Podvozek Nova Škoda Octavia zachovává koncepci dosavadního modelu, jedná se tedy o vůz s motorem uloženým vpředu napříč a s pohonem předních kol. Stejně jako celý vůz i všechny podvozkové skupiny jsou zcela nově vyvinuty. Nový podvozek byl navrhován s cílem dosáhnout optimální kombinace co nejvyššího pohodlí a vynikajících jízdních vlastností. Na tom se kromě nových náprav podílí i řízení s novým elektromechanickým posilovačem.
Přední a zadní nápravy: koncepty a jejich vliv na jízdní vlastnosti
NápravyPřední nápravu tvoří osvědčené zavěšení McPherson se spodními trojúhelníkovými příčnými rameny. Nové uložení nápravy přispívá k její vyšší tuhosti v příčném směru, což zlepšuje jízdní vlastnosti vozu při zatáčení. Naladění tlumičových jednotek bylo optimalizováno z hlediska požadavků na komfort jízdy i co nejlepší jízdní vlastnosti. V důsledku výborné synergie nově vyvinuté přední a zadní nápravy projevuje vůz nižší tendenci naklápění v zatáčkách.
Zadní náprava nového vozu Škoda Octavia je víceprvková, tvořená jedním podélným a třemi příčnými rameny. Toto náročné řešení umožňuje optimálně vyhovět požadavkům na co nejlepší jízdní vlastnosti a zároveň vysokou míru pohodlí. Koncept víceprvkové zadní nápravy nového vozu Škoda Octavia umožňuje řešit působení bočních a podélných sil nezávisle na sobě. Působení bočních sil zachycují tři příčná ramena. Jejich délka, umístění a tuhost jejich uložení jsou navrženy tak, aby při zatížení boční silou bylo kolo udržováno v optimálním postavení vůči vozovce, což má přímý vliv na chování vozidla v zatáčce. Podélnou dynamiku ovlivňuje především podélné vlečné rameno, u něhož rovněž hraje významnou roli umístění a tuhost jeho lůžka. To je umístěno v rámci možností co nejvýše, což vyvolává tzv. protipředkláněcí účinek, tj. omezuje předklánění vozidla při brzdění. Díky své progresivní charakteristice je uložení vlečného ramena schopno dobře utlumit i velké podélné síly. Také součástí konstrukce zadní nápravy je příčný zkrutný stabilizátor.
Zadní náprava vozu Škoda Octavia je navržena s nepatrným řídicím účinkem tak, že působí směrem k posílení nedotáčivosti, což přispívá ke zvýšení směrové stability vozu. Řídicí účinek, dosažený propracovaným návrhem kinematiky i elastokinematiky nápravy, je navíc závislý na zatížení vozidla - s rostoucím zatížením vozidla roste i řídicí účinek nápravy. Výsledkem je vynikající směrová stabilita vozu bez ohledu na to, zda je obsazen jen řidičem, nebo plně zatížen posádkou a nákladem.
Elektronické a brzdové systémy: ESP, ABS a TPM
Elektromechanický posilovač řízeníVozy Škoda Octavia nové generace mají hřebenové řízení s novým elektromechanickým posilovačem. Posilovač je naprogramován tak, aby se jeho účinek s rostoucí rychlostí snižoval, což umožňuje snadné otáčení volantem při parkování, a zároveň zajišťuje dostatečný kontakt s vozovkou při vysokých rychlostech. Převodka řízení se strmějším převodem pak zaručuje dobrou citlivost řízení, což přináší nejen pocit bezpečí, ale i radosti z jízdy. Výhodou elektromechanického posilovače je také vliv na úsporu pohonných hmot, neboť je v činnosti jen když je potřeba. Při vývoji nového posilovače byl kladen důraz na zvýraznění „střední polohy“, které je vytvářeno nepatrným zpětným momentem ve volantu, vznikajícím již při malém úhlu natočení. K tomu přispívá i obvyklé samočinné vracení volantu do přímého směru. Řidič tak snadno a bez námahy udržuje přímý směr jízdy, a to například i na nakloněné vozovce nebo při bočním větru. Důležitým požadavkem na řízení nového vozu Škoda Octavia bylo i zachování jednotné řídicí charakteristiky bez ohledu na verzi vozu. Řídicí jednotka posilovače řízení je proto předprogramována pro všechny možné verze vozu z hlediska zatížení přední nápravy podle motoru, převodovky, výbavy apod. Správný program se vybírá a aktivuje při montáži vozu na výrobní lince.
Brzdová soustava a ESPVšechna kola jsou osazena kotoučovými brzdami s jednopístovým plovoucím třmenem. Přední brzdy mají snité vnitřní chlazení kotoučů. ABS je standardně součástí a TPM - kontrola tlaku v pneumatikách - se vyskytuje jako mimořádná výbava na přání. Řídicí jednotka ESP vyhodnocuje úhel natočení volantu, natáčení vozu kolem svislé osy, příčné zrychlení a další data, a tak dosahuje přesné reakce systému. AFM (Adaptive Fahrzeug Modell) dále optimalizuje reakce ESP a přizpůsobuje je stylu jízdy a zatížení vozu.
TPM sleduje tlak vzduchu v jednotlivých pneumatikách na základě údajů ze snímačů ABS. Při poklesu tlaku v jedné pneumatice se mění poloměr kola a odpovídajícím způsobem se mění otáčky kol.
Víceprvková vs. jiná zadní náprava: konstrukční detaily a praktické dopady
Víceprvková náprava představuje nezávislé zavěšení kol realizované pomocí několika ramen. Přední víceprvková náprava vznikla modifikací lichoběžníkové nápravy a ukazuje se jako vysoce účinná ve srovnání s konvenčními řešeními. Příklady použití zahrnují přední i zadní zavěšení, u kterých může být náprava hnací i nehnací. Pro zajištění optimální kinematiky je nutných minimálně pět ramen na každé straně, a to dvě příčná a jedno podélné. Příčné rameny a silně vyladěná elastokinematika umožňují téměř ideální vedení kola při zdvihu. Wattův přímovod, integrální a další varianty ukazují, že nezávislá zadní náprava může být kompaktní a zároveň výkonná. Wattův primovod zvyšuje příčnou stabilitu a snižuje přenos bočních sil do karoserie, což zlepšuje jízdní komfort i při rychlé jízdě v zatáčkách.
Přechod na nezávislé zavěšení ve zmíněném textu zahrnuje různé historické etapy: od torzních příček, přes víceprvkové a integrální systémy až po současné moderní koncepce. Vznik a vývoj CAD modelů umožnily simulace, testy a optimalizace víceprvkových zadních náprav v virtuálním prostředí, což zrychlilo vývoj a snížilo náklady na prototypy. Nezávislé zavěšení nabízí přesnou kinematiku a lepší komfort, avšak je dražší a prostorově náročnější, což se projevuje i v nákladech na opravy u ojetých vozidel.
Specifikace a praktické zkušenosti z provozu
Nová Octavia Combi 4x4 využívá systém pohonu všech kol Haldex druhé generace, který je elektronicky řízen a reaguje rychleji na měnící se podmínky. Celkové nastavení spojuje motor, převodovku a ESP: řízení spojky Haldex je řízeno dle aktuálních otáček kol; při ztrátě signálu systém přejde do režimu pohonu předních kol. Při brzdění se spojka vypíná pro lepší stabilitu. Světlá výška vozu 25 mm vyšší než u verze s pohonem pouze předních kol zvyšuje schopnost provozu i na nezpevněných cestách a zajišťuje větší zavazadlový prostor.
V rámci provedených úprav je k dispozici dvoukomorové řešení pro zadní nápravu u 4x4 verze a s ročním nájezdem se zákazníci setkávají s různými konfiguracemi, které zahrnují odlišné tlumiče, pružiny a brzdové komponenty; výměny se periodicky dotýkají i brzdových hadiček. K dispozici jsou rovněž kryty chránící vedení palivového a brzdového systému a volitelný spodní kryt motoru a převodovky.
Geometrie a nastavení zadní nápravy je možné ladit při změně polonáprav či výměně převodovky. Při větším zásahu do zadní části vozu je vhodné zhodnotit i seřízení geometrie, aby se zachovaly optimální vlastnosti v zatáčkách a během akcelerace na nerovnostech.
Historie a srovnání různých typů zadních ramen
V textu se objevují porovnání různých typů zavěšení: torzní příčka (polonezávislé zavěšení s torzní tyčí), víceprvkové nápravy a jejich výhody a nevýhody. Torzní příčka je jednoduchá a levná na údržbu, avšak při jízdě po rozbité silnici méně izoluje rázy a může zhoršovat jízdní komfort. Naopak víceprvkové a nezávislé systémy poskytují lepší kinematiku a stabilitu, avšak za cenu vyšších nákladů a větší prostorové náročnosti. Z hlediska jízdní stability a komfortu je stále důležitý elastokinematický efekt a kvalita uložení jednotlivých ramen a silentbloků.
V kontextu Octavie 4x4 se diskutuje i o konverzních postupech a upravách zadní nápravy - pokud se zvolí převodovka 5st., je nutno provést úpravy na středovém tunelu a úpravu nádrže. Při kompletní výměně celé zadní nápravy je jednodušší výměna polonáprav, brzdových hadiček a pružin, a poté se provede geometrie. Všechny tyto změny mají dopad na jízdní vlastnosti a stabilitu vozu.
Praktické poznámky majitelů a zkušenosti z oprav
Názevní zkušenosti z fóra a servisu ukazují na specifika zadních ramen a jejich uložení: praskání spodních ramen, výměny ložisek, silentbloků a průběžné kontroly geometrie. Diskuze ukazují, že silentbloky mohou být nahrazeny silenbloky v některých verzích, avšak jejich použití nemusí být vhodné na místě, kde dochází k zatížení a zahřívání. Doporučení zahrnují výměnu všech ramen a jejich uložení při větší repasi a následné seřízení geometrii pro zachování stability a pohodlí.
