Zdravím, nestekal jste se už nekdo s tím, že by po odpojení baterky a opětovnému zapojení, přestalo auto startovat? Kontrolky svítí, ale prostě nic.. Baterkou to neni, všechny kostry a kabely od plusu jsou v pořádku, to samý pojistky..
Jaké symptomy popisuje autor případu
- Cca před tejdem auto normálně fungovalo. Předtím ještě nebyl problém se startem ani v zimě, ani po delší době.
- Pak po pár dnech, co stálo, nešlo nastartovat (vybitá baterka, menší napětí). Baterku sem dobil nabíječkou (dobíjel sem i minule), ale už se bohužel nepovedlo nastartovat (cca 0° C) a ani přes kabely.
- Startér je slyšet, funguje -> musí točit motorem, protože rozvody jsou v pohybu.
- Kontrolka imobilizéru nesvítí, ani žádná jiná. Klíč mám když tak jen jeden, není zanešenej, ani příp. vybitej.
- Otáčkoměr se ani nehne. Zkoušel sem startovat i s plynem. Zatim sem zkoušel max. 7-8 sek., jak to pak nahlásí nízkej tlak oleje.
- Přes den bych zkusil přeměřit další pojistky a pak diagnostika, jak mi jí půjčí kámoš.
Co autor udělal při odpojování a co může mít vliv
Já tedy dodržuji pravidlo, které mi kdysi v autoškole naučili jako správné. Mínus se odpojuje jako první z praktického důodu: nehrozí zkrat při odpojování plusu na kostru. Jak říkám někteří tvrdí, že je to jedno ale já dodržuji co mě kdysi naučili . Tady mě to potvrdili i když jak říkám někdo tvrdí, že je to jedno ?!?! ohledně toho odpojování baterie.
Druhá řídící jednotka bývá v přístrojovce a při problémech se mění celá přístrojovka. Já se s tím setkal u kolegy na Focusu, kdy auto naprosto nahodile blblo, jelo a nejelo, zkoušelo se všechno možné a řešením byla až výměna celé přístrojovky.
Možné mechanické nebo kabelové příčiny
- Taky si řikám, že při nandávání baterky mi zapadl šroubek, ke kterýmu sem se nemohl dostat a magnet sem neměl. Pomohl sem si sikovkama, jenže mi zapadly skoro až na podběh. Sundal sem filter-box a rukou se pro to protáhl. Napadá mě, jestli sem o něco omylem nezavadil a nepřerušil, ale nic sem neviděl a dolů u převodovky aspol. nevidím.
- Překousaný kabely snad nejsou; parkuju uprostřed Prahy.
- Baterkou to neni, všechny kostry a kabely od plusu jsou v pořádku, to samý pojistky.
Palivový a zapalovací okruh - co zkontrolovat
- Dál sem zkoušel přeměřit pojistku od podávacího paliv. čerpadla a ukazuje, že je ok + je snad i trochu slyšet.
- Jinak v nádrži je skoro půlka nádrže (tankována Verva na Benzině a zhruba před tejdnem Efecta na Benzině).
- Žhavicí svíčky (žhaví pár sek.) podle servisky měněny před přibližně 18 tis. km, před 2 rokama. Palivovej filtr měněn zhruba před 5 tis. km a vzduchovej před pár stovkama. Nedávno mi měnily i vstřiky.
- Snad se to nějak nezavzdušnilo, co zkusit startovací sprej do sání?
- Nebojím se, že při nandávání baterky by došlo k poruše palivového vedení, ale varuje mě, že když budu takhle zkoušet startovat, nenaplněj se mi válce palivem a nějak se to "uchlastá"?
Elektronika, imobilizér a řídící jednotky
Kontrolka imobilizéru nesvítí, ani žádná jiná. Některé moderní vozy mohou po odpojení baterie potřebovat opětovné „oživení“ řídících jednotek, nebo může dojít k zablokování imobilizéru, pokud se klíč nespáruje správně po výpadku napájení. Druhá řídící jednotka bývá v přístrojovce a při problémech se mění celá přístrojovka.
Startér je slyšet, funguje -> musí točit motorem, protože rozvody jsou v pohybu. Otáčkoměr se ani nehne. To může znamenat, že motor točí, avšak nedochází k zapalování nebo vstřiku v potřebném čase nebo nejsou signály pro palivové čerpadlo či vstřikování.
Praktický postup krok za krokem
- Zkontrolovat napětí baterie a kabely: Baterku sem dobil nabíječkou (dobíjel sem i minule), ale už se bohužel nepovedlo nastartovat (cca 0° C) a ani přes kabely. Baterkou to neni, všechny kostry a kabely od plusu jsou v pořádku, to samý pojistky.
- Přesvědčit se o spojení kostry a hlavních kabelů: Mínus se odpojuje jako první z praktického důodu: nehrozí zkrat při odpojování plusu na kostru.
- Změřit pojistky a napájení řídících jednotek: Přes den bych zkusil přeměřit další pojistky a pak diagnostika, jak mi jí půjčí kámoš.
- Diagnostika: Zkusit diagnostiku řídících jednotek a chybných pamětí (error logy), ideálně čtení závad přes OBD.
- Kontrola imobilizéru a klíče: Kontrolka imobilizéru nesvítí, ani žádná jiná. Klíč mám když tak jen jeden, není zanešenej, ani příp. vybitej.
- Kontrola palivového okruhu: přeměřit pojistku od palivového čerpadla, naslouchat čerpadlu, zvažit startovací sprej do sání pouze jako diagnostický krok.
- Fyzická kontrola: zjistit, zda při manipulaci se baterií nezapadl šroubek nebo jiný předmět, který by mohl přerušit kabel nebo kontakt.
- Pokud selže vše ostatní, zvážit návštěvu servisu pro výměnu či zkontrolování přístrojovky nebo centrálních řídících jednotek: Druhá řídící jednotka bývá v přístrojovce a při problémech se mění celá přístrojovka.
Co lze vyzkoušet ihned
- Připojení diagnostiky OBD - nejrychlejší cesta, jak zjistit chyby v komunikaci řídicích jednotek.
- Opětovné pevné utažení bateriových svorek a kontrola kostření.
- Poslech palivového čerpadla po zapnutí zapalování - zda je slyšet start čerpadla.
- Kontrola, zda startér opravdu dává dostatečné otáčky - i když startér je slyšet, nemusí mít dostatečný výkon.
- Kontrola, že byl při manipulaci s pojistkami vrácen pojistkový blok do původní polohy a že nebyla vytažena klíčová pojistka či relé.
Tabulka: rychlý přehled symptom → co zkontrolovat
| Symptom | Co zkontrolovat |
|---|---|
| Startér hučí, motor se točí, ale nenastartuje | palivové čerpadlo, vstřiky, signály z řídící jednotky, imobilizér |
| Kontrolky svítí, otáčkoměr nepohybuje | komunikace ECU, snímače otáček, přístrojovka |
| Po odpojení baterie začalo chybovat | chyby v paměti ECU, rezet imobilizéru, špatné kontakty |
| Přes kabely nejde nastartovat | možný problém v zapalování nebo vstřikování (ne pouze v kapacitě baterie) |
Bezpečnostní poznámky a rady
Já tedy dodržuji pravidlo, které mi kdysi v autoškole naučili jako správné. Mínus se odpojuje jako první z praktického důodu: nehrozí zkrat při odpojování plusu na kostru. Že se to může stát, jsem se přesvědčil u Škody 1000MB, když se mi skácel klíč při odpojování plusu a to byl docela hukot.
Neexperimentujte dlouho s opakovaným startováním - zkoušel sem startovat i s plynem. Zatim sem zkoušel max. 7-8 sek., jak to pak nahlásí nízkej tlak oleje. Když nepočítám spojku, zkoušel sem startovat i s plynem.
Jak zapojit startovací kabely?
Co si pamatovat při řešení
- Odpojení baterie může způsobit ztrátu nastavení a chybové stavy v ECU - diagnostika je klíčová.
- I když startér točí, problém může být v palivu nebo v zapalování - kontrolujte palivové čerpadlo a vstřiky.
- Fyzická závada (zapadlý šroubek, přetržený kabel) je jednoduchá, ale často přehlížená příčina.
- Pokud vlastní diagnostika nepomůže, vyhledejte servis - výměna přístrojovky nebo reset/přeprogramování ECU může být nutné.
Děkuju moc a za ochotu a rady.