou účinnost, zejména při nízkých teplotách. Doporučuje se pro něj zvážit repas nebo výměnu.
- Výměna ventilového bloku: Vadný ventilový blok může způsobovat nestabilní tlak v systému a chyby v řízení výšky.
- Použití repasovaných dílů: Někteří uživatelé doporučují repasované originální díly, například pro přední tlumiče.
- Alternativní díly: Existují i alternativní výrobci, jako je JJJ Auto, kteří se zabývají repasy a dodávkou dílů pro vzduchové podvozky.
Je důležité rozlišovat mezi kvalitními a méně kvalitními díly. Někteří uživatelé varují před používáním náhražek jako "Arnotts a další šity", které nemusí vydržet.
Legislativa a STK
V souvislosti s přestavbou vzduchového podvozku na klasické pružiny se objevuje otázka legislativy a možných komplikací přitechnické silniční kontrole (STK). Podle zkušeností některých uživatelů, pokud technik neví o předchozím vzduchovém podvozku, nemusí být s přestavbou žádný problém a technickou kontrolou projde.